SkyscraperCity banner

10961 - 10980 of 11095 Posts

·
Registered
Joined
·
526 Posts
A musela by to byt hlavová zastávka? Teraz neviem či to dobre nazvem, ale nemohlo by to byt niečo ako úvraťová zastávka? Že by tam vlak vošiel, vyložil ľudí, zaradil spiatočku a pokračoval ďalej, Napr do Petržalky alebo kde už by bolo treba?
 

·
Registered
Joined
·
168 Posts
No v prvom rade je to jediná výťažná koľaj pre koľajisko prístavu medzi bazénom a brehom Dunaja, dokonca aj pre stredný prst prístavu ak by šlo o dlhšie vozňové súpravy. Čiže železničná prevádzka by sa musela skoordinovať s posunom v tej časti prístavu. Alebo prirobiť ešte druhú koľaj. Alebo si povedať, že v tej časti prístavu už nebude nakládka vykládka do železničných vozňov.
 

·
Registered
Joined
·
553 Posts
Rekonštrukcia trate zubačky začala:

Zdroj fotografií: railpage.net/Tatranec

Na Vlaky.net je zas reportáž k poslednej jazde:
Vie mi niekto ozrejmiť, či po novej trati budu mocť chodiť aj staré zubačky ? Čítam a vidím len protichodné reakcie, na RTVS bola reportáž v ktorej sa priamo nevyjadrili čo s nimi bude, len že s nimi rataju do múzea, iný zdroj (už si nespomeniem čo za medium to bolo) zasa tvrdil že sa s nimi normálne počíta aj do budúcna.
 

·
dialnice.info ::..
Joined
·
14,345 Posts
Áno, Štrbská rampa sa mala čiastočne nahradiť 2,8 km dlhým tunelom a železničná stanica sa mala presunúť z Tatranskej Štrby do Štrby (je inak fascinujúce, že desaťročia nie je nikto schopný premenovať existujúcu stanicu na správny názov). Časť starej trate potom mala využívať predĺžená zubačka:
View attachment 277169
Toto však pre vysokú finančnú náročnosť a nemožnosť spolufinancovania z Eurofondov padlo a momentálne sa ráta iba s už spomínanou optimalizáciou súčasnej trate.

A aké prerozchodovávanie? Zubačka má rovnako ako TEŽ rozchod 1000 mm a napätie 1,5 kV DC a teda vzájomne kompatabilné sú už teraz.
vdaka. ono by to EU aj prefinancovala, len od nebol az taky zaujime, najma ked si zoberieme, ze chceli furt vsetko cpat len do dialnic. JASPERS by nemal problem to pri zdovodneni odsuhlasit. ale nie je vola na ZSR, tak co sa bude EU trapit ?

no aspon ze budu moct zachadzat, ja som bol v tom, ze sa to urobit tak, ze z jednej aj druhej strany mohli ist klasicke supravy bez ozubnice.

taka slovenska klasika.. tak spakeuluje, az zostanu peniaze a ochotna len na rekonstrukciu, ktora sa predava ako modernizacia..
 

·
Registered
Joined
·
437 Posts
Vie mi niekto ozrejmiť, či po novej trati budu mocť chodiť aj staré zubačky ? Čítam a vidím len protichodné reakcie, na RTVS bola reportáž v ktorej sa priamo nevyjadrili čo s nimi bude, len že s nimi rataju do múzea, iný zdroj (už si nespomeniem čo za medium to bolo) zasa tvrdil že sa s nimi normálne počíta aj do budúcna.
Vraj ich počas rekonštrukcie trate upravia tak, aby jazdiť mohli aj po novej trati. Po dokončení trate ešte nejaký čas budú jazdiť staré.
 

·
Urban flâneur
🏳️‍🌈🏳️‍🌈🏳️‍🌈
Joined
·
2,833 Posts
vdaka. ono by to EU aj prefinancovala, len od nebol az taky zaujime, najma ked si zoberieme, ze chceli furt vsetko cpat len do dialnic. JASPERS by nemal problem to pri zdovodneni odsuhlasit. ale nie je vola na ZSR, tak co sa bude EU trapit ?
Toto by Jaspers v živote neschválili. Iba medzi Liptovským Hrádkom a Lučivnou malo vzniknúť 6 tunelov s dĺžkou vyše 11 kilometrov, pričom časová úspora by tam bola minimálna a náklady astronomické.
Vie mi niekto ozrejmiť, či po novej trati budu mocť chodiť aj staré zubačky ? Čítam a vidím len protichodné reakcie, na RTVS bola reportáž v ktorej sa priamo nevyjadrili čo s nimi bude, len že s nimi rataju do múzea, iný zdroj (už si nespomeniem čo za medium to bolo) zasa tvrdil že sa s nimi normálne počíta aj do budúcna.
Budú môcť, pri zhotovovaní projektu rekonštrukcie sa na to špeciáne myslelo (zachovanie ozubnice vo výhybkách). Budúci rok budú staré súpravy jazdiť ešte v pravidelnej prevádzke, aspoň dokiaľ nebudú schválené jednotky od Stadleru (viď harmonogram). No čo s nimi bude ďalej definitívne nevedia ani v ZSSK - minimálne jedna (pravdepodobne 405.952) bude určite zachovaná ako múzejná. Ďalej sa hovorilo, že jedna sa bude využívať pre jazdy so snežným pluhom/frézou (čo však vzhľadom na nákup nového multifunkčného rušňa nedáva veľkú logiku) a tá posledná sa zas má použiť na náhradné diely (a aby toho nebolo málo, o jednu súpravu má vraj záujem aj obec Štrba). Teoreticky sa ale stále môže stať, že aspoň na určitú dobu sa zachovajú všetky a budú sa využívať na posilnenie prepravnej kapacity cez prázdniny.

