SkyscraperCity Forum banner

TÜRKİYE | High Speed Rail (HSR) developments

649147 Views 3080 Replies 266 Participants Last post by  TayfunVural
Now Turkey will start to produce high speed train with the coproduction of Korea in Eskişehir. Agreement is signed up with the Korean company and the trains will have high speed over 300 km/h.

But also Turkey won't inport the rails anymore, because Eskişehir factories will produce the rails.

Here are the all railway projects

and here is the source of the news

I also read this news yesterday on the all papers... wonderful improvment... :eek:kay:
1 - 20 of 3081 Posts
YHT - Türk Hava Yollari spelled backwards. I can already think about a million lame jokes people will make about that, and confusion as well. "Yehete" has absolutely no ring to it, sounds worse than YTL. Why don't people at TCDD read all the nice suggestions this forum had for them?
About the demand - I think it will take some time until people start taking this train in numbers. The changing at Eskisehir (will it work? or will delays on one or the other line leave us stranded in Eskisehir, I really wonder) and the price will scare people off for the moment. Once the direct link to Istanbul is established, things might be different and by then hopefully there will be more than 2 short trains in operation.
And - nobody knows about the second stage of construction at the moment, except that they have experienced considerable delays in the planning phase.
Schedule - no, TCDD is as usual treating its schedule like a state secret. Only there is this promise that trains will run 8 times a day, leaving either station on the hour.
See less See more
I just found this news on the price system. Seems the price of 25 TL is also just temporary, soon to see a heavy increase. Also I wonder: is there any student discount on single rides?
And a correction to my last posting: seems the train starts off with just 4 rides per direction per day.

İlk 2 hafta biletler 5 TL

Yüksek Hızlı Tren, yolcularına hızlı, güvenli ve konforlu seyahat imkanı sunacak. Ankara-Eskişehir arasını ilk etapta 1 saat 25 dakikaya indirecek olan hızlı tren, ilk 2 hafta promosyonlu fiyatı olan 5 TL ücretle yolcu taşıyacak. Ardından kademeli olarak fiyatlar artırılacak. Ankara-Eskişehir hattındaki bilet fiyatı, 1 saat 5 dakika seyahat süresi için 40 TL olarak belirlendi.

Ancak Sincan- Esenkent bölümünde halen çalışmalar devam ettiği için seyahat süresi 1 saat 25 dakika olacak. Bu nedenle hatta çalışmalar bitene kadar bilet fiyatları da yüzde 50 indirimle 20 TL olacak. Öğrencilere özel promosyon da düzenleyen TCDD, Ankara-Eskişehir arasında seyahat eden üniversite öğrencilerine 250 TL'lik kartlarla yıl boyunca sınırsız seyahat imkanı sunacak. TCDD belirlediği fiyatlarla dünyanın en ucuz hızlı tren hizmetini sunacak. Ankara-Eskişehir arasında mevcut 2 adet Hızlı Tren çalışacak. Başlangıçta Ankara'dan Eskişehir'e günde 4 gidiş - 4 geliş, akabinde ise günde 8 gidiş - 8 geliş olmak üzere 16 sefer işletilmesi planlanıyor.
See less See more
Dinuś;33449284 said:
Any news about ticket availability and demand? I wonder if I can buy the ticket from Eskisehir to Ankara let say in Istanbul cause I'd like to take a regular train to Eskisehir and then change to the high speed one and I wonder if that's possible to do and if I have to buy the ticket in advance. Anyone tried it already?

Resmi açılışı Cuma günü yapılacak olacak hızlı trenin bilet fiyatı 40 TL, indirimli fiyat ise 20 TL olarak belirlendi. Ancak Mart sonuna kadar bilet fiyatı 5 TL olarak uygulanacak. Mart’tan sonra bilet fiyatları Mart'tan sonra bir süre yüzde 50 indirimli olacak. Aylık sınırsız tam bilet fiyatı 350 TL, indirimli bilet fiyatı ise de 200 TL olarak tespit edildi. Hızlı tren biletleri yarından itibaren satışa sunulacak.

