Joined
·
2,669 Posts
www.slo-zeleznice.si
Thread za novice o Slovenskih železnicah.
In tu je že prva
Tričetrt novega tira bo v predorih
Leta 2010 naj bi se pričel uresničevati več kot desetletje star načrt gradnje t. i. drugega tira do Kopra
![]()
S količenjem trase nove proge od Kopra do Divače se je iz kabinetov in po letu 2005 sprejetem državnem lokacijskem načrtu tudi v naravo prenesel projekt gradnje drugega oziroma novega tira železniške proge od Kopra do Divače. Ob omenjenem načrtovalci izdelujejo tudi dopolnitev DLN za dvotirnost proge, objavljen pa je tudi javni razpis za pridobitev izvajalca geološko geomehanskih raziskav, s katerimi naj bi začeli aprila letos in končali julija 2009.
Kot je zapisal Dušan Grča v Delu, naj bi nova proga – stala naj bi nekaj manj kot milijardo evrov, denar zanjo pa naj bi dobili iz proračuna RS, kohezijskih skladov EU in iz zasebnih virov – imela najvišji vzpon 17 promilov, dopuščala pa bo hitrost do 160 km/h.
Od postaje Divača poteka nova železniška proga vzporedno z obstoječim tirom po površju do Lokve, nakar preide v prvi predor, dolg 6.845 m. V zgornjem delu doline Glinščice spet pride na površje in nato v drugi, 6310 metrov dolg predor. Iz tega predora se trasa nadaljuje po viaduktu in v dolgem loku zaobide Gabrovico. Na tem odseku se nova železniška proga križa z bodočo avtocesto pod črnokalskim viaduktom.
V nadaljevanju poteka trasa skoraj v celoti v predorih po JZ robu Osapske doline in se v dolgem loku okoli Tinjana ponovno obrne proti jugu. Z zadnjim, 640 m dolgim viaduktom se približa državni meji z Italijo in preide v zadnji, 3745m dolg predor. Trasa poteka v zaledju Zgornjih in Spodnjih Škofij, v zaledju Dekanov, za obstoječo magistralno cesto, pa pride na plano, se približa obstoječemu tiru in poteka do cepišča Bivje.
Skupna dolžina predorov bo dobrih 20 km, kar pomeni, da bo kar 75 odstotkov proge v predorih, nekaj manj kot 4 odstotke (dober kilometer) pa na viaduktih.
Vir: http://www.gradimo.com/novice/10074
Thread za novice o Slovenskih železnicah.
In tu je že prva
Tričetrt novega tira bo v predorih
Leta 2010 naj bi se pričel uresničevati več kot desetletje star načrt gradnje t. i. drugega tira do Kopra
S količenjem trase nove proge od Kopra do Divače se je iz kabinetov in po letu 2005 sprejetem državnem lokacijskem načrtu tudi v naravo prenesel projekt gradnje drugega oziroma novega tira železniške proge od Kopra do Divače. Ob omenjenem načrtovalci izdelujejo tudi dopolnitev DLN za dvotirnost proge, objavljen pa je tudi javni razpis za pridobitev izvajalca geološko geomehanskih raziskav, s katerimi naj bi začeli aprila letos in končali julija 2009.
Kot je zapisal Dušan Grča v Delu, naj bi nova proga – stala naj bi nekaj manj kot milijardo evrov, denar zanjo pa naj bi dobili iz proračuna RS, kohezijskih skladov EU in iz zasebnih virov – imela najvišji vzpon 17 promilov, dopuščala pa bo hitrost do 160 km/h.
Od postaje Divača poteka nova železniška proga vzporedno z obstoječim tirom po površju do Lokve, nakar preide v prvi predor, dolg 6.845 m. V zgornjem delu doline Glinščice spet pride na površje in nato v drugi, 6310 metrov dolg predor. Iz tega predora se trasa nadaljuje po viaduktu in v dolgem loku zaobide Gabrovico. Na tem odseku se nova železniška proga križa z bodočo avtocesto pod črnokalskim viaduktom.
V nadaljevanju poteka trasa skoraj v celoti v predorih po JZ robu Osapske doline in se v dolgem loku okoli Tinjana ponovno obrne proti jugu. Z zadnjim, 640 m dolgim viaduktom se približa državni meji z Italijo in preide v zadnji, 3745m dolg predor. Trasa poteka v zaledju Zgornjih in Spodnjih Škofij, v zaledju Dekanov, za obstoječo magistralno cesto, pa pride na plano, se približa obstoječemu tiru in poteka do cepišča Bivje.
Skupna dolžina predorov bo dobrih 20 km, kar pomeni, da bo kar 75 odstotkov proge v predorih, nekaj manj kot 4 odstotke (dober kilometer) pa na viaduktih.
Vir: http://www.gradimo.com/novice/10074
