SkyscraperCity banner

27541 - 27560 of 33252 Posts

·
Nie(bo) Szczecin
Joined
·
10,717 Posts
To ile kasy wydano na ten SIP? :D
Ten etap kosztował 42.003,03 zł.

4 grosze za dwie kartki papieru, 2,99 za markera, 42.000 premii dla krzystkowego namiestnika od tramwajów. Drogo, ale przynajmniej działa i spełnia swoją rolę.
 

·
Registered
Joined
·
2,240 Posts
Czy budować drugi etap Szczecińskiego Szybkiego Tramwaju, a może są pilniejsze potrzeby komunikacyjne? Kiedy skończyliśmy budować pierwszy etap Szczecińskiego Szybkiego Tramwaju od razu pojawiły się głosy, że tramwaj urywa się dość nieoczekiwanie w miejscu oddalonym od osiedli. Tym samym rozpoczynamy w "Głosie Szczecina" dyskusję nad przyszłością komunikacji tramwajowej w naszym mieście. Co nas czeka w najbliższych latach? To budowa łącznika z pętli w Lesie Arkońskim do al. Wojska Polskiego co jest planowane na lata 2016-2017. Na skrzyżowaniu Wojska Polskiego, Szafera i Spacerowej powstanie rondo wraz z torowiskiem, które pozwoli pojazdom szynowym na jazdę we wszystkich kierunkach. Wybudowany łącznik teoretycznie pozwoliłby na wydłużenie linii kończących bieg w Lesie Arkońskim aż do pętli "Głębokie". Ale nie tylko. Mogłaby powstać linia okólna jadąca z Pomorzan przez centrum i z powrotem przez al. Wojska Polskiego. Doprowadzenie torowiska do przez Spacerową do alei otwiera także nowe perspektywy: wydłużenia linii tramwajowej do hali Azoty Areny przy ul. Szafera. Druga planowana inwestycja to budowa nowego torowiska wraz z pętlą tramwajowo-autobusową na Gumieńcach. Torowisko będzie przebiegać w pasie rozdziału na ul. Ku Słońcu, pętla zaś powstanie na przeciwko CH Ster. Realizację przedsięwzięcia zaplanowano na lata 2019-2020. Zmieniony będzie także układ drogowy oraz infrastruktura towarzysząca m.in.: perony przystankowe, chodniki, ścieżki rowerowe oraz zagospodarowanie terenu. Biorąc pod uwagę jak przeładowanym autobusem jest linia nr 75 należy się zastanowić, czy znacznie pilniejsze niż budowa łącznika między Spacerową a Wojska Polskiego, czy wydłużenie lniii tramwajowej z Gumieniec pod granice Mierzyna, nie jest budowa torowiska na ul. 26 Kwietnia? - To trasa tramwajowa w pasie zieleni, wzdłuż ulic: 26 Kwietnia, Taczaka, Szerokiej, Szafera, Arkońskiej do pętli w Lesie Arkońskim. Trasa ta według założenia stałaby się przedłużeniem Szczecińskiego Szybkiego Tramwaju w lewobrzeżnej części miasta. Zdecydowanie zaspokoiłaby potrzeby komunikacyjne mieszkańców lewobrzeżnych osiedli. Przede wszystkim tramwaj odciążyłby na odcinku Wyszyńskiego - Osiedle Przyjaźni przepełnione do granic możliwości autobusy linii 75 - uważa Mariusz Tarka, miłośnik komunikacji. Zastanówmy się jednak czy zamiast klasycznej pętli można zbudować linię z łącznikami międzytorowymi a na linię skierować tramwaje dwukierunkowe, które nie wymagają pętli, tylko przejścia motorniczego z przodu na tył składu. Przykład? Gdańsk zainwestował w wagony dwukierunkowe. - Mamy 5 nowych dwukierunkowych tramwajów Pesa Jazz Duo (koszt zakupu 5 składów tramwajowych to 54 mln zł) oraz 16 używanych, ale po gruntownej modernizacji, dwukierunkowych tramwajów N8C, które Gdańsk kupił w niemieckim Kassel - mówi Alicja Mongird, rzecznik prasowy Zakładu Komunikacji Miejskiej w Gdańsku . - Wcześniej kupiliśmy 46 używanych tramwajów N8C z Dortmundu, które również są dwukierunkowe i również zostały zmodernizowane.

Czytaj więcej: http://www.gs24.pl/wiadomosci/szczecin/art/9024009,glos-na-tory-zastanawiamy-sie-gdzie-budowac-nowe-tory,id,t.html
 

·
więcej drzewek!
Joined
·
3,633 Posts
Całkowicie się zgadzam, że powinniśmy iść w dwukierunkowe tramwaje. To nie tylko oszczędność przestrzeni na lokalizację pętli ale również możliwość aranżowania wygodnych przesiadek drzwi w drzwi z innymi tramwajami czy autobusami ;)
 

·
Moderator
Joined
·
38,562 Posts
I łatwość wydłużania linii. Może w tej perspektywie dałoby radę dociągnąć tramwaj pod os. Kaliny (przed Syriuszem byłoby miejsce na dwa perony i żeberko), a najlepiej gdzieś do os. Somosierry (za Orlenem). Przy okazji robiąc tam końcowy dla 86 poza szczytem. Oczywiście największym marzeniem byłaby pętla przed Azotami i tory przez Spacerową, ale nie wierzę, że zrobią to do 2022.
 
