Skyscraper City Forum banner
161 - 180 of 188 Posts

·
Moderator
Joined
·
9,757 Posts
Discussion Starter · #163 ·
Президент Узбекистана Шавкат Мирзиёев 24 октября ознакомился с ходом строительства станций Юнусабадской линии Ташкентского метрополитена, сообщила пресс-служба главы государства.



Общая стоимость проекта продления ветки составляет 103,8 млн долларов, к настоящему времени выполнены работы на 67,5 млн долларов.



От станции «Шахристан» проложены пути протяженностью около 3 км. Завершено бурение и укрепление железобетонными конструкциями одного из тоннелей, в скором времени будет завершено бурение второго тоннеля и прокладка инженерно-коммуникационных систем. На будущих станциях «Юнусабад» и «Туркистон» продолжаются строительно-монтажные работы. К строительным работам привлечены немецкие технологии и специалисты.

Летом сообщалось о планах продления Узбекистанской линии метро от станции «Беруни» в сторону Каракамыша (две новых станции), Чиланзарской линии — от «Буюк ипак йули» в сторону ТТЗ (три станции) и Юнусабадской линии — от «Мингурик» до Ипподрома (семь станций).

«Общественный транспорт должен быть всесторонне удобным и доступным, быть привлекательнее, чем пользование собственным автомобилем. Общественный транспорт имеет очень важное значение для безопасности пассажиров и городской экологии», — цитирует президента его пресс-служба.

На станции «Туркистон» состоялась презентация проекта новой линии от станции метро «Буюк ипак йули» до автостанции «Ташкентский тракторный завод».

https://www.gazeta.uz/ru/2019/10/24/yunusabad-metro/
 

·
Moderator
Joined
·
9,757 Posts
Discussion Starter · #166 ·
The Tashkent Metro is used by an average of 240 thousand people a day

Further expansion of the underground network through the continuation of the Yunusabad line, the construction of the Sergeli and Kuyluk lines with a total length of 21 kilometers will allow, as planned, to cover another 150 thousand people with subway services. This will not only create great convenience for the population, but also help minimize traffic jams.

Ташкентским метрополитеном пользуются в среднем 240 тысяч человек в день. Дальнейшее расширение сети метро за счет продолжения Юнусабадской линии, строительства Сергелийской и Куйлюкской линий общей протяженностью 21 километр позволит, как планируется, охватить услугами метро еще 150 тысяч человек. Это не только создаст большие удобства населению, но и будет способствовать устранению "пробок" на дорогах.

https://president.uz/ru/2957
 

·
Moderator
Joined
·
9,757 Posts
Discussion Starter · #167 ·
Tashkent subway marks 42 years



Tashkent metro turned 42 years old on November 6. This is the most beautiful metro not only for us –the authoritative publisher Lonely Planet called the Tashkent metro one of the most beautiful in the world. The British air force recently published an article with a story about the design of our stations. In the 60s, personally Sharaf Rashidov persuaded Brezhnev to build a metro and he managed to get support - and after the successful construction, the first stations of the Chilanzar line were commissioned.

Tashkent metro turned 42 years old on November 6. This is the most beautiful metro not only for us –the authoritative publisher Lonely Planet called the Tashkent metro one of the most beautiful in the world. The British air force recently published an article with a story about the design of our stations. In the 60s, personally Sharaf Rashidov persuaded Brezhnev to build metro and he managed to get support - and after the successful construction, the first stations of the Chilanzar line were commissioned.

Brief about Tashkent metro

The first line of the Tashkent metro, later called Chilanzar, 12.2 km long with nine stations was launched on November 6, 1977. On 18 August 1980, three more stations on the same line were opened. The total length of the entire line is 16.8 km.

Today the length of three metro lines with 29 stations is 36.2 km.

https://uzreport.news/society/tashkent-subway-marks-42-years
 

·
Revizorro
Joined
·
13,673 Posts
TOSHKENT METROSINING YUNUSOBOD YO‘NALISHINING 2-BOSQICHIDA BUNYODKORLIK ISHLARI TUGATILDI

Uzunligi 2,9 kilometr bo‘lgan "Turkiston" va "Yunusobod" metro bekatlarida qurilish-montaj va pardozlash ishlari nihoyasiga yetib, "Shahriston" bekatiga ulandi. Metro poyezdlarining sinov tariqasida harakatlanish ishlari amalga oshirildi.



