Stuttgart | Stuttgart 21 | Neuordnung Bahnknoten Stuttgart | In Bau
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@goschio
Nein, das Projekt erfährt in Kürze (Q2/Q3 2005) die abschließende Wirtschaftlichkeitsanalyse. Die Bahn ist nach wie vor dafür, das kritischste Teilabschnitt ist seit Q1/2005 planfestgestellt und vom EBA genehmigt.
Kritisch ist es eher politisch wegen der grünen mitregierer im Bund, die z.B. nicht wollen, daß man bei der EU Fördergelder beantragt. Mehr muß man dazu wohl nicht sagen...
... und wird ja auch an anderer Stelle ausführlicher diskutiert, schätze Du weißt wo.
Ganz abgesehen davon, habe ich hier nur das Modell für das Areal A1 eingestellt, welches früheres Güterbahnhofsgelände war und unabhängig vom Schienenprojekt Stuttgart 21 realisiert wird und zum Teil auch schon ist.
@sts
a map?
Nein, das Projekt erfährt in Kürze (Q2/Q3 2005) die abschließende Wirtschaftlichkeitsanalyse. Die Bahn ist nach wie vor dafür, das kritischste Teilabschnitt ist seit Q1/2005 planfestgestellt und vom EBA genehmigt.
Kritisch ist es eher politisch wegen der grünen mitregierer im Bund, die z.B. nicht wollen, daß man bei der EU Fördergelder beantragt. Mehr muß man dazu wohl nicht sagen...
... und wird ja auch an anderer Stelle ausführlicher diskutiert, schätze Du weißt wo.
Ganz abgesehen davon, habe ich hier nur das Modell für das Areal A1 eingestellt, welches früheres Güterbahnhofsgelände war und unabhängig vom Schienenprojekt Stuttgart 21 realisiert wird und zum Teil auch schon ist.
@sts
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also mal dumm gefragt: es ist die bahn, die den spaß größenteils zahlt?
Nö
Vorneweg: die Stadt Stuttgart ist in einer guten Position, weil ihr die ganzen Flächen gehören und sie HerrIn über Baurecht und Bebauungspläne ist.
Daraus geht hervor, was Bebauung angeht, da zahlt die Bahn nicht, sondern erhält bzw. hat schon erhalten.
Was das Verkehrsprojekt angeht, das zahlen wie immer Bahn und Staat, wobei nach diversen Fehlkalkulationen, speziell NBS Frankfurt-Köln, ein strengerer Maßstab an die Wirtschaftlichkeitsrechnung angelegt werden dürfte.
Trotzdem haben Land und Stadt angeboten, das Projekt zu einem wesentlichen Teil vorzufinanzieren, damit es zügiger geht. Eine ziemliche Kraftanstrengung, wenn man bedenkt, daß soeben die gänzlich ohne Bundeszuschüsse finanzierte Landesmesse begonnen wurde.
Schließlich gibts dann noch die EU, die den Abschnitt Stuttgart-Ulm als Teil der Magistrale Paris-Budapest für förderungswürdig hält, wodurch zwischen 10% und 20% aus Brüssel beigesteuert werden könnten.
Das ganze ist recht kompliziert.
Vorneweg: die Stadt Stuttgart ist in einer guten Position, weil ihr die ganzen Flächen gehören und sie HerrIn über Baurecht und Bebauungspläne ist.
Die Stadt hat also auch ein Rücktrittsrecht vom Grundstückskauf, sollte S 21 doch nicht kommen. Das hieße die Bahn muß die Kohle dann wieder zurücklöhnen. Da scheint es sinnvoller, sie behält das Geld und entwickelt das Projekt, wenn es ohnehin wirtschaftlich ist, v.a. durch Senkung Betriebskosten und Steigerung Kapazität.
Daraus geht hervor, was Bebauung angeht, da zahlt die Bahn nicht, sondern erhält bzw. hat schon erhalten.
Was das Verkehrsprojekt angeht, das zahlen wie immer Bahn und Staat, wobei nach diversen Fehlkalkulationen, speziell NBS Frankfurt-Köln, ein strengerer Maßstab an die Wirtschaftlichkeitsrechnung angelegt werden dürfte.
Trotzdem haben Land und Stadt angeboten, das Projekt zu einem wesentlichen Teil vorzufinanzieren, damit es zügiger geht. Eine ziemliche Kraftanstrengung, wenn man bedenkt, daß soeben die gänzlich ohne Bundeszuschüsse finanzierte Landesmesse begonnen wurde.
Schließlich gibts dann noch die EU, die den Abschnitt Stuttgart-Ulm als Teil der Magistrale Paris-Budapest für förderungswürdig hält, wodurch zwischen 10% und 20% aus Brüssel beigesteuert werden könnten.
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und hauptbahnhof wird nich unterirdisch gelegt oder was?
wenn die bahn mal im lotto gewonnen hätte und das durchgeführt hätte, was überall anvisiert war, wäre das die größe (und positivste) veränderung deutscher innenstädte der nachkriegszeit gewesen
wenn die bahn mal im lotto gewonnen hätte und das durchgeführt hätte, was überall anvisiert war, wäre das die größe (und positivste) veränderung deutscher innenstädte der nachkriegszeit gewesen
So gesehen ist vielleicht jedes zentrumsnahe Stadtentwicklungsprojekt von Arealgröße dort abgekupfert, zumindest jedes nach dem Potsdamer PlatzDeadeye said:
Aber kann schon sein, daß es viel Ähnlichkeit hat und das Areal etwa gleich groß ist. Gibt es so ein Modell auch vom Potsdamer Platz, um es zu vergleichen?
Hier findest Du alles (Bebauung und Strecke), leider nicht sehr aktuell.il fenomeno said:
Der denkmalgeschützte alte Hbf (von Bonatz) bleibt natürlich stehen, der neue Tiefbahnhof mit seinen "Lichtaugen" verläudt senkrecht dazu:
"Lichtaugen"
Geplanter Bauablauf Tiefbahnhof
Stuttgart 21 in Stichworten
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danke für die infos. die ganze angelegenheit ist mir allerdings zu kompliziert, dass ich entschlossen habe das projekt aus bequemlichkeit ab sofort zu ignorieren
ich verstehe das nicht....
da bekommt das reiche stuttgart fördergelder in den arsch geschoben für so ein projekt und städte wie essen, duisburg oder dortmund (die es wirklich nötig hätten) müssen seit jahren um jeden cent betteln.
anstatt so einen quatsch zu bauen sollte gerade die bahn nicht den eh schon schönen stuttgarter hbf das geld zuschustern sondern sich mal die kaputten und hässlichen hauptbahnhöfe im ruhrgebiet angucken...
nix gegen stuttgart, ist eine der schönsten deutschen grossstädte, aber ich denke das geld ist woanders besser investiert...
da bekommt das reiche stuttgart fördergelder in den arsch geschoben für so ein projekt und städte wie essen, duisburg oder dortmund (die es wirklich nötig hätten) müssen seit jahren um jeden cent betteln.
anstatt so einen quatsch zu bauen sollte gerade die bahn nicht den eh schon schönen stuttgarter hbf das geld zuschustern sondern sich mal die kaputten und hässlichen hauptbahnhöfe im ruhrgebiet angucken...
nix gegen stuttgart, ist eine der schönsten deutschen grossstädte, aber ich denke das geld ist woanders besser investiert...
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