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Discussion Starter · #1 ·
Parte anterior del hilo.

El jefe de una empresa importante que vive en las afueras de la ciudad es pasado a buscar por el chofer personal por su casa, pero en lugar de llevarlo directamente a la oficina, lo deja en la estación de subte más cercana y el ejecutivo viaja en transporte público hasta su lugar de trabajo, lo que le permite ahorrar mucho tiempo en relación con el viaje en auto. La anécdota la cuenta un empresario argentino que hace muchos años vive en Beijing y refleja la calidad del servicio de subtes, cuya red se duplicó para las Olimpíadas de 2008. El precio del boleto para un viaje estándar, gracias al subsidio del Estado, es de dos yuanes, alrededor de 1,80 peso argentino.
http://www.pagina12.com.ar/diario/economia/subnotas/204401-60594-2012-09-28.html
En China los salarios promedio son más bajos que en la Argentina. Aparte, ni comparación el volumen de boletos vendidos.
Obviamente no lo puse por el precio. Lo puse porque me encantó el detalle del chofer que lleva al gerente en limusina a la estación para que, ahí, se tome el subte.

Me hizo acordar a la estupenda firma que llevaba Quiqueno hasta hace unos días:

Desarrollo no es que los pobres tengan auto, sino que los ricos usen el transporte público (o algo así). :yes:
Desarrollo no es que los pobres tengan auto, sino que los ricos usen el transporte público (o algo así). :yes:


Está buenísima la verdad. La vi en varias páginas de facebook y la gente de los países desarrollados supercapitalistas (USA, Japón, Corea, Singapur) siempre interpreta que el alcalde de Bogotá tiene algo en contra de los ricos y quiere obligarlos a usar el transporte público mientras que la gente de paises europeos entiende que el rico elige el transporte por velocidad, seguridad, ecología y responsabilidad cívica...
Desde ya que el esquema actual es insostenible, pero todo el esquema actual de ferrocarriles y subtes es insostenible, y si es mejor subsidiar al pasajero, pero eso está en veremos hace demasiado tiempo! Y como se ve, lo insostenible está muy cerca del límite en casi todos los casos! Eso no avala que mientras se le encuentra una solución a esto se condene al subte a una tarifa que solo podrían pagar pocos, y harían más insostenible el servicio!
^^
Además de insostenible el subte se desiquilibrará más el sistema de transporte. Mucha gente acudirá al bondi con la gran diferencia de precio que habrá y la ciudad será un caos más grande del que ya es.
Me gusta la frase, pero con ese criterio, Estados Unidos y Australia, entre otros, son paises subdesarrollados
con ese criterio, Estados Unidos y Australia, entre otros, son paises subdesarrollados
Medidos en emisión de CO2, lo son.
Pero lo interpretaste mal, en realidad es algo así como que los ricos usen transporte publico por el buen servicio que se brinda, por ejemplo si un Rico usa transporte público en Estados Unidos o Australia no tiene ningún problema ya que viaja de forma cómoda y segura en cambio fijate que pasa si un rico toma un subte en buenos aires ... va preferir usar el auto unicamente.



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La Legislatura porteña analizará el traspaso el 25 de octubre

La Legislatura acordó tratar el asunto del traspaso el próximo 25 de octubre. La propuesta también plantea la posibilidad de encarar una auditoría contable sobre el destino de los subsidios y las deudas del servicio de transporte.

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Topo Urbano
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^^
Buena noticia!

Yo dejo una bizarra!

El Presidente de SBASE, Juan Pablo Piccardo, fue nombrado vicepresidente de ALAMYS

Enlace: http://www.sbase.com.ar/?sec=6&sub=0&art=1

Si Julio Grondona es vicepresidente de FIFA y Barack Obama Nobel de la paz todo es posible!!
 

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Caballero de la Noche
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¡Holy shit!

Me ganaron por unos minutos el abrir el Episodio X de este hilo...
 

