Skyscraper City Forum banner
3881 - 3900 of 4675 Posts

·
Registered
Joined
·
1,083 Posts
pa nebi se baš složija s tobon kolega. spoj Prgomet je nezahvalan zbog labinskih draga i serpentinama. a spoju gravitiraju donja Kaštela,Trogir,Seget i Poljica. taj dio bi valjalo malo popeglat da nije baš krivudav.a to di i šta je ostalo i kako je ostalo,a šta da ti rečen. da nije bilo na jednu stranu toliko možda bi ostalo na drugu sstranu malo više. pričamo o financijskoj isplativosti - trenutno tog projekta bušenja tunela kroz Kozjak sa svim njegovim prednostima opasnostima i manama.
 

·
Registered
Joined
·
990 Posts
jasno je meni i znan da Kaštila imadu danas oko 50 000 svita. i isto tako da nemaju ni dnevnu bolnicu.kod odlaska na prvu pomoć najčešće slijedi dobijanje uputnice za Firule ili Križine. da ima samo jedna policijska postaj i premali broj policjoti i tri DVD-a. da se od nekadašnje proizvodnje u Kaštilima sve svelo na Sv.Juru u Sućurcu. da se pričaju priče o nekom metrou koji ima smisla po meni samo ako se pribaci na struju.znači elektrifikacija željeznice bar od K.Starog ili Sućurca do ST. da most priko zaliva smisla nema (zbog bure zimi) , ali tunel do Stinica i od Marjana do Čiova u nekoj budućnosti - DA.
i naposljetku, koliki je to broj ljudi koji ide na A-1 a da ga ovaj pravac koji je sada ne zadovoljava? konkretno mislin na neku ekonomsku opravdanost te investicije. nije da ja volin ili ne volin ove iz Vučivice i ove iz Kambelovca di bi to tribalo osvanit. samo me zanima jeli to opravddano i koliki broj ljudi po nekim studijama bi se koristija tim pravcem iz ST okružja? koliko bi se trošilo manje goriva,koliko bi se skratija put,a samim time i manji broj potencijalnih nesrića i koje su dobiti i koje su opasnosti kod izrade takvog puta. ne triba zaboravit da se veliki broj podzemnih vodotoka sliva iz Kozjaka u Kaštelanski zaliv, i da je zbog toga sliva flora i fauna samog zaliva takva kakva je.da je zbog tih vodotoka koji su danas ugroženi septičkim jamama. gubitak te količine vode moga bi bit poguban.
pružanje nekakvog kraka (cestovnog ili željezničkog prema TTTS-u ili čak oba, uvelike bi rasteretilo Širinu,Smokovik i sam ulaz u ST. nekakva bolja cesta od čvora Bisko prima Omišu ili iza Omiša vjerovatno bi okrenilo i kakav kamion ili šleper na tu dionicu da ne vidi spust prima Solinu.
gledajući šire malo. teret iz unutrašnjost ovde dolazi uglavnom šleperima šta je skuplje nego da ide vlakom. vlak je spor i ljudi skoro iskoriste pola godišnjeg odmora na putu iz ST prima nekom odredištu dalje od ZG. znači željeznica je gora nego u K.u.K. monarhiji. imamo luku Ploče koja je ovisna o prilikama i neprilikama u BiH.
naravno sve to skupa donosi rezultat da je jedna SLO više učine tereta, a time i novaca nego RH. a koliko luka ima SLO,a koliko RH?
i sad kad podvuče s crta triba li nam taj cestovni pravac sa tim tunelom i brzom cestom ili razmislit o kakvom bržem i boljem tranzitu između ŠI i ST pa prima Omišu i MA?
Ma šta zbog bure zimi? Koliko je to dana godišnje problem, 3? Ajde moj čovik. U Kaštelima se upravo radi aglomeracija i septičke jame ce bit stvar proslosti.
 

·
Registered
Joined
·
145 Posts
Nisam baš oduševljen grandioznim projektima koji će se teško ili se nikad neće realizirati... Novi spoj Splita na autocestu kroz jednu tunelsku cijev?! To bi moglo funkcionirati jedino ako bi kamione i autobuse poslali na Dugopolje.
 