Here is the latest news on tickets from Hürriyet. Supposedly tickets are available starting tomorrow, but still no schedule of either Ankara-Eskisehir or Istanbul-Eskisehir or the other promised connecting services. And despite all our criticism of TCDD, yes, I believe they will manage to sell you tickets for both trains at the same time, possibly also for a train to Eskisehir and a bus from there to Bursa.
See less See more
Here is a news report on trains on the Ankara-Eskisehir line. With the cheap introductory price and the dearth of connections, it seems TCDD got just the publicity it wanted of "incredible demand" for its new line. Is there any idea why they offer just 4 rides a day when by schedule it should be no problem to do 8? For this, there seems no need to wait until July for 3 new trains. It would be a dream if these new trains would continue to Istanbul, but most likely TCDD will continue just to operate its new mini high speed track with the Spanish trains. It seems sad, but it could be that we will never be able to take a high-speed train from Haydarpasa Station.


Hızlı trende nisan ayına kadar yer yok
25 Mart 2009
Hızlı trende nisan ayına kadar yer yok
Çeşitli tartışmalara konu olan hızlı tren, 5 lira olan fiyatıyla yolculardan büyük talep görüyor. Hızlı trenin 31 Mart’a kadar olan hiçbir seferlerinde yer yok.

YÜKSEK Hızlı Tren (YHT), 1,5 saatte tamamladığı Ankara-Eskişehir arasındaki seyahatinde 5 TL’lik fiyatla 10 günde 30 bin yolcu taşıdı. TCDD’nin 13 Mart’ta hizmete açtığı hızlı trenin, 31 Mart’a kadar olan 5 TL’lik fiyatı yoğun yolculardan yoğun talep gördü. TCDD yetkilileri, 31 Mart’a kadar tüm seferlerin dolu olduğunu bildirdiler. TCDD yetkilileri, hızlı trene beklenin üstünde bir talep olduğunu belirterek, şunları söylediler: "Tam kapasite çalışıyor. İnanılmaz bir talep var. Çok sayıda telefon alıyoruz. Ancak dolduğu için olumlu yanıt veremiyoruz. Sefer sayısını artırmayı düşünüyoruz. Vatandaşlarımız merak ediyor. Bazı yolcular, amacının sırf hızlı trene binmek olduğu için bilet alıp Eskişehir’e gittiğini söylüyorlar. Üç ay içinde yeni üç set tren gelecek. Yıl sonuna kadar set sayısı 12’ye çıkacak. TCDD için de olağan üstü bu durum. Şu ana kadar başarılı bir şekilde seferlerimizi yaptık. Bir gecikme yaşanmadı. Bu durum demiryollarının alışık olmadığı bir durum. Belirlediğimiz bilet fiyatları kademeli olarak artacak. 31 Mart’tan sonra business 30 TL, ekonomi sınıfı 20 TL olacak."
See less See more
Thanx, Kap Anamur, for that map. It nicely demonstrates the madness of giving priority to Northeastern Anatolia in high-speed rail (under construction line to Sivas and planned line to Kars, fantasized 35 km tunnel to Trabzon), a region not only too poor but simply too sparsely inhabited to generate enough traffic. And while it might be nice to build a high-speed line that will connect to conventional line to Georgia, the Caucasus is also not rich or inhabited enough to justify it. As for the "Silk Road" to China, as much as I am a fan of trains, I must admit most people will prefer to fly. The map gives more fuel to our arguments that high-speed lines should go to the south and by population, also to the Southeast of the country.
Messi, The Halkali-Kapikule line is planned and only marked "probably to be contracted 2009". In the post by Tanju, it says "AB fonlarindan finanse edilmesi planlanmistir." Does this mean the EU has promised to finanse it? Or only that TCDD would like to have it financed by the EU? That line would be short, easy to build (no mountains), and would replace the now 5-6 hours ride to get to Edirne & Bulgaria. However, as far as I know, on the Bulgarian side, the route is only being electrified and improved to a standard speed (120 km).
But as usual, most of this will end up in the realm of dreams. According to Messi's calculation, 2500 km of high-speed rail, almost all built in the next five years, would be a world record. According to wikipedia, it would be as big as the existing network of Japan, 1 1/2 x the French network, or double the German or Spanish network at the moment. All this, plus lots of new airports, highways, bridges....Good luck!
See less See more
ankara-antalya is a wonderful project... btw, I always see the new HST sets at Haydarpaşa port... :)
It makes more sense to connect via Afyon, on the planned ankara - izmir high speed line. If Istanbullus want to go to Antalya, they apparently are expected to first travel East to Konya, then West back to Antalya. I wish these Ankara bureaucrats of Eastern Black Sea origin would plan some of these lines for other people except just themselves...

