Skyscraper City Forum banner
641 - 660 of 668 Posts

·
Registered
Joined
·
1,123 Posts
747366


Aktualizacja zaawansowania finansowego KPK. Troszkę zmieniłem wygląd, bo wykres zaczął się robić okropnie szeroki. Dlatego starsze słupki są dwa razy węższe i pozbawione liczb. W ten sposób całość wygląda nieco schludniej (a przynajmniej mam taką nadzieję).
W październiku przybyło ~300 mln do zakończonych inwestycji. WIdzimy również przyrost sumy zakończone + w realizacji z równoczesnym spadkiem przetargów. To odzwierciedla podpisanie umowy na odbudowę LK 182 (akurat 660 mln zł).
 

·
Registered
Joined
·
35 Posts
Mam nadzieję, że dobry wątek, jeśli nie - proszę o przeniesienie.

Dlaczego prędkością docelową dla klasycznych linii kolejowych jest często 160km/h? A nie 150 lub 175? Wynika to z polskich przepisów odnośnie parametrów linii kolejowych?
 

·
Registered
Joined
·
1,123 Posts
Mam nadzieję, że dobry wątek, jeśli nie - proszę o przeniesienie.

Dlaczego prędkością docelową dla klasycznych linii kolejowych jest często 160km/h? A nie 150 lub 175? Wynika to z polskich przepisów odnośnie parametrów linii kolejowych?
Jeżeli linia kolejowa ma skrzyżowania w poziomie szyn (tj. kolizyjne), to zgodnie z przepisami maksymalną prędkością jest 160 km/h. Wszystko powyżej musi być bezkolizyjne (dlatego na CMK ciągle powstają kolejne wiadukty nad torami, żeby w końcu można było uzyskać >160 km/h na całej długości).
 

·
Registered
Joined
·
35 Posts
Jeżeli linia kolejowa ma skrzyżowania w poziomie szyn (tj. kolizyjne), to zgodnie z przepisami maksymalną prędkością jest 160 km/h. Wszystko powyżej musi być bezkolizyjne (dlatego na CMK ciągle powstają kolejne wiadukty nad torami, żeby w końcu można było uzyskać >160 km/h na całej długości).
I w zasadzie przyczyną tego jest polskie prawodawstwo? Czy prawodawstwo wynika z konkretnych badań na tenmat tej arbitralnej granicy?
Dążę do tego, czy teoretycznie byłoby możliwe podniesienie zgodnie z prawem tej granicy o np 10km/h bez większych skutków dla infrastruktury?
 

·
Registered
Joined
·
1,123 Posts
1008681



Zmiany w ciągu miesiąca:
  • zakończono inwestycje o wartości 0,7 mld zł
  • zakończono projektowanie inwestycji o wartości 0,6 mld zł
  • podpisano kontrakty o wartości 1,3 mld zł

Bardzo dziwi mnie ostatni punkt z listy, ponieważ nie przypominam sobie podpisania żadnych olbrzymich umów w grudniu 2020 roku (ponieważ wartości wpisane jako I 2021 są de facto stanem na 31.12.2020). Czy ktoś może kojarzy coś większego niż kilka wiaduktów na CMK (warte kilkadziesiąt milionów zł)?
 

·
Registered
Joined
·
1,436 Posts
W zasadzie dla debila, który omija szlaban nie ma większego znaczenia czy uderzy go lokomotywa hamująca ze 160km/h czy 170km/h, czyli w zasadzie możemy sobie podnieść prędkość o te 10km/h i nic się nie stanie.
albo konsekwentnie 165 i 330 aby zachować kompatybilność z Niemcami
Pamiętam coś z analiz przeprowadzanych przez Instytut Kolejnictwa, że każda wartość prędkości na torach implikuje pewną drogę hamowania, a w razie kolizji pewne zniszczenia/uszkodzenia infrastruktury. Prędkość dozwolona jest pewną wypadkową czy też kompromisem w tej sytuacji.

Ze względów praktycznych nawet linie kolejowe na których składy pasażerskie osiągają te 160 km/h powinny w zasadzie zostać pozbawione przejazdów kolizyjnych. Do tego jeszcze dochodzą towarówki z prędkością 120 km/h o sporej długości składów. Jak jakiś mistrz kierownicy wskoczy pod taki skład będzie miał zapewniony minimum kilometrowy rollercoaster. 20 km/h +/- nie pozbawi championa atrakcji. Prawa fizyki.
 