Toshkent shahrida aholi uchun qulay sharoitlar yaratish, sifatli transport xizmatlari ko‘rsatish qamrovini oshirish hamda dunyoning rivojlangan davlatlaridan qolishmaydigan zamonaviy metropoliten tizimini rivojlantirish borasida keng qamrovli ishlar olib borilmoqda. Ko‘chalardagi tirbandliklarning oldini olishda metro eng qulay transport vositasi hisoblanadi.

Ma'lumki, Yunusobod tumani Toshkent shahri aholi joylashuvi bo‘yicha eng zich hududlaridan biri hisoblanadi. Shu bois ushbu tumanda 2001 yilning avgust oyida 7,6 kilometrlik 6 ta bekatdan iborat “Yunusobod” yer osti metro yo‘lining 1-bosqichi ishga tushirilgan edi.





Prezidentimiz Shavkat Mirziyoyevning tashabbusi bilan 2016 yilning dekabridan esa "O‘zbekiston temir yo‘llari" aksiyadorlik jamiyati tomonidan “Yunusobod” liniyasining "Yunusobod" va "Turkiston" bekatlarigacha bo‘lgan uzunligi 2,9 kilometrdan iborat bitkazilmay qolgan hududida bunyodkorlik ishlari boshlab yuborilgan edi.

Ushbu loyiha "O‘zbekiston temir yo‘llari" aksiyadorlik jamiyatining "Ko‘prikqurilish tresti" unitar korxonasi tizimidagi 67-Ko‘prikqurilish otryadi mutaxassislari tomonidan bajarildi. "Toshkent metro loyiha" mas'uliyati cheklangan jamiyati loyihalari asosida bunyodkorlik ishlari bajarilgan ob'yektning umumiy qiymati 103,8 million AQSh dollarini tashkil etadi.

Ta'kidlash lozimki, ushbu loyihani yer osti tunnel qismini burg‘ulash ishlari Markaziy Osiyoda ilk bor qo‘llanilgan Germaniya texnologiyasi asosida mexanizatsiyalashtirilgan kompleks yordamida qazilishi, hamda yuqori sifatli temir-beton tyubinglar o‘rnatilishi bilan ahamiyatlidir. Har bir bekat kompleks qurilishida monolit beton uslubi qo‘llanildi.



Quruvchi mutaxassislar tomonidan yer osti tunnel qismini o‘ng va chap yo‘nalishi bo‘yicha burg‘ilash ishlari 100 foiz bajarilib, "Shahriston" bekatiga ulandi. Tunnel qismini o‘ng va chap yo‘nalishi bo‘yicha kommunikatsiya (elektr va aloqa kabellarni tortish) ishlari yakunlandi. Ob'yektdagi "Turkiston" va "Yunusobod" metro bekatlarida qurilish-montaj va pardozlash ishlari ham yakuniga yetdi, hamda bekatlarning 4 tomonli piyodalar o‘tish yo‘laklari to‘liq qurib bitkazildi. Yer osti tunnel qismi va bekatlarning o‘ng va chap yo‘nalishlarida 2,9 kilometrdan iborat temir yo‘llarni yotqizish, elektr va aloqa o‘tkazgichlarini (kabellar) o‘tkazish ishlari bajarilib, ushbu yotqizilgan temir yo‘ldan metro poyezdlari sinov tariqasida harakatlandi. "Turkiston" va "Yunusobod" bekatlari bezaklarida O‘zbekistonda ishlab chiqarilgan zamonaviy qurilish xomashyolaridan foydalanib, IT rusumidagi turniketlar, yer osti tunnel qismi va bekatlarida esa elektr tejamkorli yoritish chiroqlari o‘rnatildi.