But once again, most of this is propaganda. Latest promises: TCDD promises to surpass the length of the Japanese high speed system by 2012! While we found these plans ridiculous when they were claimed for 2015, they do not get better over time. Below see the rosy future of railways as state officials dream of them at big conference. Messy, I think you will defintely have your personal Highspeed rail station if this becomes true. Provided of course, that you live in a small town on the Black Sea....
quoting TCDD:

2023 Yılında Demiryolu Sektörünün Rotası

-Mevcut hatların yenilenmesi, tüm hatların sinyalli, elektrifikasyonlu hale getirilmesi.
-Yapımları devam eden 2 bin 622 kilometre yüksek hızlı tren ağının 2012 yılına kadar tamamlanması.
-2023 yılına kadar 6 bin 792 kilometre yeni yüksek hızlı tren ağının inşa edilmesi.
-2023 yılına kadar 4 bin 707 kilometre konvansiyonel yeni hat inşa edilmesi.
-BAŞKENTRAY Projesi'nin inşa edilmesi.
-EGERAY Projesi'nin tamamlanması, demir yolu araç filosunun yenilenmesi.
-Teknolojinin geliştirilerek trenlerin tek makinistle çalıştırılması.
-Tüm liman ve organize sanayi bölgelerine irtibat hatları ile entegre edilmesi.
-Demir Yolu Araştırma Enstitüsü'nün kurulması.
-Demir yolu payının yolcuda yüzde 10, yükte yüzde 20 artırılması.
-Hatlardaki kurp ve eğimlerin AB ölçütlerine uyumlaştırılması.
-Hemzemin geçitlerin iyileştirilmesi ve kademeli bir şekilde ortadan kaldırılması.
-Hatlardaki dingil yükünün en az 22,5 tona çıkarılması.
-2023-2035 arasında 2960 kilometre yüksek hızlı tren hattı, 956 kilometre konvansiyonel hat yapılması.
-Batum-Trabzon-Erzincan hattının inşa edilmesi.
-Kavak-Kırıkkale hattının inşa edilmesi.
-22 Eylül tarihinin ''Otomobilsiz'' gün ilan edilmesi.
-''Sürdürülebilir Ulaşım Projesi''nin seçilip ödüllendirilmesi.
-Avrupa Birliği ve dünya ile uyumlu Demiryolu Kanunu'nun çıkarılması.