-------------------------

Inak keď už sme pri Tatrách, doma som pri robení poriadku objavil plán rozšírenia siete TEŽ/OŽ ešte z čias monarchie (všimnite si navrhovanú zubačku na Popradské pleso a tunel do Poľska):
280743

A nerealizovaný koncept nových vozidiel pre TEŽ z 80. rokov:
280753
 

·
Registered
Joined
·
168 Posts
Toto by Jaspers v živote neschválili. Iba medzi Liptovským Hrádkom a Lučivnou malo vzniknúť 6 tunelov s dĺžkou vyše 11 kilometrov, pričom časová úspora by tam bola minimálna a náklady astronomické.
Ale schválil, JASPERS s tým až taký problém nemal, práve naopak, keďže ide o výraznú ekologizáciu tak by to podporovali. Časová úspora nie je až taká zanedbateľná keď to vezmeš nie ako ojedinelý úsek ale ako súčasť pôvodného konceptu, teda dosiahnuť 160 km/h na celej trati (čiže reálna konkurencia k IAD na dlhé vzdialenosti). Ale časová úspora nie je najdôležitejšia. Išlo najmä o zmiernenie stúpania na štrbskú rampu, čím sa znížia energetické nároky hlavne pre nákladné vlaky. Navyše ten koncept bol taký, že celý úsek od PP po LM bol rozdelený na samostatne postaviteľné úseky, podľa aktuálnych finačných možností. Toto bolo nachystané v roku 2010 vrátane EIA, komplet IGHP, DÚR. Odvtedy už len prešľapovanie na mieste alebo skôr čelom vzad. Porovnaj s Českom, kam smerujú so železnicou oni a kam my.
 

·
Registered
Joined
·
1,263 Posts
Budú môcť, pri zhotovovaní projektu rekonštrukcie sa na to špeciáne myslelo (zachovanie ozubnice vo výhybkách). Budúci rok budú staré súpravy jazdiť ešte v pravidelnej prevádzke, aspoň dokiaľ nebudú schválené jednotky od Stadleru (viď harmonogram). No čo s nimi bude ďalej definitívne nevedia ani v ZSSK - minimálne jedna (pravdepodobne 405.952) bude určite zachovaná ako múzejná.
Vôbec by ma neprekvapilo, ak by počas sezónnej špičky využívali nové vlaky na zahustenie spojov na TEŽ a na ozubnici by vtedy jazdili aj staré súpravy - možno o tom potichu uvažovali už pri zadaní. 405.9 sú stále elegantné a nevadilo by mi, ak by sa ešte

Inak keď už sme pri Tatrách, doma som pri robení poriadku objavil plán rozšírenia siete TEŽ/OŽ ešte z čias monarchie (všimnite si navrhovanú zubačku na Popradské pleso a tunel do Poľska):
Pekná mapka. Zubačka alebo pozemná lanovka k P. plesu by nebola zlá ani dnes, sprístupnilo by to dlhšie túry v oblasti. Prepojenie do Poľska je pekný sen, najmä ak dnes sa nedá uvažovať ani o menšom predĺžení TEŽ v smere na Kotlinu.
 

·
Registered
Joined
·
7,929 Posts
Železnice urobia nový, dlhší tunel vďaka projektu za 377 miliónov.

Viac ako 15-kilometrový úsek na trati Košice – Kysak chcú Železnice Slovenskej republiky (ŽSR) modernizovať. Ide o trať, ktorá sa začína v Košiciach a pokračuje až po začiatok železničnej stanice v Kysaku.

Kompletne zrekonštruovaná trasa, ktorá patrí medzi hlavné slovenské železničné ťahy, by mala vo väčšine prípadov kopírovať tú súčasnú. Náklady na rekonštrukciu sú odhadované na 377 miliónov eur.

Predpokladaný termín začatia stavby je stanovený na rok 2027 s odhadovaným dokončením do troch rokov.
ten progress na zelezniciach je naozaj vyrazny. rok 2030 sa nezadrzatelne blizi, uz len par krat sa vyspime a dockame sa konecne rekonstrukcie trate aj s novym tunelom..
 

·
Registered
Joined
·
442 Posts
15 Km viacmenej rovný úsek na ktorého výstavbu sa bude čakať 7 rokov.