  • Like
Reactions: sonofthebluesky

·
Registered
Joined
·
424 Posts
W zasadzie dla debila, który omija szlaban nie ma większego znaczenia czy uderzy go lokomotywa hamująca ze 160km/h czy 170km/h, czyli w zasadzie możemy sobie podnieść prędkość o te 10km/h i nic się nie stanie.
albo konsekwentnie 165 i 330 aby zachować kompatybilność z Niemcami
Tylko, że szlabany omijają nie tylko debile, ale kierowcy którzy owszem zrobili błąd, ale niekoniecznie z premedytacją. Np jechali ciężarówką i nie wyhamowali przed szlabanem.
 

·
Registered
Joined
·
1,436 Posts
^^^ Od tego są przepisy ruchu drogowego, szkolenia na prawo jazdy, same znaki drogowe aby ilość tych wypadków redukować. Transport kolejowy pod wieloma względami jest atrakcyjny, jednak wiążą się też z tym pewne nieudogodnienia. Jedynym z nich jest droga hamowania pojazdów szynowych. Do kierowców [pewnej grupy oczywiście] to najzwyczajniej nie dociera.
 
  • Like
Reactions: sayan696 and therud

·
Registered
Joined
·
424 Posts
^^^ Od tego są przepisy ruchu drogowego, szkolenia na prawo jazdy, same znaki drogowe aby ilość tych wypadków redukować. Transport kolejowy pod wieloma względami jest atrakcyjny, jednak wiążą się też z tym pewne nieudogodnienia. Jedynym z nich jest droga hamowania pojazdów szynowych. Do kierowców [pewnej grupy oczywiście] to najzwyczajniej nie dociera.
Tak, ale to działa tylko do pewnego stopnia i działać lepiej nie będzie - ideą jest, że samochodem może jeździć "każdy" (i raczej nie da się tego zmienić, bo transport zbiorowy zawsze pozostawi sporą grupę, której potrzeb transportowych nie spełni). By stracić prawo jazdy to trzeba mieć jednak "pecha". Typowy człowiek nie doskonali się: typowy kierowca nie ćwiczy na symulatorze trudniejszych sytuacji, nie powtarza przepisów itp (to nie przytyk i to nie dotyczy tylko kierowców, bardzo wielu grup zawodowych). I raczej nic z tego nie zmieni.

Jedyną możliwością poprawy jest zmniejszenie okazji do popełnienia tego typu błędu, albo poprzez wprowadzenie bardziej "idiotoodpornych" przejazdów (co kosztuje), wprowadzenie 20km/h przez każdy przejazd dla pociągu (chyba absurd....), albo przez radykalne zmniejszenie liczby kierowców (co chyba jest jakieś niezgodne z prawami człowieka?). No jeszcze można częściej wsadzać ludzi do więzienia za wjechanie pod pociąg i liczyć, że reszta zacznie się bać, ale też mam tutaj pewne wąptliwości.
 

·
Registered
Joined
·
1,046 Posts
Tylko, że szlabany omijają nie tylko debile, ale kierowcy którzy owszem zrobili błąd, ale niekoniecznie z premedytacją. Np jechali ciężarówką i nie wyhamowali przed szlabanem.
Selekcja naturalna
Skoro ktoś nie widzi ze zbliża się do przejazdu kolejowego nie powinien wsiadać za kierownice
Stwarza niebezpieczeństwo dla innych jego mi akurat nie szkoda
 

·
Registered
Joined
·
475 Posts
Witam forumowiczów,
Mam pytanie do braci kolejowej, czy jest taka mapa Polski, na której jest podana aktualna predkość i info czy jakiś odcienek jest w remoncie z planowaną datą oddania.
Przykładowo, dla autostrad w Polsce funkcjonuje ta mapa z linkami do forum dla odpowiednich odcinków: http://ssc.siskom.waw.pl/
Gdybym np. chciał na szybko zerknąć na jakim etapie jest np. [LK 3] Warszawa - Poznań - Kunowice (D) (E-20) i jakie są aktualne daty, byłoby to wygodniejsze jak przekopwynaie wątków.
 
641 - 660 of 668 Posts
Top