  • Like
Reactions: Maciekmoc

·
PB RWD jest wysoko
Joined
·
17,880 Posts
Całkowicie się zgadzam, że powinniśmy iść w dwukierunkowe tramwaje. To nie tylko oszczędność przestrzeni na lokalizację pętli ale również możliwość aranżowania wygodnych przesiadek drzwi w drzwi z innymi tramwajami czy autobusami ;)
Pętla nie musi zabierać dużo miejsca jak choćby ta przy stoczni czy na Gumieńcach. A przesiadki nie bardzo, bo u nas przystanki nie są równoległe tylko przed skrzyżowaniem w każdą stronę. Poza tym tramwaj dwukierunkowy to mniej miejsc siedzących, a i koszt zakupu pewnie trochę wyższy.
 

·
Najmerytoryczniejszy
Joined
·
5,759 Posts
Mniej miejsc w tramwaju w ogóle bo z tyłu zamiast miejsc jest kabina, no i przystanki, nawet jeśli są u nas w dwóch kierunkach w tym samym miejscu to i tak oddzielone są barierką.
 

·
Registered
Joined
·
661 Posts
Druga planowana inwestycja to budowa nowego torowiska wraz z pętlą tramwajowo-autobusową na Gumieńcach. Torowisko będzie przebiegać w pasie rozdziału na ul. Ku Słońcu, pętla zaś powstanie na przeciwko CH Ster. Realizację przedsięwzięcia zaplanowano na lata 2019-2020.
Za 5 lat??? Budują 700m dwupasmowej autostrady z drogą wspomagającą do centrów handlowych na Słonecznym, a na zbudowanie 750m torowiska trzeba czekać 5 lat? Komuś się chyba priorytety pomyliły. Nie można przynajmniej rozdzielić na dwa zadania: zbudować teraz torowisko, przystanki i wymalować dwa PDP, a resztę zostawić na 2019-2020?
:badnews:
 
  • Like
Reactions: plexide

·
Registered
Joined
·
2,561 Posts
Pętle planowane są w miejscach na tyle oddalonych i niezabudowanych, że argument o oszczędności traci sens. Dwukierunkowce będą przydatne do obsługi odcinków budowanych etapami. Do tego potrzeba max. kilkunastu pojazdów. Ze względu na wady pojazdów dwukierunkowych, przestawianie całej sieci na taki typ pojazdów jest zbyt kosztowne i bezsensowne.
 

·
Registered
Joined
·
2,561 Posts
Trochę inne rozwiązania stosuje się przy taborze dwukierunkowym. Owszem może on jeździć po obecnych torowiskach, tylko po co się przestawiać na droższe i mniej wygodne dla pasażera pojazdy, skoro nie będziemy wykorzystywać większości ich zalet.
 

·
[puste pole]
Joined
·
2,645 Posts
To trzeba pomyśleć o zakupie używanych wagonów typu Duewag M8C (po co ładować się w nówki). Przydadzą się na np. remont torowiska na Mickiewicza, Powstańców Wielkopolskich, Wyzwolenia.
 

·
Registered
Joined
·
16,918 Posts
Znając firmę na literkę E.;), która pewnie będzie ten remont/remonty "generalnie" wykonywać, od razu oba tory będą zrywać nie patrząc, że byłby tabor, mogący jeździć jednym w obie strony...
 

·
Maciek
Joined
·
1,981 Posts
Znając firmę na literkę E.;), która pewnie będzie ten remont/remonty "generalnie" wykonywać, od razu oba tory będą zrywać nie patrząc, że byłby tabor, mogący jeździć jednym w obie strony...
Sorry, ale to już jest ględzenie dla samego ględzenia. Jeśli inwestor zażyczy sobie utrzymania ruchu po jednym torze, to wykonawca to zrealizuje, jaki by on nie był.
 

·
Registered
Joined
·
2,313 Posts
Nie jestem ze Szczecina, ale spędziłem tam ciutkę lat, ale uważam że taka linia z dworca na os Kaliny to strzał w 10 właśnie dla tramwajów dwukierunkowych. Wcale nie muszą mieć małą ilość miejsc siedzących. Używki? czemu nie, lepiej niż nowe Bety ;)
 

·
więcej drzewek!
Joined
·
3,633 Posts
Wiadomo, że na starych liniach nie potrzeba dwukierunkowego taboru ale uważam, że powinniśmy posiadać dość potężną flotę takich pojazdów.

To mit, że są mniej pojemne. Wszystko zależy od producenta. Dwukierunkowy Berliński Flexity ma więcej miejsc od Pesy NaS2 ;)

Te tramwaje są idealne na trasy do dalej położonych osiedli. Do tworzenia węzłów z przesiadkami drzwi w drzwi. Np. przy Syriuszu - po jednej stronie przystanku czeka autobus, podjeżdża tramwaj, ludzie szybko i przyjemnie przechodzą z tramwaju do autobusu, który rozwozi ich dalej.
 
27541 - 27560 of 33252 Posts
Top