·
ZAG-DMK
Joined
·
10,522 Posts
Pa tko kaže da će svi ići na isti izlaz? Nisi vidio da kamion prolazi kroz tunel, prevelik je?
Dosta kamiona ionako ide prema Pločama tako da i dalje ostaje opcija Dugopolje. Također, kad si na Dugopolju vidio zagušenje od kamiona i autobusa? I kažeš grandiozni projekti pa onda u sljedećoj rečenici - jedna tunelska cijev koja "nije dovoljna", što je onda tu grandiozno?
Desetljećima se nije ulagalo oko Splita, ili se ulagalo minimalno, i sad kad se krene planirati nešto što je već odavno trebalo biti napravljeno tu je vojska oporbe iz tko zna kojih razloga pljuje, kao da je sad idealno pa eto novi spoj će napravit problem, bolje je samo 1.
Uz dužno poštovanje, radije probajte bit konstruktivni za promjenu, zdravije je i vama :)
 

·
is out there
Joined
·
4,922 Posts
Nisam baš oduševljen grandioznim projektima koji će se teško ili se nikad neće realizirati... Novi spoj Splita na autocestu kroz jednu tunelsku cijev?! To bi moglo funkcionirati jedino ako bi kamione i autobuse poslali na Dugopolje.
Od 41905 vozila na brzoj cesti Solin Klis, samo 5699 ide/dolazi na A1 prema/sa sjevera. Još 6349 ide/dolazi prema/iz juga.
Tako da ne može biti gužve prema Vučevici kada 3/4 prometa na brzoj cesti prema Klisu nema veze sa A1.

Brojevi su iz službene brošure HC-a brojanje prometa 2019 g.
 

·
Registered
Joined
·
1,796 Posts
a kružni tok kao spoj na brzu cestu prema Dugopolju je sve osim kružnog toka (jeste li ikada vidjeli kružni tok kojem je sredina ostatak od nekog brda koji nije uklonjen), uktratko rečeno, ono je nakarada.
Nakarada je ne razlikovati kružno vođenje prometa i kružni tok, kao i mišljenje o jedinstvenom "kružnom toku" sa brdom u sredini i da je jedini na svitu u kojem vozila u koja ulaze u njega imaju prednost prolaska. Mislim šta su tribali prvo iskopat brdo šta košta, pa onda napravit jedan duži i dosta skuplji nadvožnjak umisto dva kratka i znatno jeftinija. Hrvati koji pametuju em su sirotinja kojoj je domet odlazak u inozemstvo u BiH, em su glupi pa to svoje siromaštvo nemogu kompezirati bar sa internetom pa tamo potražiti npr. kakvih sve ima kružnih vođenja prometa/kružnih tokova. Pa danas tako npr. postoje kružni tokovi u tunelu ispod oceana sa "brdom" u srdini.

Zanima me koliko bi prigovarali kad bi kod nas postojalo nešto ovako. Bilo bi da toga nigdi na svitu nema.
 

·
Guest
Joined
·
0 Posts
Nakarada je ne razlikovati kružno vođenje prometa i kružni tok, kao i mišljenje o jedinstvenom "kružnom toku" sa brdom u sredini i da je jedini na svitu u kojem vozila u koja ulaze u njega imaju prednost prolaska. Mislim šta su tribali prvo iskopat brdo šta košta, pa onda napravit jedan duži i dosta skuplji nadvožnjak umisto dva kratka i znatno jeftinija. Hrvati koji pametuju em su sirotinja kojoj je domet odlazak u inozemstvo u BiH, em su glupi pa to svoje siromaštvo nemogu kompezirati bar sa internetom pa tamo potražiti npr. kakvih sve ima kružnih vođenja prometa/kružnih tokova. Pa danas tako npr. postoje kružni tokovi u tunelu ispod oceana sa "brdom" u srdini.