Shuningdek, bekatlar tarkibidagi nimtortish elektr stantsiyalarida zamonoviy va tejamkor elektr transformatorlari o‘rnatilganligi elektr energiyasini sifatli va uzluksiz yetkazilishini ta'minlashga xizmat qiladi. E'tiborlisi, quruvchilarimiz tomonidan imkoniyati cheklangan, ko‘zi ojiz yo‘lovchilar uchun ham bekatlar platformasida qulay va xavfsiz maxsus bo‘rtib chiqqan taktil plitkalar yotqizilganligi poyezd vagonlariga chiqishda qo‘shimcha xavfsizlikni ta'minlash imkonini beradi. Shuningdek, bekatlarga tushish va chiqish zinalarida nogironlar aravachasi bilan kirib chiqishda foydalaniladigan zamonaviy qiyali elektromobil aravachalari bilan jihozlanganligi imkoniyati cheklangan yo‘lovchilarning zinalardan tushish va ko‘tarilishi uchun qo‘shimcha qulaylik yaratadi.

Toshkent metropolitenining Yunusobod liniyasi 2-bosqichi qurilishida Germaniya hamda Italiya davlatlarining jahonga mashhur korxonalarida ishlab chiqarilgan zamonaviy qurilish texnikalaridan ham unumli foydalanildi. 2 ta 220 tonnalik yukni ko‘taradigan zanjirli kran, 3 ta 70 tonnalik yuqori aniqlikdagi (teleskopik) avtokran, ishlab chiqarish quvvati soatiga 20 va 40 kub metrni tashkil etuvchi mobil beton zavodlari, metalloprokatga ishlov beruvchi 14 ta qurilma, ikkita o‘ta og‘ir, 350 tonnalik yuklarni tashuvchi avtoulov hamda qurilish qoziqlari qoqadigan va burg‘ilash uskunalaridan yer osti bekati hamda liniyalarini qurishda unumli foydalanildi.

"Turkiston" bekati o‘ziga xos ko‘rkam dizayneri bo‘yicha Toshkent metropolitenining hech bir bekatini takrorlamaydi. Ushbu bekatning chap va o‘ng tomonidan ikkitadan to‘rtta kirish yo‘lagi qurildi va atrofi obodonlashtirilib, zamonaviy monitorlar o‘rnatildi. Har tomonlama qulay chiptaxona va zamonaviy elektron turniketdan foydalanish ham yo‘lovchilar vaqtini tejash uchun qo‘shimcha imkoniyat yaratadi.



Bekatning ichki qismi oppoq marmar plitalar bilan bezatilgan bo‘lib, 100 metrlik perron va unda 2 qator oq marmar toshlar bilan pardozlangan ustunlar o‘rnatilgan. Bekat devorining bir tomoniga O‘zbekistonga qo‘shni bo‘lgan Qozog‘iston, Tojikiston, Qirg‘iziston hamda Turkmaniston davlatlarining diqqatga sazovor joylari, tarixiy maskanlari, ikkinchi tomoniga esa yurtimizning qadimiy Buxoro, Samarqand, Xorazm, Qashqadaryo, Surxondaryo, Jizzax, Sirdaryo va Toshkent shaharlari hamda Farg‘ona viloyatining tarixiy maqbaralari, muqaddas qadamjolari mozaika ko‘rinishidagi suratlar ishlangan.

Bekatning har bir hududi to‘liq kuzatuv va xavfsizlik kameralari, zamonaviy konditsionerlar hamda havo ventilyatorlari va tovush chiqaruvchi texnikalar bilan jihozlangan. Bekatlarga kirish va chiqish hududlarida yo‘nalish belgilari o‘rnatildi.

"Yunusobod" bekati "Turkiston" bekatiga nisbatan qurilishi va bezak berish uchun ishlatilgan materiallar rangi va ko‘rinishi hamda dizayni bo‘yicha biroz farq qiladi. Ikki bekat ko‘rinishi va ko‘rkam fasadi bir-birini mutlaqo takrorlamaydi. Ya'ni "Yunusobod" bekatining ichki qismi hamda 100 metrlik Peron o‘ziga xos qiya shaklida bunyod etilgan. Qo‘shimcha ko‘rkamlik beradigan bu jihat perron o‘rtasidan bir qatorlik naqshinkor ustunlarning did bilan bunyod etilgani muhtasham bekatni yanada ko‘rkam qiyofa kasb etishini ta'minlaydi.





Bekatga kirish qismida Toshkent shahrining zamonaviy va qadimiy ko‘rinishi aks etgan tasviriy oyna ko‘rinishidagi suratlar o'rnatilgan. Bekatning ikki tomoni esa 6 ta zamonaviy monitor bilan jihozlangan.