-Raylı sistemlerde yerli sanayinin teşviki.
See less See more
Iyi bir tren yolu baglantisi bir ulke icin cok buyuk bir arti demektir,
umarim Turkiyedede sehirler tren yollari ile iyi bir baglanti olur.
Unfortunately I am not so optimistic to Turkey's railway future. I have just done some math. First, the governments lauded itself for dedicating 45 billion out of its overall 350 billion USD projected traffic infrastructure investments projected until 2023 to TCDD. It says this is the lion's share.
What kind of lion's share is this? It is just 13%. Some countries, such as Switzerland or Austria, but also developing countries such as China actually invest more into railways than into roads. That can make a change in transport!
Then, I wonder when those investments will come. Next year's planned investment is 2,557,000,000 TL, which corresponds to 1,700,000,000 USD. If they spend the same amount every year, they will only reach 23,865,333,400USD, accounting for just half their declared goal. With 3 highspeed routes under construction and three where construction is declared to start in 2010, this is of course completely insufficient.
A recent survey domumented under lists some of the investments European countries are presently (2008) spending on their rails per head of the population: Switzerland 284 Euros, Austria 205 Euros, Spain 84 Euros, France 80 Euros. The article criticized Italy 61 Euros and Germany 47 Euros, for neglecting their rail infrastructure development. Turkey's 2010 investments (no idea what they spent 2008 0r 2009) just amounts to 15 Euros per head of the population! Even if one takes into account that of course investments should be measured against the gross domestic product, Turkey's willingness to invest still is more of a hoax.
So do not expect too much from Turkey's railway investments. Standards will improve, but slowly and the gap to railways in Western Europe will continue to grow.
See less See more
According to the press release by TCDD, the accident cause was not technical but the engineer's fault. Supposedly he had turned off the auto-control and was steering the train manually, but failed to decelerate enough before reaching the turnout (?) at Hasanbey just before Eskisehir, where the train leaves the high-speed track and switches onto the conventional railroute. At this point, the train should operate at 30 km/h, but was apparently still going at more than 100.
While this for the moment averts criticism from TCDD's high-speed infrastructure, it of course raises questions as to how good their driving training for the high-speed trains really was.
^^ Yes. It was clearly not related to the HSR infrastructure. But another question arises other than the training of the personell is that, why didn't they completed the HSR rails on time and connect the two cities without interrupting the system with the old conventional rails when they get close to the cities. That train was never suppose to be travelling at 30 km/h on old rails first of all!
That is not so. In France and Germany, the TGV and ICE transfer all the time to conventional lines. In fact, technically the train could run even now from Ankara to Istanbul all the way, that is if the rails are in good shape and everybody observes the speed limits.
Sorry to correct you, Messi, but the latest I read on Eskisehir-Istanbul is that it would be ready by 2013 together with Marmaray (the bosporus tunnel). The TCDD webpage claims that the line to Sivas would be ready by 2012, but in my humble opinion that is just propaganda, as the line was just started half a year ago and as your map shows, part of it has not been started yet.

Thanks! Do you have any idea when are they planing to start building the other parts of the rail? :)
Officially, almost all lines shown as full white or dotted yellow line on the map (Ankara-Izmir, Sivas-Kars, Istanbul-Edirne) are supposed to start in 2010. However, with an annual budget for rail investments of 1.7 billion Euros, it is hard to picture that the ministry of transport could manage this.
If you build a 250 km/h-track, with all the much higher investment that it takes, you might as well use it for this purpose. In Germany, conventional trains run on the 250k-tracks at speeds of up to 200 k. Mixed freight and passenger services on high speed lines is something which has been abandoned to my knowledge though, as freight trains wear down the rails much faster. However, especially when creating new direct connections such as Ankara-Yozgat-Sivas, it would seem logical to create a seperate freight track parallel to the high speed line, as this would also create new outlets and faster and more economic transport for TCDD. I do not think they are even thinking of this.
Actually Istanbul will have Yenikapi, Eminönü and Üsküdar as new underground stations for long distant trains. For Konya see the more modest plans of reconstructing the present station as described below.

"25 Aralık 2009 / 09:54
2010 yılında tamamlanması planlanan hızlı trenden önce gar binası ve çevresi yenilenecek. 3 hatlı olan tren yolunun baş makastan sonra iki yol olarak devam edeceği Konya Garı’nda ulaşım bundan sonra daha rahat bir şekilde gerçekleştirilecek. Demiryol-İş Sendikası Konya Şube Başkanı Necati Kökat, gar çevresindeki binaların da bakımdan geçeceğini, bazılarının yıkılacağını ve yerlerine yeni ve daha kullanışlı binaların yapılacağını belirtti.

Ulaşımın daha da keyifli hale geleceğini işaret eden Kökat, “Bu çalışma ile birlikte gar civarında bulunan taksi durağı ve büfeler yıkılacak. 9 bin 200 metrekarelik bir alana sahip olduğumuz için uygulanacak projeler bir düzen içinde gerçekleşecek. Meram Yeni Yol altgeçidine kadar yeni yollar yapılacak” dedi. Kökat, gar içinde bulunan 540 metrekarelik lojistik binasının yeniden düzenlenerek VIP salonunun oluşturulacağını söyledi.


