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Línea A

Viernes:

210 y 215 para lavado en San Pedrito.
224 realiza asentamiento de pastillas termina y regresa a cochera Miserere.
202 de Retiro a cochera San Pedrito.

Domingo:

215 y 218 para lavado en San Pedrito.
 

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Línea B

Viernes:

CAF 6000 “E1” para mantenimiento en Taller Urquiza.
Mitsubishi “S” para mantenimiento el sábado en Taller Rancagua.
CAF 6000 “D1” para mantenimiento el sábado en Taller Urquiza.
Mitsubishi “D” para mantenimiento el sábado en Taller Urquiza.
CAF 6000 “B1” y “C1” para lavado en Los Incas.

Domingo:

CAF 6000 “C1” y “E1” para lavado en Los Incas.
 

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Línea C

Viernes:

Nagoya “O” y “H” para limpieza general en Constitución.
Nagoya “C” para lavado en Retiro.
Nagoya “I” realiza pruebas, termina y regresa a cochera San Martín.

Domingo:

Nagoya “K” y “M” para limpieza general en Constitución.
Nagoya “P” para lavado en Retiro.
 

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Línea D

Viernes:

Alstom “H” y “G” para lavado en Congreso de Tucumán.

Domingo:

Alstom “F” y FIAT “U” para lavado en Congreso de Tucumán.
 
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Línea H

Viernes:

Alstom “I” 309 para periódica en Taller Parque Patricios.
Tres formaciones realizan pruebas entre Las Heras y Facultad de Derecho por ambas vías.

Domingo:

Alstom “D” 304 para periódica en Taller Parque Patricios.
Tres formaciones realizan pruebas entre Las Heras y Facultad de Derecho por ambas vías.
 

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Lo que me resulta irónico es que los Nagoya 5000 ya llevan unos cuantos lavados encima desde que entraron en servicio pero todavía no logran sacarles las chorreaduras de agua de los vidrios de cuando estuvieron a la intemperie en el puerto.

Dicho sea de paso, los Alstom de la H ya dan asco: el exterior adoptó ese tono grasiento que tienen los de la D, más allá de la tierra acumulada sobre los frentes. Todavía no cumplen dos años en servicio...
 

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Lookeador de la realidad
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...........................
.................Mientras las limpiezas nocturnas se hagan en las estaciones con cepillos en palos de escoba y baldes de agua jabonosa... Hacen falta túneles de lavado mecanizado
Todas las veces que aquí me tocó estar en una estación de Metro (luego de cortado el servicio) lo que hacen el bajar al andén un morocho que con una rasqueta levanta todos los chicles pegados y luego una morocha que trapea con un escobillón ancho y un trapo embebido en no se qué solución detergente, se ahorra agua no baldeando, también se trapea varias veces a lo largo del día

El lavado mecanizado se ve por las peatonales del centro y dentro de los supermercados
 

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Discussion Starter · #17 ·
El lavado mecanizado se ve por las peatonales del centro y dentro de los supermercados
En el interior se hace mas o menos como decís vos (aunque en algún video de Metrovías muestran una máquina que ayuda a cepillar el piso), pero yo me refería a los exteriores de los trenes. Algo así como en el video que posteó Da Wishmaster
 

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Oeste Santafecino
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Lavado exterior de coches

^^ Reitero algo que ya había posteado alguna vez:

Son de acero inoxidable, no inenmugrable

Mientras las limpiezas nocturnas se hagan en las estaciones con cepillos en palos de escoba y baldes de agua jabonosa... Hacen falta túneles de lavado mecanizado
En el interior se hace mas o menos como decís vos (aunque en algún video de Metrovías muestran una máquina que ayuda a cepillar el piso), pero yo me refería a los exteriores de los trenes. Algo así como en el video que posteó Da Wishmaster
Vergonzoso que el Subte no tenga planteles de este tipo. :eek:hno::eek:hno::eek:hno:

El Ferrocarril Central Argentino instaló uno en 1933 (¡hace 85 años!) en Tucumán, para lavado rápido de los trenes que llegaban cubiertos de tierra desde el Sur.



Fuente: Revista del F.C.C.A. - Nº 274 - Octubre 1933.
 

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En el interior se hace mas o menos como decís vos (aunque en algún video de Metrovías muestran una máquina que ayuda a cepillar el piso), pero yo me refería a los exteriores de los trenes. Algo así como en el video que posteó Da Wishmaster
En los 80 a los trenes los lavaban con cepillo y agua jabonosa de un balde y no tenían ni por asomo la roña que tienen ahora. O lavaban mas trenes por noche o lo hacían con más esmero, pero ahora sólo te das cuenta de que un tren fue lavado si tiene los vidrios limpios de afuera. Los interiores acumulan mugre y a nadie parece calentarle eso.

De todas maneras, las máquinas de lavado debería ser la norma. Si mal no recuerdo, la B tenía una en Rancagua. En Londres, aprovechando que la mayoría de las líneas tienen terminales en la superficie, las tienen en lo que acá llamaríamos colas de maniobra: el tren deja pasajeros en la cabecera, sigue de largo, pasa por “the wash” y entra a la otra vía completamente empapado a tomar pasajeros; se va secando al andar.
 
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