Zanima me koliko bi prigovarali kad bi kod nas postojalo nešto ovako. Bilo bi da toga nigdi na svitu nema.
Splićani su točno onakvi ljudi kakvi su i vozači, a bome takvi su im i prometni stručnjaci pa slijedom toga imamo i urnebesna prometna rješenja. A s ovim drugim se slažem: trebali bi nam doć stranci pokazati kako se rade prometna rješenja jer očito neki nisu prešli ni granicu Bosne, a trebali su prije nego što su se upustili u izradu prometnih rješenja u Splitu (možda je to sve išlo prema rodbinskoj vezi ili kako se već polažu ispiti na prometnom fakultetu). Tako imamo i Maslenički most, kao rezultat pametnih hrvatskih umova, koji više zatvoren nego otvoren. A što se tiče one rasprave da je ono u Splitu kružni tok jedini na svijetu u kojem ima prednost onaj koji ulazi, nije pravilo: ukoliko maknemo prometne znakove sa kružnog toka, dakle ukoliko se sa prometnim znakovima ne bi umiješali u regulaciju prometa, ionako bi prednost imao onaj koji ulazi u kružni tok (pravilo desne ruke). Stoga na onom ulazu u kružni tok iz smjera Dugopolja uopće ne bi trebao stajati znak da imaš prednost u odnosu na ovoga koji je u kružnom toku, a niti bi ovaj koji kruži trebao imati znak da nema prednost prolaska jer mu ovaj iz Dugopolja dolazi sa desne strane, ali vidi vraga, tamo ipak stoje znakovi...
 

·
Registered
Joined
·
145 Posts
Pa tko kaže da će svi ići na isti izlaz? Nisi vidio da kamion prolazi kroz tunel, prevelik je?
Dosta kamiona ionako ide prema Pločama tako da i dalje ostaje opcija Dugopolje. Također, kad si na Dugopolju vidio zagušenje od kamiona i autobusa? I kažeš grandiozni projekti pa onda u sljedećoj rečenici - jedna tunelska cijev koja "nije dovoljna", što je onda tu grandiozno?
Desetljećima se nije ulagalo oko Splita, ili se ulagalo minimalno, i sad kad se krene planirati nešto što je već odavno trebalo biti napravljeno tu je vojska oporbe iz tko zna kojih razloga pljuje, kao da je sad idealno pa eto novi spoj će napravit problem, bolje je samo 1.
Dajte ljudi ne serite samo da serete, uz dužno poštovanje, radije probajte bit konstruktivni za promjenu, zdravije je i vama :)
Čemu takva razina komunikacije?!
Ukoliko ne možete razumjeti što je netko napisao, onda bar pitajte da vam se pojasni...Naslov članka je spoj Gradske luke sa Vučevicom u kojem se spominju tri faze projekta. Tunel, spojna cesta i most. Ako to nije grandiozan projekt, onda što po vama je?
E sad kad idete planirati takvo nešto, a osmislite jednu tunelsku cijev kroz koju mili šleper 50 km/h uzbrdo ili na spojnoj 2+1 cesti se isti takav kotrlja nizbrdo, a iza njih kolona, jer u tunelu, kao ni na spojnoj cesti nizbrdo (jedna traka) nema preticanja...
Gdje vi vidite da sam napisao da taj spoj ne treba?! Normalno da treba, ali neka se onda napravi kako treba! Sve ideje oko mosta vrte se oko jedne jedine slike, ideje... a to je da most završava nekakvom rampom u Dubrovačkoj i kao takav se stalno prezentira... Nikakve ideje priključenja na gradsku infrastrukturu, ništa. Je li to rješenje? Rađe neka te novce potroše na pametnije već davno započete stvari kao brza cesta do Omiša, jer EU ionako neće dati sredstva niti za jedno niti drugo.
Tako nešto se radi kada si za to spreman, a ne da slijedećih 20 g. nekom kozjom stazom koja vodi od tunela do semafora u Sučurcu (karikiram)
Nemam običaj sa takvim likovima raspravljati, pogotovo onima što im je prst brži od pameti, ali eto, nov sam ovdi pa da razjasnim ako se već nisam dobro "izrazio".
 

