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A partir do final do próximo mês, os voos diários entre Lisboa e Brasília serão operados à noite. O novo horário vai permitir mais conexões no Velho Continente fazendo com que os passageiros com destino a Brasília fiquem menos tempo no aeroporto da capital portuguesa. Com as mudança, os voos nos dois trechos serão operados à noite.

"É uma mudança que estamos apostando muito. Houve uma aceitação grande na rota de Brasília à Lisboa e com estea modificação devemos aumentar nossa ocupação", afirmou Paulo Henrique Cunha, executivo de Vendas para o Centro-Oeste.

Depois de sofrer com a crise, quando a ocupação chegou a 50%, Cunha está comemorando a retomada. Segundo ele, hoje os aviões estão saindo com 70% de média de ocupação, pouco abaixo do que costuma a ser registrado antes do período de crise. Ele disse ainda que a receita do voo de Brasília já é a terceira da empresa no Brasil, perdendo apenas para os voos de São Paulo e Rio de Janeiro: "ganhamos do Nordeste", comemorou.

Fonte: http://www.mercadoeeventos.com.br/s...47424&pstrpaginaseguinte=Conteudo&IndSeguro=0
 

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Finalmete as empresas estrangeiras perceberam o óbvio: A demanda de voos internacionais em Brasília é alta. Só falta as brasileiras perceberem o mesmo. Ouvi falar que a Pluna iria operar em BSB, alguém sabe algo a respeito?
 

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A TAP descobriu, no Brasil, sua "galinha dos ovos de ouro"!!! JJ marcou touca, lá veio a TAP e "vapt" tascou...:lol:

Em sendo a TAP, acredito que seja bem possível sair mesmo, amigo C2500!

O brasileiro Fernando Pinto sabe, como poucos, administrar uma companhia aérea!! :cheers:
 

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Discussion Starter · #5 ·
^^ Incrivel é o Nordeste perdendo pontos para Brasilia, o que anda acontecendo com o turismo dessa região. Eu acho que tem uma explicação, os turistas estão deixando de viajar de avião e preferindo os cruzeiros da Europa para o Brasil.

E isso causa queda na ocupação dos aviões e por tabela dos hotéis, que estão armando uma ofensiva contra os cruzeiros maritimos. Pois as cidades brasileiras não tem como competir com navios com casinos a bordo.
 

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A TAP descobriu, no Brasil, sua "galinha dos ovos de ouro"!!! JJ marcou touca, lá veio a TAP e "vapt" tascou...:lol:

Em sendo a TAP, acredito que seja bem possível sair mesmo, amigo C2500!

O brasileiro Fernando Pinto sabe, como poucos, administrar uma companhia aérea!! :cheers:
nao,to falando que é cunversa,o papo da Pluna
 

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Leão do Norte
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é bom voar a noite, principalmente quando podemos economizar um ou dois dias de hotel (para ida e volta tarde da noite).
 

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nao,to falando que é cunversa,o papo da Pluna
Há!!! Da Pluna!!.... correto! Também acho que é "prosopoéia flácida para acalentar bovinos" ou seja "conversa mole para boi dormir"!

Bons voos!
 

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^^ Incrivel é o Nordeste perdendo pontos para Brasilia, o que anda acontecendo com o turismo dessa região. Eu acho que tem uma explicação, os turistas estão deixando de viajar de avião e preferindo os cruzeiros da Europa para o Brasil.

E isso causa queda na ocupação dos aviões e por tabela dos hotéis, que estão armando uma ofensiva contra os cruzeiros maritimos. Pois as cidades brasileiras não tem como competir com navios com casinos a bordo.
.

No mercado doméstico não tem como competir mesmo. Sauípe não vingou entre os turistas brasileiros por causa dos cruzeiros. Ja nos voos da TAP pro NE não encontro explicação plausível. Talvez concorrencia com as charters europeias que oferecem passagens mais baratas. Alem do que é um mercado pulverizado né.
 

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Annoying ex-moderator
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Mas Curitiba é novinho em folha. Não fizeram pensando na ampliação pra aeronaves grandes? pra duas cidades que vão sediar a Copa, não poder receber voos de longo alcance é meio barra.
Curitiba e Porto Alegre possuem um duplo problema: Além das pistas serem curtas, não permitindo voos de longo alcance, os terminais já saturaram, não havendo muita disponibilidade de colocar um voo internacional saindo da cidade lotado.

Veja um exemplo: A TAP usa em sua grande maioria, A330 para voar pro Brasil, que quando lotado, de passageiros e combustivel, precisa de 2500m de pista pra sair do chão.

Agora veja o tamanho das pistas das duas maiores cidades do sul;
Porto Alegre: 2 280m
Curitiba : 2 215m

Sem duvidas nenhuma ambas cidades comportam pelo menos um voo diário para a Europa e pelo menos outro diário aos EUA(Atlanta, por exemplo). Falta agora nosso amado governo dar atenção a esses pequenos detalhes, que no caso de Curitiba e Porto Alegre, deveriam ser grandes detalhes ha muito tempo!
 

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Deve ser por isso que o prejuízos da TAP é acima dos 300 milhões de euros.
Caro Pelha, ele evitou que a TAP fosse para o buraco! Aliás fez milagre na TAP.

Caso os tenha, consulte alguns amigos especialistas portugueses de aviação e eles contam o que representou Fernando Pinto. Se quiser eu boto link de foruns de aviação portugueses e aí você vê o quando o Pinto é estimado e respeitado!

Outra: Pergunte aos mesmos especialistas portugueses (ou algum conhecedor de aviação português), se a empresa quer que o Fernando Pinto deixe-a!!! Sondado ele sempre foi. Sair ele até já tentou, mas foi desestimado a deixá-la, embora haja lugares em que ele seria muito mais bem remunerado, devido seu talento reconhecido dentro do mundo da aviação mundial.

Úlitma: consulte os valores dos prejuízos da empresas aéreas de outros países (inclusive Brasil),nesse mesmo período, que sabe você saberá sobre a verdadeira capacidade do F. Pinto.

Vá lá consultar... e agradeça aos céus por ter ele na direção da TAP.

Abraços

Quanto a CWB e POA, Erico já deu as devidas explicações. Fora de cogitação...
 
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