Konya’ya 2010 yılında gelecek olan hızlı trenden önce gar binası ve çevresi yenilenecek. Birçok yolcunun kullandığı ve Konya’yı Ankara İstanbul gibi önemli şehirlere bağlayan gar daha modern bir yapıya kavuşturulacak. 3 hatlı olan tren yolunun baş makastan sonra iki yol olarak devam edeceği Konya Garı’nda ulaşım bundan sonra daha rahat bir şekilde gerçekleştirilecek. Demiryol-İŞ Sendikası Konya Şube Başkanı Necati Kökat bu yenileme çalışmasının çok önemli olduğunun altını çizerek, “Konya’ya gelecek olan hızlı tren ulaşımı büyük oranda kolaylaştıracak. Aynı zamanda bu ulaşım kolaylığı sayesinde Konya’da daha önemli gelişmeler yaşanacak. Bu hızlı tren hizmete girmeden önce garın yenilenmesi çok önemli bir gelişme olarak değerlendirilmelidir. Çünkü yapılacak çalışmalardan sonra Konya Garı modern bir yapıya kavuşacak” diye konuştu.


Konya Garı’nın yenilenme projesinin önemli olduğunu kaydeden Necati Kökat bu yeniden yapılanma projesinin çok büyük bir alanı kapsadığını sadece gar binasının, tren yollarının değil gar çevresindeki binaların da bakımdan geçeceğini, bazılarının yıkılacağını ve yerlerine yeni ve daha kullanışlı binaların yapılacağını belirtti. Yolcuların ulaşımlarının daha da keyifli hale geleceğinin üzerinde duran Kökat, “Bu çalışma ile birlikte gar civarında bulunan taksi durağı ve büfeler yıkılacaktır.

Bunun neticesinde bu yerlere gar için yeni binalar yapılacaktır. Yıkılan taksi durağı ve büfelere belediye tarafından yeni bir yer gösterilecektir. Bu çalışma neticesinde 9 bin 200 metre karelik bir alan sahip olduğumuz için uygulanacak olan projeler bir düzen içinde gerçekleştirilecek. Gar sistemli çalışan ve insanlara büyük bir kolaylıkla hizmet eden bir araç parkı yapılacak. Meram Yeni Yol altgeçitine kadar altı beton üstü demir olan yeni yollar yapılacak” dedi.


Gar içinde çalışmaların büyük bir titizlikle yapılacağını söyleyen Kökat, gar içinde bulunan 540 metrekarelik lojistik binasının yeniden düzenlenerek burada bir VIP salonunun oluşturulacağını, özürlü tuvaletlerinin yapılacağını, emanet sisteminin oluşturulacağını, düzenli indirme ve bindirme peronlarının daha intizamlı hale getirileceğini söyledi. Yeni gar binasının tam olarak nereye inşa edileceği konusunda bir sonuca ulaşılamadığını söyleyen Kökat, yeni gar binasının gelişmelere göre uygun bir yere yapılacağını belirtti."

Ali Murat Mırçık-Memleket
See less See more
It is announced that the last part of the Ankara-Istanbul rail corridor rebuilding will open for bidding end of this month. The 56 km east of the city limits (Gebze-Köseköy) will be reconstructed mostly with EU money. Strictly speaking this is no longer high speed, as the line will only be increased to a speed of 160 km/h (enough to reduce traveling time from 39 to 24 mins.). As construction should start second half of this year and there is no difference to the present route, Istanbul will be completely cut off from rail for at least 2 1/2 years. Works are coordinated to coincide with the closing down of the commuter railways to Gebze and the destruction of the historical railway stations along this line (and the Halkali line).
So everyone take a last tour on the Gebze suburban railway, take some fotographs of the early 20th century stations such as Göztepe. We might never see any of this again.

NTV online

39 dakikadan 24 dakikaya...
Ankara-İstanbul Yüksek Hızlı Tren (YHT) Projesi'nin Köseköy-Gebze etabı için ay sonuna kadar yapım ihalesine çıkılacak.

İSTANBUL - Projenin son ihalesine, AB tarafından finanse edilen programlar çerçevesinde gerçekleşen hizmet, mal, iş ve hibelere ilişkin ihalelerin genel bütçeleme, ihaleye çıkma, sözleşme imzalama, ödeme, muhasebe ve mali raporlaması bakımından tek sorumlusu olan Merkezi Finans ve İhale Birimi (MFİB) çıkacak. Ay sonuna kadar ilan edilmesi planlanan Köseköy-Gebze etabının ihalesi, alt ve üst yapı işlerini kapsayacak.