·
Powered by Jet-A1
Joined
·
34,797 Posts
Discussion Starter · #3,892 ·
Također kad si spomenuo blizinu Dugopolja - Iz Splita preko Kaštela i Vučevice će biti kraći put prema sjeveru (smjer Šibenik) nego preko Dugopolja.
Pa da. I to 15-20 km kraći put. Značajna ušteda. (y)
 

·
Powered by Jet-A1
Joined
·
34,797 Posts
Discussion Starter · #3,893 ·
Čemu takva razina komunikacije?!
Ukoliko ne možete razumjeti što je netko napisao, onda bar pitajte da vam se pojasni...Naslov članka je spoj Gradske luke sa Vučevicom u kojem se spominju tri faze projekta. Tunel, spojna cesta i most. Ako to nije grandiozan projekt, onda što po vama je?
E sad kad idete planirati takvo nešto, a osmislite jednu tunelsku cijev kroz koju mili šleper 50 km/h uzbrdo ili na spojnoj 2+1 cesti se isti takav kotrlja nizbrdo, a iza njih kolona, jer u tunelu, kao ni na spojnoj cesti nizbrdo (jedna traka) nema preticanja...
Gdje vi vidite da sam napisao da taj spoj ne treba?! Normalno da treba, ali neka se onda napravi kako treba! Sve ideje oko mosta vrte se oko jedne jedine slike, ideje... a to je da most završava nekakvom rampom u Dubrovačkoj i kao takav se stalno prezentira... Nikakve ideje priključenja na gradsku infrastrukturu, ništa. Je li to rješenje? Rađe neka te novce potroše na pametnije već davno započete stvari kao brza cesta do Omiša, jer EU ionako neće dati sredstva niti za jedno niti drugo.
Tako nešto se radi kada si za to spreman, a ne da slijedećih 20 g. nekom kozjom stazom koja vodi od tunela do semafora u Sučurcu (karikiram)
Nemam običaj sa takvim likovima raspravljati, pogotovo onima što im je prst brži od pameti, ali eto, nov sam ovdi pa da razjasnim ako se već nisam dobro "izrazio".
Pa valjda se sami spojevi mosta detaljno definiraju u nekoj kasnijoj fazi razrade projekta.
Sigurno se neće sada bavit takvim tričarijama dok je još upitno hoće li se most realizirat za 10, 20 ili 30 godina. 😅
 

·
Registered
Joined
·
1,796 Posts
Tako imamo i Maslenički most, kao rezultat pametnih hrvatskih umova, koji više zatvoren nego otvoren.
Opet bacanje floskula kako je most više zatvoren nego otvoren i ostatak rečenice potvrđuje onu da kad Hrvati gledaju nogomet svi su nogometni treneri, kad pričaju o građevini svi su inžinjeri građevine(iz Splita si pa vidi na šta liči npr. Neslanovac, Mejaši... kad se Hrvati igraju inžinjera) itd. Autocestovni Maselenički most je najoptimalnijoj lokaciji i koti s obzirom da je odlučeno graditi trasu kroz sv. Rok prema Zadru. Jednostavno zbog uzdužnih nagiba nije baš bilo moguče smjestiti most niže 40ak metara kao što se aludira na lokaciju starog mosta. Također na toj lokaciji nebi bilo moguće zadovoljiti minimalni radijus zavoja. Nije nitko bez veze odlučio raditi most di je sad. Također i one sulude priče kako kad su gradili prvi put stari most, da su inžinjeri pitali lokalne pastire di manje puše i da je kao lokacija odabrana po mistima di se se tokom bure sklanjale ovce. Kad se odabire lokacija mosta vrše se mjerenja, procjene, okuplja se multidisciplinarni tim, razrađuju se varijante, metode, vrši odabir, ocjenjivanje itd. Neće neko graditi skupi objekat na račun priča, a da nema znanstvene podloge. A što se tiće zatvaranja Masleničkog mosta, tj. dionice čvor sv. Rok - čvor Maslenica ona je zatvorena 15-21 dan u godini. I tu nije kritičan most koji je bio godišnje manje zatvaran dok preko njega nije prošla autocesta, jer je upravo kritična dionica prema tunelu sv. Rok i najkritičnija točka je viadukt Božići. I ta zatvaranja se dešavaju pretežito u zimskom periodu kad je prosječni dnevni promet nizak, postoje alternativni pravci, put bude nešto vremenski dulji, a ekonomski gubici su zanemarivi. Odluka je bila da autocesta ide preko Zadra, žrtvovalo se za taj kratak period u kojem će autocesta biti zatvorena, ali se sa druge strane ta trasa višestruko isplatila sa više pozitivnih stvari nego negativnih.
 

