SkyscraperCity banner

781 - 800 of 833 Posts

·
Registered
Joined
·
43 Posts
Pa znam da nema.. Zato pitam što će mijenjati kad i ovo što je trebalo biti ugrađeno nije i sada već ne udovoljava jer je zastarjelo???
 

·
is out there
Joined
·
3,635 Posts
Pa znam da nema.. Zato pitam što će mijenjati kad i ovo što je trebalo biti ugrađeno nije i sada već ne udovoljava jer je zastarjelo???
Nije uopće zastarjelo. Zagreb glavni kolodvor je imao stari sistem koji je trajao 74 godine prije nego je zamijenjen. Nisu SS sistemi na željeznici kao mobiteli pa da se mijenjaju svaku malo
 

·
Registered
Joined
·
43 Posts
Pa kolaju informacije da je ta oprema sada već zastarjela + koliko već stoji po skladištima...
Meni uopće nije jasno zašto nije ugrađena već onda kada je nabavljena...
 

·
is out there
Joined
·
3,635 Posts
Pa kolaju informacije da je ta oprema sada već zastarjela + koliko već stoji po skladištima...
Meni uopće nije jasno zašto nije ugrađena već onda kada je nabavljena...
Kao i svaki komad elektronike, ima neki svoj očekivani rok upotrebe, ali su zapravo najveći potencijalni problemi s rezervnim djelovima. Jer ako je sistem nabavljen 2005 godine s očekivanjima da će rezervni dijelovi biti osigurani 30 godina (do 2035) a mi 2020 još nismo cijeli sistem instalirali, onda je lako moguće da ćemo 10 godina nakon ugradnje morati mijenjati sistem (ako uspijemo sve ugraditi do 2025). Ali kako su ti sistemi modularni, onda se mijenjaju samo djelovi koje ne mozes popraviti.

Zašto nije odmah ugrađena: postoje razne teorije, jedna od njih kaze da je ugradnja takvog sistema prilicno skupa a love nije bilo.

U bivšoj državi su se ugrađivali SS sistemi koji su dobro funkcionirali s puno većim prometom nego danas. I da ima dijelova vjerojatno uopće nebi bilo potrebe za promjenom tih starih sistema.
Željeznički promet u HR je bitno manji (i putnički i teretni) i sporiji nego osamdesetih godina, zato tražiti modernije sustave samo zato što su moderniji nema smisla.
Ne kazem da ne treba zamjeniti postojece jer su navodno u dosta losem stanju pogotovo na koridoru Zagreb Vinkovci.

Željeznički SS sustavi su komplicirani i skupi. Trebaju biti pouzdani. A omogucavaju vecu sigurnost, vecu brzinu i smanjenje broja ljudi koji radi na zeljeznicama.
 

·
free-lance
Joined
·
10,131 Posts
Govorimo o tome kao da je riječ o nekoj superiornoj NASA tehnologiji... :picard:
Bojim se da uopće nemamo ni ljudskih ni stručnih resursa za odraditi taj posao. No iznad svega volje, odnosno, nema naredbe od strane politike da se krene u taj posao...e sad radi čega je tako, možemo samo pretpostaviti.
 

·
Registered
Joined
·
660 Posts
MINISTAR U SPLITU S “KOŠAROM” PUNOM DAROVA Obećani projekti za kraj prometnog kolapsa vrijedni preko pola milijarde kuna

(...) Nije bilo riječi samo o pitanju lučke i cestovne infrastrukture već i o željezničkim prugama za koje znamo da su u lošem stanju i čekaju temeljitu obnovu. Projekt povezivanja splitske gradske luke željeznicom s kolodvorom u Kopilici, o kojemu se govorilo i prošle godine, nametnuo se kao prioritet.