Köseköy-Gebze etabının yapım bedelinin yüzde 75'i ''Katılım Öncesi Mali Yardım Aracı (IPA)'' kapsamında AB Fonlarından, yüzde 25'i ise ''ulusal katkı payları''ndan sağlanacak.

''Açık'' usulle yapılacak ihale kapsamında, altyapı inşasında gerçekleştirilecek toprak işleri, altgeçitler, menfezler, sanat yapıları, drenaj işleri, üstyapı inşasında gerçekleştirilecek balast ve demiryolu hattı döşeme işleri ile elektrifikasyon, sinyalizasyon ve haberleşme sistemlerinin kurulumu işleri yapılacak.

Köseköy-Gebze arasındaki 56 kilometrelik mevcut konvansiyonel hat, YHT işletmeciliğine uygun olarak çift hat şeklinde inşa edilecek. Güzergah üzerinde 5 üstgeçit ve 1 nehir köprüsü yapılacak.

Köseköy-Gebze arasındaki hattın etrafındaki yapılaşmanın yoğun olduğuna dikkati çeken TCDD yetkilileri, yeni hattın da mevcut koridorda yapılabileceğini belirtti. Ankara-Eskişehir ile yapımı devam eden Eskişehir-Köseköy arasındaki YHT işletme hızının 250 kilometre olduğunu dile getiren yetkililer, ''Mevcut güzargahta bir değişiklik yapamadığımız için Köseköy-Gebze arasındaki YHT işletme hızı saatte 160 kilometre ile sınırlı olacak'' dedi.

Köseköy-Gebze arasındaki yapım işine, bu yılın ikinci yarısında başlanması planlanıyor. Bu kapsamda, 30 ay içinde, mevcut hat sökülerek, YHT işletmeciliğine uygun yeni hat döşenecek. 30 aylık sürede güzergahta yük ve yolcu taşımacılığı yapılamayacak.

Köseköy-Gebze arasındaki 39 dakikalık seyahat süresi, etabın yapımının tamamlanmasının ardından 24 dakikaya inecek.

Ankara-İstanbul YHT Projesi'nin, 44 kilometre uzunluğundaki Gebze-Haydarpaşa etabı, Marmaray Projesi kapsamında yeniden yapılacak. Bu etaptaki konvansiyonel demiryolu hattı sökülerek, metro standardında ve 3 hat olarak yeniden inşa edilecek, güzergahtaki 37 istasyon modern istasyonlar haline getirilecek.

Marmaray Projesi'ni yürüten Demiryollar, Limanlar ve Hava Meydanları İnşaatı (DLH) Genel Müdürlüğü, Gebze-Haydarpaşa arasındaki yapım işleri için bu yılın ikinci yarısında, 24 ay süre ile güzergahı ulaşıma kapatacak. Bu sürede, banliyöler de çalışmayacak.