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La frase del alcalde de Bogota es perfecta... te parece buen nivel de vida el que viven los ciudadanos de los Angeles comiendose todos los dias embotellamientos que dejan a la Panamenicana como una autopista subutilizada?
 

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Viendo esta infografia me surgieron varias dudas...



http://www.lanacion.com.ar/1513523-la-ciudad-y-la-nacion-discuten-por-la-seguridad-en-los-subtes

"la Linea C tiene 5 Baños que solo funcionan 3" :?:?:?

yo solo vi 2, el de Plaza y el de Retiro, ambos clausurados hace años!

"la linea E, 1 solo baño" a cual se refiere??? al de Bolivar o al de Independencia (pasillo combinacion). no hay Plaza de los Virreyes? y en las demas estaciones luego de Av. La Plata??? creo que hay pero clausurados.

despues cuando habla de grafitis y pegatinas! (jaja) todas las lineas estan de terror.....:eek:hno::eek:hno::eek:hno::eek:hno:

debe ser medio viejo ese relevo.
 

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Topo Urbano
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Ese cuadro es cualquier cosa!
Toma como problemas solo los graffitis y carteles pegados!!...los frenos? los motores? sistemas de seguridad? puertas? luces? ruedas? boggies?!!!
Que vayan a la linea H, que cuenten las escaleras mecánicas que son muchas más que los que contaron y de paso se fijen y muchos de ellos hace meses que no están fuera de servicio, lo mismo que los ascensores que hay más de uno sin funcionar.

En la linea E hay baños en todas o casi todas las estaciones, solo que no están abiertos al público.
Tampoco dicen nada del estado de las vias, túneles y señales.
No conozco bien en detalle las otras lineas como para opinar pero viendo la fruta que mandan con la H y la E y el análisis del estado del material rodante es suficiente para poder decir que este cuadro es otra muestra del desconocimiento y falta de profesionalismo que tienen los medios para "informar" acerca de algo que no tienen ni idea. Quién chequéa? cómo se informan?
 

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ya que la linea B sea verde y la D roja te da una idea con el nivel de conocimiento sobre el subte que escribieron esta nota...
 

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Los datos provienen de una "fundación" de los diputados Graciela Ocaña y Daniel Amoroso:

En medio de esta puja política, la fundación Confianza Pública, creada por la diputada nacional Graciela Ocaña (ex Udeso), realizó un informe sobre el estado de las seis líneas y el Premetro, en el que se detalla la crítica situación en la que viajan miles de usuarios.

/.../

"Estamos preocupados por la situación del subte, porque mientras los gobiernos nacional y porteño se pelean, nadie controla a Metrovías, y el servicio que se brinda es malo. Haremos un pedido de informes. El subte tiene que ser de la Ciudad, pero la Nación debe traspasarle el dinero de las obras que no se hicieron", opinó Ocaña, que trabajó en el relevamiento con el legislador porteño Daniel Amoroso (Unión Federal).
http://www.lanacion.com.ar/1513523-la-ciudad-y-la-nacion-discuten-por-la-seguridad-en-los-subtes
 

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Discussion Starter · #10 ·
Planean reasignación de material rodante en toda la red

Una opcion es que los trenes chinos (9 formaciones de cinco unidades cada una) comiencen su vida útil en la línea D. La otra es que los coches SATCo circulen por la línea C (Retiro - Constitución) reemplazando total o parcialmente a las unidades Nagoya.

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Claro la línea D primero como siempre. Los coches de la E son los que más lástima dan!
 

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Claro la línea D primero como siempre. Los coches de la E son los que más lástima dan!
Sí, uffffffff, se RE beneficia la D, van a morir todos de asfixia si mandan los chinos a la D, no se pueden usar los A/C y no tienen ventanas para abrir. Prefiero que sigan los Alstom y los Materfer.
 