·
Registered
Joined
·
145 Posts
Pa valjda se sami spojevi mosta detaljno definiraju u nekoj kasnijoj fazi razrade projekta.
Sigurno se neće sada bavit takvim tričarijama dok je još upitno hoće li se most realizirat za 10, 20 ili 30 godina. 😅
Spojna cesta u članku se odnosi na spojnu cestu od tunela do brze ceste Trogir - Omiš, te nastavak do mosta , te je kao takvu i spominjem u svom komentaru. Dionica od brze ceste do mosta je minorna u ovome.
 

·
Registered
Joined
·
1,083 Posts
Ma šta zbog bure zimi? Koliko je to dana godišnje problem, 3? Ajde moj čovik. U Kaštelima se upravo radi aglomeracija i septičke jame ce bit stvar proslosti.
tri dana zimi? ajde dobro neka su tri, a kažeš septičke jame su uskoro prošlost? Bog te čuja čovik moj, Bog te čuja. posebice na potezu od Baletne pa kroz Donja Kaštila.Kanalizaciju bi valjalo napravit i poviše,a ne samo ispod magistrale.
jasno mi je da postoje brane za vitar.neko pametan bi pošumija nešto Kozjaka i Mosora za "ubit" taj vitar. nije danas ni podmorski tunel bauk,samo moje pitanje je bilo oko ekonomske isplativosti. ja nisan bija kontra izgradnje,ali nisan ni za to da se pinezi bacaju ako ne triba.
 

·
Registered
Joined
·
947 Posts
nije gotovo, ali ok...

GOTOVO JE U potpunosti završena rekonstrukcija državne ceste kod zračne luke

Kako i priliči jednoj zračnoj luci kao što je i ova na Resniku koja je obnovljena i proširena prije godinu i pol dana, a koja je, ne računajući vrijeme pandemije, primala i preko 3 milijuna putnika godišnje, sada ima i rekonstruiranu pristupnu cestu koja je u potpunosti završena nakon sedam mjeseci rada, piše Portal grada Kaštela.

– Završeni su radovi na rekonstrukciji i dogradnji dijela državne ceste DC409 i ulice Put Divulja. Tehnički pregled obavljen je 22. prosinca i očekuje se izdavanje uporabne dozvole – potvrdili su iz Uprave Zračne luke navodeći što se sve izgradilo radovima koji su počeli sredinom svibnja prošle godine, kada je tvrtka Strabag preuzela poslove.

Državna cesta kod zračne luke rekonstruirana je u dužini od 800 metara, a uz rekonstrukciju kolnika dograđen je pješački pločnik sa zaštitnim pojasom za zelenilo na cijeloj duljini zahvata uz južni rub državne ceste te je postavljena i javna rasvjeta. Ujedno su rekonstruirani postojeći servisni ulaz zračne luke i raskrižje s prometnicom koja se pruža prema objektu agencije Eko Kaštelanski zaljev te je izgrađen četverokraki rotor na križanju s ulicom Put Divulja.

Radove na dionici navedene državne ceste financirale su Hrvatske ceste u vrijednosti 5.397.297 kuna bez PDV-a i manjim dijelom HEP za polaganje elektroenergetskog kabele u iznosu od 196.058 kuna bez PDV-a.

Usporedo sa rekonstrukcijom državne ceste izvodili su se radovi u ulici Put Divulja, južno od rotora u dužini od 300 metara gdje je izvršeno proširenje i rekonstrukcija kolnika. Dograđen je pješački pločnik na cijeloj duljini zahvata na obje strane sa javnom rasvjetom te je postavljena nova ograda s istočne strane u punoj dužini.

Kako navodi Portal grada Kaštela, time je dobivena primjerena prometnica s nogostupom koja je spojena s novim parkiralištem i autobusnim terminalom zračne luke. U ove radove utrošeno je malo manje od 2 milijuna kuna bez PDV-a koje je financirala Zračna luka Split temeljem Ugovora o izgradnji komunalne infrastruktura kojeg su sklopili s Gradom Kaštela.

Kada će uslijediti rekonstrukcija ostalog dijela prometnice od Pantane do Škabrnjske u Štafiliću ne znamo, naime još uvijek nemamo informaciju od Hrvatskih cesta o početku tih radova, a u čijoj je ingerenciji navedena prometnica.










 
3881 - 3900 of 4675 Posts
Top