Böylece, Köseköy-Gebze ile Gebze-Haydarpaşa etaplarındaki yapım işleri paralel zamanlarda yapılacak. Her iki güzergahtaki yapım işlerinin tamamlanmasının ardından Ankara-İstanbul YHT Projesi, Gebze'de Marmaray ile entegre edilmiş olacak.
See less See more
After the Pamukkale Express derailed 2 years ago, Traffic Minister Binali Yildirim suggested introducing seat belts on all trains. He was laughed at. Let us hope TCDD has since started to take other precautions against train accident casualties. The number of 3 serious accidents on the Istanbul - Ankara line, two of them with casualties, in just 10 months since the interconnected YHT - conventional services have started are not a good sign.
How long did it used to take to get to Eskisehir and what does it it now?
I am starting to forget, but I think it used to be 2 1/2 to 3 hours on the fastest daytime trains. 1 1/2 hours is not yet the final speed of the new trains, as at present it still follows conventional rails for a considerable spell when leaving Ankara. The missing Sincan-Esenkent highspeed rail segment, although short, is supposed to lower the overall travelling time from Ankara to Eskisehir to 1 hour 5 minutes. It will apparently still take sometime until it is ready for operation.
Eskişehir-Antalya hızlı tren projesi, 2016 Botanik Expo'suna yetiştirilmek üzere 2015 stratejik yatırım hedefleri arasına alınmış. EURO 2016 alınırsa filan yatırımlar daha da artar.
Sorry but I am not so optimistic. 5 years are not alot for constructing a highspeed rail link through mountaineous territory, and they are still busy determining the route Eskisehir - Antalya should take (that descent from the Taurus Mountains to the Mediterranean has kept Antalya from receiving a rail link for over a century, first mentions that Antalya will have a train station soon go back as far as the 1870s).
Besides highspeed to Antalya, Kars, Medina, Bulgaria, Kayseri, Bursa, Trabzon - there are plenty of nice plans at the moment, but the 12 billion USD the Turkish government plans to invest in the next 10 years can only cover a fraction of them. The government will sooner or later have to make a choice which routes will be given priority.
]Optimism ? That is just propaganda.
In 2015 perhaps Marmaray, the Eskisehir-Istanbul HSR' section and Ankara-Sivas will be completed...hopefully.
For sure Antalya (as well as Izmir and Bursa) should be on the top of the priorities list instead of Kars (or even Sivas).
Below is a declaration by the director of TCDD on the expected progress of high-speed until 2016. It sounds much more realistic than all the propaganda we have heard in the last months. Let us hope that they will get at least this much together. Still if I would have to bet on it, I would add half a year at least to most of the dates below.
English summary:
- Sincan-Esenkent HSL and Polatli-Konya HSL in operation this year.
- Inönü-Bursa HSL construction to begin this year.
- Eskisehir-Istanbul HSL operable by end of 2012, but must wait for Marmaray (which has planned its begin of operations for autumn 2013).

So by 2016, we would have Istanbul-Ankara in operation with extensions to Konya and Bursa; not spectacular, but a start. Süleyman mentions "maybe" also to Sivas (I guess he does not really believe it; they seem to have decided to go slow on constructing this route.
Let us hope that at least this much can be accomplished, and that these plans are not scrapped if Turkey does not get to carry out the football championship 2016.
PS: If they really start normal operations of the Konya line this year, even though construction at this moment is not actually finished yet, I suggest we wait for a few YHT's to derail before actually using the line.

Samanyolu -

TCDD harekete geçti
Türkiye'nin 2016 Avrupa Şampiyonası'na ev sahipliği yapma girişimi hızlı tren hatlarındaki mesaiyi arttırdı.

TCDD, yapımı devam eden Ankara-Konya, Ankara-İstanbul ve Ankara-Bursa hatlarının erken tamamlamak için düğmeye bastı. Hedef doğrultusunda Ankara-Konya arası hızlı tren seferleri bu yıl sonunda başlayacak.

Ankara-Eskişehir arası hızlı tren seferleri Başbakan Recep Tayyip Erdoğan tarafından 13 Mart 2009 tarihinde başladı. Geçen bir yıllık süreyi Gaziantep-Adana arasında seyreden özel trende anlatan TCDD Genel Müdürü Süleyman Karaman, Türkiye'de hızlı treni vatandaşın çok sevdiğini söyledi. Doluluk oranının beklentilerin üzerinde olduğunu kaydeden Karaman, "Şu ana kadar 1 milyon yolcu taşıdık. Asıl önemli olan Eskişehirli hızlı tren olduğu için Ankara'ya gideceği zaman hiçbir şekilde başka bir vasıta düşünmüyor. YHT'ye binmek istiyor. Yolcu memnuniyetin yüzde 88 seviyesine ulaştı." dedi. İki şehir arasındaki öğrencilerin geliş gidişlerinin de kolaylaştığını kaydeden Karaman, 10 bin öğrencinin ailesiyle daha sık görüşme imkanına kavuştuğunu belirtti.