Kto sa chce staviť, že sa v tom roku 2027 nezačne?

A keď si predstavím, že som kedysi naivne veril tomu, že v roku 2020 už budeme z KE a do KE dávno jazdiť na tram-trainoch :D Tak sa za seba strašne hanbím.
 

·
Registered
Joined
·
7,929 Posts
Kto sa chce staviť, že sa v tom roku 2027 nezačne?
samozrejme, ze nie.. ale clanok vyznel ozaj progresivne, budovatelsky a sviežo v tychto letnych dnoch..

btw: neboj nic, aj tram-trainy raz budu, ked tvoje deti budu mat deti a ostany svet uz bude vyuzivat hyperloopy. a netreba zabudnut, ze aj vyhybka na stanici je uz v zemi zo par rokov pripravena.
 

·
Moderator
Joined
·
8,255 Posts

·
Registered
Joined
·
68 Posts
Toto nie je hlavne stavebne povolenie, to vydalo MDV SR este v marci. Este musia nabehnut ostatne stavebne povolenia tykajuce sa nadvazujucich dotknutych cestnych komunikacii a nasledne sa zacne sutaz na zhotovitela stavebnych prac.
to ano ale konečne sa to hybe kedže par rokov to ležalo na stole a nič sa s tým nedialo
 

·
Moderator
Joined
·
8,255 Posts
Neuvazovalo sa pri koridorovani s presunom zastavky strba a zaroven ze sa mala trat prerobit na normalny rozchod a aj napajanie aby to bolo kompatibilne so zeleznicou v tatrach?
Uvazovalo sa s tym, ze sa v telese povodnej trate postavi nove predlzenie ozubnicovej zeleznice. To uz neplati.
Zubacka sa bude modernizovat v existujucom smerovom vedeni a takisto sa vykonavaju urcite rekonstrukcne prace na stanicnej budove ZST Strba.

Ale schválil, JASPERS s tým až taký problém nemal, práve naopak, keďže ide o výraznú ekologizáciu tak by to podporovali. Časová úspora nie je až taká zanedbateľná keď to vezmeš nie ako ojedinelý úsek ale ako súčasť pôvodného konceptu, teda dosiahnuť 160 km/h na celej trati (čiže reálna konkurencia k IAD na dlhé vzdialenosti). Ale časová úspora nie je najdôležitejšia. Išlo najmä o zmiernenie stúpania na štrbskú rampu, čím sa znížia energetické nároky hlavne pre nákladné vlaky. Navyše ten koncept bol taký, že celý úsek od PP po LM bol rozdelený na samostatne postaviteľné úseky, podľa aktuálnych finačných možností. Toto bolo nachystané v roku 2010 vrátane EIA, komplet IGHP, DÚR. Odvtedy už len prešľapovanie na mieste alebo skôr čelom vzad. Porovnaj s Českom, kam smerujú so železnicou oni a kam my.
Samozrejme, ze modernizaciu podporuju a schvalia, ale nie v takom rozsahu, v akom bola povodne naplanovana. Ta casova uspora bola naozaj mala a im islo o navratnost projektu vzhladom k investovanym financnym prostriedkom. A tu to jednoducho nevyslo. Preto sa robila nova studia realizovatelnosti a projekt sa optimalizoval. Dnes by EU nedala peniaze ani na Turecky vrch, toboz nie na taketo avantury. Ak si chceme urobit VRT pre par rychlikov a IC denne, musime si to zaplatit zo svojho. A na to jednoducho nemame.

Ak by sa pytali, co ma pre spolocnost vacsi prinos, ci dve minuty dole z jazdnej doby do Popradu, alebo fungel nova trat z Trnovca do Nitry, tak odpoved je hadam jasna. A ak bude ovzdusie priaznive, je dost mozne, ze sa podari tuto trat zafinancovat z EU fondov. Z mojho pohladu urcite radsej optimalizacia + vsetky nove stanice, co najviac zo zdrojov EU, ako kreslit nerealizovatelne miliardove prekladky len pre dobry pocit.
 

·
Moderator
Joined
·
13,685 Posts
Ide tiež o to, že sme nechali koridor do Košíc nehorázne zanedbať a na modernizáciu sa čaká ako na spasenie, lebo má vlastne vygumovať desaťročia neúdržby. Takže napriek tomu, že modernizovať trať niekde okolo Popradu je reálne veľmi nízka priorita a veľmi malá hodnota za peniaze, tak sa to pretláča. Keď už aj EÚ povedala, že sa tam neoplatí robiť tunelové orgie, tak sa to má modernizovať aspoň v oklieštenom variante, lebo inak sa tá trať rozpadne. Ideálne by bolo dať väčšinu tohto koridoru do šuflíka a prioritne riešiť dôležitejšie úseky, lenže to by si vyžiadalo zo strany ŽSR začať tam robiť údržbu, a to sa u nás predsa nerobí.
 
10961 - 10980 of 11095 Posts
Top