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Gare de Toulouse Matabiau
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Alstom crea un gigante ferroviario con la compra de Bombardier Transportation

Tras integrar la empresa canadiense, la francesa se convertirá en el segundo fabricante de trenes del mundo por detrás de la china CRRC

(...) El sector ferroviario de trenes tiene un nuevo gigante. El grupo francés Alstom ha anunciado este lunes la compra de la división de fabricación de trenes de la canadiense Bombardier por entre 5.800 y 6.200 millones de euros, que pagará con efectivo y nuevas acciones, aunque no hizo público en qué proporción. Cuando se complete la operación, aún pendiente del visto bueno de los accionistas de Alstom y de las autoridades de competencia, la firma con sede en Saint-Ouen se convertirá en el segundo productor global de material rodante, solo por detrás de la china CRRC. Y le permitirá, además, resarcirse de su fallida fusión con la alemana Siemens tras no recibir el beneplácito de la Comisión Europea. El objetivo, hoy y entonces, es engordar para poder plantar cara a su cada vez mayor y más fuerte competencia asiática.

La nueva Alstom será un coloso en ingresos (15.500 millones de euros) y pedidos pendientes de entrega (75.000 millones) en un mercado que, según sus cifras, crecerá a un ritmo anual de entre el 3% y el 5% de aquí a 2025 gracias a la tendencia a la urbanización y los crecientes esfuerzos por descarbonizar el transporte de viajeros. (...)
 

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100% Europe
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Bueno, compra empresas que hacen cosas buenas y no Ansaldo-Breda :hahano:
 

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See you rail cowboy...
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Así está ahora el famoso taller Magaldi, con coches como los CAF 5000 y 6000, Nagoya 250/300/1200 y 5000, el Alstom C y los Siemens-Emepa:



En la Fuente hay un video recorriendo el estado de estas formaciones radiadas. Llama mucho la atención que haya tantos CAF 6000 fuera de servicio.
 

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Curioso profesional
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Yo estuve ahí hace unos meses, pero me prohibieron sacar fotos (me metieron de contrabando). Sólo pude espiar desde un costado, no pude recorrer el lugar.
Da mucha lástima ver el pésimo servicio que se está dando, en muchos casos por falta de formaciones y tener todos esos coches ahí juntando tierra (y haciendo gastar dinero en vez de ganarlo).
 

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See you rail cowboy...
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Para colmo en la misma publicación comenta que el canon que paga SBASE al dueño es de U$S 1.5M al año, un poco mucho para coches que no tienen demasiadas chances de volver al ruedo y con espacio en otros depósitos del GCBA o los mismos talleres del subte que abrieron/ampliaron.
 

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Estando en un deposito como ese, en un lugar controlado ¿no se podría hacer lo mismo que se esta haciendo ahora con los coches Mitsubishi de la linea "B" removerles y/o ocluirles las piezas conflictivas de asbesto y devolverlos MOMENTÁNEAMENTE al servicio para paliar la critica situación de falta de material rodante en las lineas que mas lo necesitan?
Soy consciente que el termino momentáneo aquí se puede convertir en eternamente pero es al menos algo a la critica situación que se ve en algunas lineas, y que a partir de Marzo va a empeorar mas aun.
Descontado la formación "C" de los 100 que al margen de no poseer asbesto esta sumamente canibalizada.
 

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Curioso profesional
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Estando en un deposito como ese, en un lugar controlado ¿no se podría hacer lo mismo que se esta haciendo ahora con los coches Mitsubishi de la linea "B" removerles y/o ocluirles las piezas conflictivas de asbesto y devolverlos MOMENTÁNEAMENTE al servicio para paliar la critica situación de falta de material rodante en las lineas que mas lo necesitan?

Soy consciente que el termino momentáneo aquí se puede convertir en eternamente pero es al menos algo a la critica situación que se ve en algunas lineas, y que a partir de Marzo va a empeorar mas aun.

Descontado la formación "C" de los 100 que al margen de no poseer asbesto esta sumamente canibalizada.
Es un depósito, no un taller. No tiene facilidades ni herramientas de ningún tipo.
 

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^^ Y muchas de esas unidades se llevaron ahí para liberar espacio en los talleres (por ejemplo Polvorín, donde "moraba" el Alstom 100 C, o lo que queda de él :( ) y poder trabajar en otras formaciones.
 

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Searching the truth
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Ok, liberamos espacio en los talleres, pero por ejemplo en la cola de maniobras de Virreyes (en algún vídeo que subió el capitán Kirk) hay formaciones en mucho peor estado. No hay lugar en superficie, o en alguna playa del Urquiza para tirar las formaciones detonadas y estas de Clarín mandarlas a la cola de maniobras Virreyes, a Lacarra o donde esta el taller del Premetro.
Dejemos un segundo de lado la corrupción del alquiler del galpón. Realmente esta tan mal planteada la red de Subte que se necesita un galpón para almacenamiento?
 

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Realmente esta tan mal planteada la red de Subte que se necesita un galpón para almacenamiento?
Por un lado, históricamente se planteó "construir km de túneles" o "construir estaciones", por muchos años se "olvidaban" de las cocheras.

En varias líneas los trenes "dormían" (¿duermen?) sobre la vía principal - lo que entre otros inconvenientes limita a un mínimo de formaciones por ejemplo para feriados u horarios marginales.

Pero lo que empeoró el problema fue que hubo (hay) recambios de flotas. Si mal no recuerdo tuvieron que alquilar el galpón cuando llegó un barco con los chinos y no tenían dónde meterlos. Y todavía no se terminó el proceso, por lo que comentan falta incorporar varios CAF 6000 (y por supuesto finalizar el proceso de desafectación, venta y desguace de las unidades definitivamente radiadas)

Cuando radiaron las "brujas" y quedaron a la intemperie "se armó" y tuvieron que construirles un galpón por encima.

En el caso de Magaldi habría que ver que era mas barato: Destinar un terreno de la ciudad y construir un galpón para abandonarlo una vez concluido el recambio de flota o alquilar un galpón existente por el tiempo del recambio.

Después habría que ver cual era el tiempo estimado del recambio y cual va a ser la duración final del alquiler, pero eso es otro tema.
 
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