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los chinos podrian ir a la E ahi no tendrian problema de ventilacion y con 9 formaciones de 5 coches los 53 minutos que demanda la vuelta entera daria una frecuencia de 6 minutos, el material rodante que circula por la linea E podria pasar a RG y recuperando lo que hay en EMEPA armar la cantidad suficiente de formaciones para reemplazar a los materfer en la D por los GEE de la E

Entonces quedaria

linea A: Brujas + Materfer
Linea B: Mitsubishi + CAF 5000
Linea C: Nagoya
Linea D: Alstom + GEE
Linea E: Citic
Linea H: Siemmens
 

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Los chinos en la E no alcanzan, ni siquiera servirían solitos en la C. Pensá que tenés que tener al menos dos formaciones en reserva, y siempre alguna está o rota o en mantenimiento (cuando se hacen las cosas bien, sino están tiradas en un taller juntando tierra y grafitti mientras los grafiteros se roban piezas). Además, con la extensión la E va a sumar pasajeros y una frecuencia de 6 minutos sería insostenible.
 

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Estan volviendo al servicios las formaciones que reparo MV? Con estas formaciones nuevamente en funcionamiento, + Citic + CAF, cuantas formaciones mas se necesitarian comprar para tener frecuencias decentes?
 

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De acá
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El problema no es cuantas formaciones haya, el problema actual es cuantas formaciones se pueden mantener operativas.
 

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Quienes son los Graffiteros? Al principio yo pensé que era un concurso de "arte" porque nada de lo que pintan es improvisado, no es que pintan un par de palabras con aerosol y listo. Ahí hay mucho tiempo dedicado y muchos litros de pintura por lo que pregunto, quien lo paga? donde y cuando lo hacen? porque que yo sepa nunca duermen a la intamperie... además quien lo permite? no hay vigilancia que lo pueda impedir o está avalado por Metrovías?
 

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Los chinos en la E no alcanzan, ni siquiera servirían solitos en la C. Pensá que tenés que tener al menos dos formaciones en reserva, y siempre alguna está o rota o en mantenimiento (cuando se hacen las cosas bien, sino están tiradas en un taller juntando tierra y grafitti mientras los grafiteros se roban piezas). Además, con la extensión la E va a sumar pasajeros y una frecuencia de 6 minutos sería insostenible.
Estan volviendo al servicios las formaciones que reparo MV? Con estas formaciones nuevamente en funcionamiento, + Citic + CAF, cuantas formaciones mas se necesitarian comprar para tener frecuencias decentes?
Por eso en una primera instancia es obvio que los 9 chinos en la linea E estarían plena ente operativos pudiendo suplir un servicio cada 6 minutos en hora pico, sobraría ya que el vagón extra ayudaría bastante

Luego hay que evaluar si los gee se bancan las exigencias que soportan los materfer en la linea D para que todos estos pasen definitivamente a la A

En una ultima instancia asumir ptra compra de Citic para mejorar la frecuencia y soportar la extencion hasta Retiro, para eso hay tiempo pero no hay que dormirse en los laureles, idem con tratar de uniformizar la linea D comprando mas Alstom hasta completar la flota.

Una ultima idea seria mudar todos los materfer a la linea A, los chinos a la A, y que vuelvan a servicio los trenes en reforma en Emepa para complementar los faltantes en la linea D....
 

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El problema con los 9 chinos en la E es que si se rompe o hay que parar a uno para hacerle periódica, la frecuencia se va 8 o 10 minutos al menos. No es una opción viable.

A mi se me ocurre algo asi: Siemens reformados y GEE en la E (de estos últimos hoy circulan 44, pero hay 64 coches disponibles); chinos y Alstom en la D; Nagoya en la C; Brujas y Materfer en la A.

Los Siemens en la C son una mala opción pero la E es su línea ideal: casi todo en recta, pocas curvas (el tramo más complicado es San José y las de entrada/salida a Independencia), túneles amplios, bien ventilada.
 
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