Dalje bi se grad povezao sa svojom zrakoplovnom lukom u Kaštelima, što se planira provesti u tri faze. Nakon uređenja privremenog autobusnog kolodvora u Kopilici, izgradila bi se nova željeznička stajališta: Dujmovača, Solin Širine, Sveti Kajo, Split HB Zajednice i Rudine. U posljednjoj bi se fazi projekta rekonstruirao Kolodvor Predgrađe (Kopilica), Kolodvor Split (Istočna obala) te izgradila nova željeznička pruga do Zračne luke Split ili grada Trogira.
https://www.dalmacijadanas.hr/ministar-u-splitu-s-kosarom-punom-darova-obecani-projekti-za-kraj-prometnog-kolapsa-vrijedni-preko-pola-milijarde-kuna

:bash: :eek:hno:
 

·
Registered
Joined
·
660 Posts
Ispada da će država financirat privremeni autobusni kolodvor na Kopilici, HŽ će nastavit uređivat odnosno pretvarat postojeće postaje u tuš kabine, trasa nove pruge će izbjeć najnaseljeniji dio Kaštela i po svemu sudeći Trogir, bacit će se milijarde kuna na nekakvo trči laži rješenje koje je protivno logici i struci...i za to sve niko neće odgovarat
 

·
Registered
Joined
·
483 Posts
za početak tribaju elektrificirat prugu bar na potezu od Kopilice do tr.luke. izgoreni dizel i putnici na stajalištu HBZ ne idu skupa. možda nekad u 19. stoljeću, danas ne. za izbjeć naseljeniji dio Kaštela tribaš ili pod zemlju ili nad zemlju. Kaštela imaju cca 50 000 ljudi. praktično slobodne parcele ispod ex.magistrale nema. danas je to malo brža gradska ulica. brza cesta je samo od metroa (ex.baumax) do Širine u Solinu. za iskoristit dio postojeće infrastrukture željeznicu se može odvajat na par misti. u Sućurcu kraj ex. jugovinila pa dalje ispod ceste. od nekadašnje pilane prema ex.jugovinilu pruga je zatrpana poduzetnim akcijama poduzetnika,pa je na tom mistu sad rampa za ulazak prema tehničkom pregledu i policiji. pruga ide prema bivšem jugovinilu i prolazi ispod Kaštelanske ceste/ceste dr.F.Tuđmana. skuplje,ali i rasterećenje autobusnog saobraćaja. između Kambelovca i Lukšića ukopavat se ispod nadvožnjaka, pa ispod postojeće ex.magistarale (još skuplje i nezamislivu gužvu) i iz Staroga sa manjim otkupnim cijenama za zemlju,ali i vrlo malo ljudi koja bi se krcala u spomenuti vlak (ako isključimo sezonu) od aerodroma do ST.
ako je samo do transporta putnika do trajektne luke, onda je to bolje odradit katamaranima iz porta u Divuljama (putnički terminal) dao gradske luke i/ili prema otocima.
novi autobusni terminal bi valajlo napravit poviše onoga di je sada željeznički kolodvor. u pravcu nathodnika. naravno, ako se elektrificira željeznica (a morat će prije ili posli). dobilo bi se prostora za svakakve sadržaje, parkiralište i smanjile bi se gužve.

https://www.google.com/maps/@43.5645816,16.3800351,13.67z
 

·
Registered
Joined
·
12,614 Posts
Da bi se elektrificirala pruga, potrebno je izgraditi elektrovučnu podstanicu. Budući da ona zahtijeva 110 kV priključak na prijenosnu mrežu, vjerojatno najpogodnija lokacija za nju bi bila u/kraj TS Kaštela.
 

·
Registered
Joined
·
483 Posts
kako bi bilo dobro napajanje izvest sa dvi strane jedna grana može ić sa TS Kaštela, druga može iz TS Dobri. Dobri ima dovode sa TS Kaštela i nisan siguran jeli TS Sućidar drugi dovod.
 

·
Registered
Joined
·
12,614 Posts
kako bi bilo dobro napajanje izvest sa dvi strane jedna grana može ić sa TS Kaštela, druga može iz TS Dobri. Dobri ima dovode sa TS Kaštela i nisan siguran jeli TS Sućidar drugi dovod.
Nema potrebe za time. TS Kaštela se već napaja iz nekoliko pravaca.

Vrlo vjerojatno su EVP-i već bili planirani, budući da je 90-ih bilo planirano nastaviti elektrifikaciju od Knina sve do Splita.
 

·
Registered
Joined
·
483 Posts
bilo bi lipo to uskoro doživit. ono šta se ovde zavlači i teško je sve, makar i pruge kroz RH ispeglat da vlakovi mogu bar 120km/h, da pribacujemo teret sa autoceste na vlak negdi van je normalno. nama je teško osmislit način opskrbe otoka bar liti da četri šlepera ne zaposjednu sva mista na trajektu. nama cili teret ide priko luke RI. a teretni terminali postoje i u ST i ŠI. do Ploča se može samo preko BiH. do Pule željeznicom samo preko SLO.
jeli onda iluzorno očekivat da jedan krak željeznice iz Solina ode prema TTTSu, možda čak i prima Dugom ratu i Omišu?
 

