SkyscraperCity banner

8581 - 8600 of 8782 Posts

·
Registered
Joined
·
337 Posts
Rekonstrukcija postaje Jesenice naj bi se po naj optimističnih načrtih pričela v letu 2023 in bo potekala fazno.
Se že ve, koliko tirov bo dolžine 750 metrov? Se obeta na tovornem delu postaje kaj posebnega? Morda tudi preklop napetosti, za rešitev možnega problema z Railjetom? Nisem še prebral razpisa, niti ne vem, kdaj ga bom uspel.
 

·
Registered
Joined
·
24 Posts
Se že ve, koliko tirov bo dolžine 750 metrov? Se obeta na tovornem delu postaje kaj posebnega? Morda tudi preklop napetosti, za rešitev možnega problema z Railjetom? Nisem še prebral razpisa, niti ne vem, kdaj ga bom uspel.
1614683939427.png

To je obstojječe stanje in predlog rekonstrukcije. tirna shema naj bi se kar drastično spremenila, ogromno tirov se ukine oziroma se zdruzi v enega, tiri 750 m dolzine sigurno bodo , saj je že sedaj tir 7 preko 700 m, tir 11 pa tik pod 700 m. Po novi shemi se zgradi podhod pod celo postajo in nov otočni peron, sicer tam kjer je sedaj najdaljsi tir, iz obstoječega podvoza za Podmežakljo se zgradijo dostopi na perone. tovorni del postaje se precej zmanjša iz smeri Nove Gorice pa bodo možni uvozi samo više od tira 6, potniki vlaki torej samo na novozgrajeni peron. Da pa bi omogočili preklop napetosti pa močno dvomim, ker niti tega se investitorju ne da dopovedati da bi tire 15,16 in 17 elektrificirali z 15 KV , ker so trenutno elektrificirani z 3 KV.
 

·
Registered
Joined
·
43 Posts
A napovedan torkov sestanek ministra in županov v Škofljici je pol odpadel?
So imeli sestanek, upam da je bil produktiven glede na stališče županov ob 3A razvojni osi, ki so pred kakim tednom sprejeli stališče: "Župani 3A razvojne osi so sprejeli sklep, da je takojšnje umeščanje trase obvoznice Škofljica in njena izgradnja absolutna prioriteta. Hkrati od pristojnega ministrstva pričakujejo, da se bodo trajnostni državni infrastrukturni projekti umeščali v prostor v soglasju s lokalnimi skupnostmi, v želji po iskanju najboljših rešitev."

1156914
 

·
Registered
Joined
·
337 Posts
To je obstojječe stanje in predlog rekonstrukcije. tirna shema naj bi se kar drastično spremenila, ogromno tirov se ukine oziroma se zdruzi v enega, tiri 750 m dolzine sigurno bodo , saj je že sedaj tir 7 preko 700 m, tir 11 pa tik pod 700 m. Po novi shemi se zgradi podhod pod celo postajo in nov otočni peron, sicer tam kjer je sedaj najdaljsi tir, iz obstoječega podvoza za Podmežakljo se zgradijo dostopi na perone. tovorni del postaje se precej zmanjša iz smeri Nove Gorice pa bodo možni uvozi samo više od tira 6, potniki vlaki torej samo na novozgrajeni peron. Da pa bi omogočili preklop napetosti pa močno dvomim, ker niti tega se investitorju ne da dopovedati da bi tire 15,16 in 17 elektrificirali z 15 KV , ker so trenutno elektrificirani z 3 KV.
Predvideni/željeni so trije tovorni tiri za 740 metrov, ter en prevozni v premo 70 km/h. Dolžine ostalih bodo verjetno dolgi, kolikor tirna shema dopušča. Peron za Novo Gorico se prestavi, da ne prihaja več do nepotrebnih sekanj poti. Vse skupaj pa mora ustrezati dvotirnosti. Torej pride še izvlečni tir. Preklapljanje napetosti predlagajo na enak način, kot Hodoš. Torej, če ni na voljo samostojni premik ali premikalna lokomotiva, se napetost preklopi. Ostalo nič kaj pretresljivega. Minus te modernizacije pa je ta, da mora biti spet vse znotraj ozemlja JŽI,. S tem lahko marsikateri predlog pade v vodo. Torej minister gor ali dol, še vedno vse po starem.:rolleyes:
 

·
Registered
Joined
·
24 Posts
Meni osebno je ta nova varianta postaje malo čudna. Premalo tirov za tovorni promet. Iz dokumentacije ni razvidno, ali bo ob nadgradnji SV naprav celotni odsek Jesenice - Bohinjska Bistrica medpostajna odvisnost z daljinskim vodenjem postaje Bled Jezero?
 

·
Moderator
Joined
·
11,993 Posts
Ko pogledaš zračni posnetek, kjer so skoraj vsi tiri prazni, potem je jasno, da je za tovorni promet namenjenih več kot dovolj tirov. Jesenice so izgubile pomembnost, ki so jo imele v Jugoslaviji, tudi železniški tovorni promet se odvija mnogo učinkoviteje in hitreje. In temu ustrezno je potrebno racionalizirat postaje.
 

·
Registered
Joined
·
508 Posts
Ali ne velja pri gibanju v nevarnem območju tira pri vsaki vrsti dela (tudi obhodu za kontrolo ali geodetsko izmero) obveznost nošenja odsevnih oblačil? Dajejo na uradni profil slike, kjer je kolikor vem storjen prekršek... Le progovni čuvaj to nosi.
 