Hızlı trenin Türkiye'de çok şeyi değiştireceğini ifade eden Karaman, diğer YHT hatları hakkında da bilgi verdi. Türkiye'nin 2016 Avrupa Futbol Şampiyonası'na ev sahipliği yapmak için müracaat ettiğini aktaran Karaman, "Orada alınan karar hızlı tren olan şehirlerde maçların yapılması. Ankara, İstanbul, Eskişehir, Konya ve Bursa yapılması planlanıyor. Belki de Sivas. O zamana kadar bu şehirleri hızlı tren çalışmalarını bitireceğiz. Bu dünyanın dikkatini çekmesi açısından önemli bir konu." diye konuştu.


Hızlı trenin Eskişehir Ankara arasında daha hızlı çalışması için 2010 yılında Sincan-Esenkent'i açacaklarını vurgulayan Karaman, bu hatta trenlerin saat başı çalışacağını aktardı. Yolculukların artacağını ifade eden Karaman, 2,5 milyon yolcuyu YHT ile taşıyacaklarının altını çizdi. "Bu yıl sonunda Konya'yı aşacağız. Ankara-Konya, Eskişehir-Konya açılacak. Konya'da raylar döşeniyor testler başlayacak." diyen Karaman, Ankara-Konya arası seyahat süresinin 1 saat 15 dakikaya düşeceğini belirtti. YHT'nin karlılığı konusunda da değerlendirmelerde bulunan Karaman, "Şu anda başa baş. Ankara-Eskişehir'de sefer konusunda istediğimiz kapasiteye ulaşamadık ama seneye kara geçeceğiz. 1 ay indirimli alıştırma yolculukları yaptık. Karlılıktan çok ucuz taşımacılığa önem veriyoruz. Çünkü iki şehirde öğrenci şehri." dedi.


Demiryolları olarak ilk bitirilmesini istedikleri hattın Ankara-İstanbul olduğunu kaydeden Karaman, "25 milyon nüfusu bu bölgede yaşıyor. Burada günlük 72 bin yolcu var. Bunun 50 bini tren yolcusu olacak. Bu dünya ortalamalarına göre çok iyi bir rakam." diye konuştu. İstanbul hızlı tren çalışmalarının devam ettiğini dile getiren Karaman, aynı anda 20 tünelde ve 20 viyadükte çalışmaların sürdüğünü kaydetti. Hattın 2012 sonunda bitirilmesinin hedeflendiğini aktaran Genel Müdür, hızlı trenle Marmaray'ı aynı anda bitirilmesi gerektiğini ancak o zaman İstanbul'a hızlı trenle gidilebileceğini vurguladı. (CİHAN)
See less See more
Sivas is already u/c...
Yes, but what does that mean? The upgrading of Ankara - Yerköy has not been opened for bidding yet and a recent news report boasted that 5 % of the substructure between Yerköy and Yozgat has been completed - a year after the official construction has begun. If they continue at that speed, it will take them 20 years to finish the substructure alone. I also wonder if there is any actual construction going on East of Yozgat. Officials have always been astonishingly vague about the construction on this line.
Yes you are absolutely right. These 3 lines are supposed to handle the most important commuter local train of the city, regional trains, a flourishing national and international highspeed train network, and intercontinental freight transport. The catastrophe is predictable. Highspeed trains will be trapped between local trains. The problem is that the old railway lines that will refurbished into Marmararay are only double-track and lie in densly built-up neighbourrhoods so that wider swaths of rail are almost impossible to build here. Critics have therefore suggested that Marmaray be moved to a seperate line further north, but this warning was not heeded.
I find the article exaggerated and not correct concerning the banliyö systems of the 3 major cities. Here there is a real intent to put them back on track, and with little investments, alot of money is to be earned if these lines ever start running in a proper way. Where it is correct is in the fact that TCDD has shown little interest in preserving its conventional trains on non-modernized rails. The Toros and the Pamukkale Express have been withdrawn for years without any sign that anything is actually happening, and Pamukkale was always full when I used it. The same fate will await the now-closed Karaelmas Expr. line.
The website speaks of a survey report that advises TCDD to use non-renovated lines exclusively for freight, as they are not attractive to passengers, and to concentrate on new HSL for passenger transport. I think we are seeing the gradual imposition of this policy.
See less See more
1 - 20 of 3081 Posts