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Pruebas estáticas: prueba de ATP con soft de la E, iluminación de salón, suspensión, frenos, baterías, compresores, puertas, grupo generador, compresores, motores y puesta a tierra, enclavamientos, tierra-tren, bocina, luz de emergencia, faros de cola y trompa, luces laterales, audio de salón, ventilación, aire acondicionado, cabinas intermedias, cabezas de acople, tacómetros, purgadores, etc.

Tren en el “túnel”, dinámicas.

La cinta Gonzalito! Repitió compresores, perdió
 

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¿Alguno sabe porque en la línea H no hay ninguna estación con el led ese fijado al techo que te indica a cuantos minutos está el próximo coche de la estación?

¿Y puede ser que antes estaban y los sacaron; o nunca estuvieron en la H?

Porque yo de las estaciones que ví en el resto de las líneas, todas lo tenían el cartel indicador ese. Con excepción de "Correo Central" de la E (Y calculo que en las otras 2 que inauguraron, lo mismo)
 

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Pruebas estáticas: prueba de ATP con soft de la E, iluminación de salón, suspensión, frenos, baterías, compresores, puertas, grupo generador, fusibles, térmicas, motores y puesta a tierra, enclavamientos, tierra-tren, bocina, luz de emergencia, faros de cola y trompa, luces laterales, audio de salón, ventilación, aire acondicionado, cabinas intermedias, cabezas de acople, tacómetros, purgadores, etc.

Tren en el “túnel”, dinámicas.
Se agradece la info James, de ellas saco dos conclusiones (nunca entro al hilo de la línea D):

- Las líneas tienen distinto software de ATP, es por la fecha de instalación?

- Si se supone que la formación está en funcionamiento en la D, es necesario hacerle el resto de las pruebas estáticas mencionadas al cambiar de línea?
 

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Discussion Starter #25
¿Alguno sabe porque en la línea H no hay ninguna estación con el led ese fijado al techo que te indica a cuantos minutos está el próximo coche de la estación?

¿Y puede ser que antes estaban y los sacaron; o nunca estuvieron en la H?

Porque yo de las estaciones que ví en el resto de las líneas, todas lo tenían el cartel indicador ese. Con excepción de "Correo Central" de la E (Y calculo que en las otras 2 que inauguraron, lo mismo)
La línea H tiene instalados esos paneles desde su inauguración, sólo que el sistema Próximo Tren nunca fue puesto en marcha. Forma parte del sistema de señales, por lo que es solamente una cuestión de configuración del software ponerlo en práctica.

Parece que son cosas que les cuesta mucho resolver. Recién esta semana actualizaron los carteles electrónicos de la E que decían “trenes a Bolivar”. Desde que se inauguró la extensión, al menos en Independencia no volví a ver el sistema Próximo Tren operativo.
 

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Se agradece la info James, de ellas saco dos conclusiones (nunca entro al hilo de la línea D):



- Las líneas tienen distinto software de ATP, es por la fecha de instalación?



- Si se supone que la formación está en funcionamiento en la D, es necesario hacerle el resto de las pruebas estáticas mencionadas al cambiar de línea?


Siempre se les hacen esas pruebas, aún dentro de una misma línea y viniendo del taller.
Imaginate que levantan un tren de cochera y no le anda el grupo generador, una puerta o un compresor...

En cuánto al ATP más que nada es por versión de soft, entre la A, B, D y E no hay muchas diferencias de soft. Si hablamos del CBTC, desde ya que sí.

 

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See you rail cowboy...
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La línea H tiene instalados esos paneles desde su inauguración, sólo que el sistema Próximo Tren nunca fue puesto en marcha. Forma parte del sistema de señales, por lo que es solamente una cuestión de configuración del software ponerlo en práctica.

Parece que son cosas que les cuesta mucho resolver. Recién esta semana actualizaron los carteles electrónicos de la E que decían “trenes a Bolivar”. Desde que se inauguró la extensión, al menos en Independencia no volví a ver el sistema Próximo Tren operativo.
En Belgrano sí andaba, pero cada minuto cuenta como 2 en la vida real :lol:
 

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Recién tomé el tren de la línea B q tiene los asientos lateralizados, y me di cuenta q esta formación son dos triplas con el coche central sin cabina, hasta ahora solo había visto formaciones con tres duplas, el coche central es diferente a los de los extremos, tiene menos asientos, les muestro

coche intermedio: son tres asientos


coches cabina: son los mismos de los demas CAF 6000, pero de lado y 4 asientos
 

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Cuantos Nagoyas de los viejos siguen en servicio? Hasta hace unos meses quedaban 6 (A-E-F-K-L-M) pero supongo que con la gran entrada de CNR ya deben haber retirado varios...
 

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Nuevos Updates: Las CNR 228 y 229 ya prestan servicio. Solamente falta terminar de alistar la 227, que calculo para fin de mes ya va a estar lista. La línea está funcionando muy bien, salvo lo de las antenitas paratren que ya en su momento expresé lo que pienso de ellas.-
En que linea es esto? en la D?
 

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Chau Vaga
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Nuevos Updates: Las CNR 228 y 229 ya prestan servicio. Solamente falta terminar de alistar la 227, que calculo para fin de mes ya va a estar lista. La línea está funcionando muy bien, salvo lo de las antenitas paratren que ya en su momento expresé lo que pienso de ellas.-
¿Hasta cuándo piensan seguir con las antenitas?¿No era que ya estaban instalando los equipos de ATP?
 

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Otro dato: Volvió la CNR 201, está en Miserere y le están haciendo vaya uno a saber qué. También tienen parada (ahí en Miserere) la CNR 210, tampoco se para qué. Aún no avisté en servicio la CNR 227 (seguirá en espera supongo).
En otro tema, ¿se sabe algo de la compra de 0Km para la linea B, eso que figuraba flotando por ahí hace un tiempo como proyecto sin financiamiento?
 

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Todo lo que venga en materia de subte está supeditado a que gane Larreta y MM... Hasta después de las elecciones no tiene sentido especular con nada.. No es lo mismo un riesgo paìs en 770 puntos que en 350 o menos. La Ciudad tiene capacidad para endeudarse pero no son boludos.
 
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