·
Registered
Joined
·
1,627 Posts
Zelo zanimiva ideja, Bohinjska proga ima potencial po odsekih. Z obnovo/nadgradnjo omenjenega bi tako nastala (dejansko) uporabna železniška povezava med Bohinjsko Bistrico, Bledom in Jesenicami (zastarel in počasen Fiat, ki nabira zamudo vse od Nove Gorice ali celo Sežane to pač ni).
 

·
Registered
Joined
·
337 Posts
Imamo. V bistvu ni nič novega zapisanega, samo seznam obstoječih projektov na železnicah.
Ampak roko na srce, to bodo samo navadni remonti, z do 10 % prihranki časa in modernim nadstreškom na vsaki postaji. Žal se na tej progi ne bo kaj poznalo, razen to, da bo blato zamenjano z tirno gredo, kot mora biti. Torej članek je v stilu trese se gora, rodila se bo miš. :rolleyes:Za kaj konkretnega, bo pa treba kaj zvrtati in zgraditi še tir ali dva poleg, ki bi bila podlaga za 15-30 minutni takt do Ljubljane.
 

·
Registered
Joined
·
1,737 Posts
Ima kdo dostop?
Ob gradnji še obnova proge od Divače do LjubljaneDržava nadaljuje z modernizacijo koridorskih železniških prog.
Fotografija: Do leta 2023 bo predvidoma trajala modernizacija proge med Mariborom in Šentiljem, ocenjena na 286,7 milijona evrov. Foto Tadej Regent/Delo

Odpri galerijo
Do leta 2023 bo predvidoma trajala modernizacija proge med Mariborom in Šentiljem, ocenjena na 286,7 milijona evrov. Foto Tadej Regent/Delo

https://www.delo.si/avtor/nejc-gole

Država bo predvidoma letos začela obnavljati progo med Ljubljano in Divačo. Ocenjena vrednost naložbe je 672,6 milijona evrov, dela pa bodo potekala v več sklopih do leta 2030. S tem država nadaljuje posodabljanje koridorskih prog.

Letos je predvidena nadgradnja odseka med glavnim mestom in Brezovico, med drugim z obnovo postajališča Ljubljana Tivoli. Na primorski progi je predvidena odprava ozkih grl z nadgradnjami več odsekov, ureditvijo železniških postaj, nivojskih križanj, gradnjo protihrupne zaščite, povečanjem zanesljivosti preskrbe z električno energijo.

Predvidoma letos se bo začela tudi 89 milijonov evrov vredna obnova vozlišča Pragersko ter železniške postaje Grosuplje in prihodnje leto postaje Domžale.

image_alt
Drugi tir bo stal manj, kot je predvideval načrt


To leto pa bo končana posodobitev proge med Zidanim Mostom in Celjem, ocenjena na 282 milijonov evrov, od tega je 90 milijonov evrov evropskih sredstev. Letos bo predvidoma končana tudi nadgradnja železniškega predora Karavanke, ki jo sofinancirata Slovenija in Avstrija. Na slovenski strani je ocenjena vrednost projekta 78,6 milijona evrov, od tega je 48 milijonov evrov evropskih sredstev.

Do leta 2023 bo predvidoma trajala modernizacija proge med Mariborom in Šentiljem, ocenjena na 286,7 milijona evrov, od tega je 101 milijon evrov evropskih sredstev. Trenutno na tem odseku gradijo viadukt Pesnica in predor Pekel. Glede na prometne potrebe je na tej trasi predvidena tudi gradnja drugega tira. Nadaljuje se nadgradnja gorenjske proge med Kranjem in Lescami v vrednosti skoraj sto milijonov evrov, direkcija za infrastrukturo pa je že objavila javno naročilo za nadgradnjo proge do Jesenic, ki naj bi se začela prihodnje leto. Država načrtuje tudi gradnjo drugega tira med Ljubljano in Jesenicami.

image_alt
Tretji avtocestni vozni pas in nove obvoznice


Ministrstvo za infrastrukturo pripravlja tudi strategijo razvoja železnic do leta 2050. Po tej bodo vladi predlagali hitro železniško povezavo med Mariborom in Koprom, s katero bi iz Maribora v Ljubljano prišli v 55 minutah, predlagali pa naj bi tudi interventni zakon za hitrejše umeščanje v prostor. Pripravljajo še študijo za regionalne proge na območju ljubljanske urbane regije. Ministrstvo načrtuje posodobitev in gradnjo drugega tira pri nekaterih regionalnih progah, ki bi omogočal taktni promet vlakov, v študiji pa bo obravnavan tudi odsek do brniškega letališča.
 

·
Registered
Joined
·
111 Posts
Iz Maribora do Ljubljane v 55 min? kako pa mislijo oni to doseči?
Razen če greš delati progo v rangu visokohitrostnih s predori čez vsako oviro, ne.

Z glihanjem obstoječih ovinkov in ureditvijo trase se prišpara nekaj 10 minut, ne cela ura. So konkretni načrt bili objavljeni okoli 10 strani nazaj, a to je proga, ki tudi če se uresniči, ki je daleč od začetka gradnje.
 
8581 - 8600 of 8782 Posts
Top