·
Registered
Joined
·
1,367 Posts
bilo bi lipo to uskoro doživit. ono šta se ovde zavlači i teško je sve, makar i pruge kroz RH ispeglat da vlakovi mogu bar 120km/h, da pribacujemo teret sa autoceste na vlak negdi van je normalno. nama je teško osmislit način opskrbe otoka bar liti da četri šlepera ne zaposjednu sva mista na trajektu. nama cili teret ide priko luke RI. a teretni terminali postoje i u ST i ŠI. do Ploča se može samo preko BiH. do Pule željeznicom samo preko SLO.
jeli onda iluzorno očekivat da jedan krak željeznice iz Solina ode prema TTTSu, možda čak i prima Dugom ratu i Omišu?
Koji značajni teretni promet koristi Hrvatska, bilo uvozi bilo izvozi? Pa i ovo kapaciteta što ima u lukama je značajnom većinom za regiju, ne za Hrvatsku.

Inače poslije Rijeke, najznačajnija hrvatska luka s najvećim potencijalom je Vukovar koja te spaja jeftinom i sigurnom cjelogodišnjom vezom sa sjeverozapadnom Europom.
 

·
Registered
Joined
·
483 Posts
kolega hoby87. brzina prijevoza željeznicom je sa početka stoljeća. ako teret e ne kreće dovoljnom brzinom onda ga danas neće ni biti. zašto onda Kopar da ne spominjen Trst pribacuju vše tereta od nas i imaju veće prihode? vjerovatno ne zbog lipših očiju. brzina kretanja tereta iz luke do krajnnjeg naručitelja. to je vjerojatnije. šta mi možemo napravit? ubrzat kretanje tereta da podignemo konkurentnost? kako to nešto napravit? imamo trenutno pet luka. od toga četri na mreži HŽ-a. Pula više nije ni ratna luka. i spojena je sa ostatkom Domovine priko SLO.Ploče priko BiH. četri porta pribace manje zajedno od jednog Kopra? a površinom su manji od taksene marke ako to usporedimo sa našom obalom. imaju još i nekakvu marikulturu i solanu. di im je sve stalo?
četri luke u RH ne mogu prima HUN,SLO i SRB pribacit toliko tereta koliko jedan Kopar pribaci. nakon luke RI po teretu je najzačajnija luka Vukovar. di su nestale luke Spilt,Šibenik i Zadar?
neželin se prepirat,ali cementa se iz Sv.Kaje i Sv.Jure prema Italiji i dalje izveze godišnje bar 0,75 mil.tona godišnje. bez ičeg drugog. cementa koji je napravljen ovde kod nas.
 

·
Registered
Joined
·
12,614 Posts
Rijeka je jedina luka s iole pristojnom lučkom infrastrukturom i iole pristojnom željezničkom vezom. I ko kaže da Rijeka ne bi mogla prebacivati kao Koper? Njihova infrastruktura nije TOLIKO bolja... tek će gradnjom drugog kolosijeka do Divače značajnije povećati kapacitet. Organizacija i povezanost aktera, s druge strane, im je na daleko višoj razini. I ono najbitnije - marketing i privlačenje tereta.

Zadar, Split, Pula? Ok, može se nešto lokalno krcat, ali da će biti ozbiljne luke u skoro vrijeme - neće. Ako išta, mogu bit feederi Rijeci (kao što su dijelom i sad). Voziti teret do Splita ličkom prugom je apsolutno neisplativno.
 

·
is out there
Joined
·
3,635 Posts
kolega hoby87. brzina prijevoza željeznicom je sa početka stoljeća. ako teret e ne kreće dovoljnom brzinom onda ga danas neće ni biti.
Teret, kojemu je bitna brzina, se transportira avionom, a ne brodom. A kako željeznica prebacuje teret u / iz luka ,apsurdno je tvrditi da je problem u brzini na prugama.
Koliko god je spora, opet je brža od broda.
 
781 - 800 of 833 Posts
Top