O‘zbekiston Temir Yo‘llari
 

·
Revizorro
Joined
·
13,673 Posts
Унитарное предприятие "Ташкентский метрополитен": НА ЛИНИИ СЕРГЕЛИ НАЧАЛИСЬ РАБОТЫ ПО УСТАНОВКЕ ПЕРВЫХ РЕЛЬСОВ.

Сергелийский район столицы нашей страны Ташкента становится одним из самых больших, красивых и ежегодно развивающихся районов нашего города. Сегодня здесь появился большой, современный жилой район.
За последние 3 года в районе сдано в эксплуатацию 460 многоэтажных домов с 19 522 квартирами. Были построены 26 образцовых махаллинскиких гузар. За этот период сюда переселилось более 100 тысяч человек, общее население превысило 276 тысяч человек. Как известно, Сергелийский район соединен с центром столицы преимущественно новой улицей Сергели. Что касается увеличения населения, то это также будет дополнительная нагрузка на эту улицу, где часто будут пробки, автобусы будут забиты. Это будет способствовать дальнейшему развитию удобной и безопасной транспортной коммуникационной системы для населения, проживающего в этом районе. В таких условиях наземное метро очень удобно. Президент нашей страны уделяет этому вопросу постоянное внимание.
На прошедшей 29 мая текущего года встрече с активистами Сергелийского района также были обсуждены меры по развитию транспортной инфраструктуры, поставлена задача сдать в эксплуатацию наземное метро Сергели в сентябре текущего года. 4 июня глава нашего государства, ознакомившись с проектом новой дороги и моста в городе Ташкенте, отметил, что, создавая условия для пешеходного движения, необходимо уделять приоритетное внимание благосостоянию и здоровью людей. На самом деле, особое внимание уделяется тем же аспектам, что и в эпоху проектирования наземного метро.
Во исполнение постановления Президента Республики Узбекистан от 29 ноября 2016 года № ПП-2664 “О мерах по реализации проекта строительство Сергелийской линии Ташкентского метрополитена” общая стоимость реализуемого эстакадного наземного метро составляет 82,66 миллиона долларов США, 47,56 миллиона долларов приходится на бюджетные средства Узбекистана, 35,1 миллиона долларов - на кредитные средства Фонда реконструкции и развития. Созидательная работа над этим мегапроектом началась в начале 2017 года. Проект объекта подготовлен специалистами акционерного общества "Боштранслойиха", созидательная работа осуществляется специалистами унитарного предприятия "Мостостроительный трест" акционерного общества "Узбекистон темир йуллари". Линия метро Сергели строится по совершенно новой эстакаде, которая до сих пор не используется в Центральной Азии. То есть эта дорога строится мостовым путем, поезда движутся по земле.
  • Согласно проекту, общая протяженность линии Сергели составляет 6,94 километра и состоит из станций "Чош-Тепа", "Ташкентская Кольцевая дорога", "Сергели", "Афросиaб" , "Кипчак" и "Чинар", — говорит Сойибжон Джураев, начальник дирекции по строительству линий Ташкентского метрополитена унитарного предприятия "Ташкентский метрополитен".
  • В настоящее время осуществляется созидательная работа опытными специалистами унитарного предприятия "Мостостроительный трест" по станциям и их промежуточному плану. В целях обеспечения широкомасштабного проведения строительно-монтажных процессов эффективно используются 60 современных машин и механизмов. В строительстве объекта заняты более 700 специалистов в 2 смены.
За истекший период работы по установке фундамента для 5 из 6 станций и промежуточных опорных столбов по немецкой технологии бурения были выполнены в высоком качестве, на эстакаде полностью установлены опорные столбы. Между ними качественно и прочно монтируются 26-метровые балки. Также завершаются работы по возведению фундамента для установки эскалатора на остановках, сборке кирпича, облицовке наружного фасада мрамором, прокладке проводов для электрического освещения. Продолжаются работы по монтажу ограждений пассажирской платформы и установке металлоконструкций.






Следует отметить, что станция “Чош-Тепа” линии Сергели Ташкентского метрополитена соединена подземной станцией “Алмазар” Чиланзарского направления. В ходе реализации данного комплексного решения намеченного проекта строители завершили земляные работы на территории электродепо "Чиланзар" в объеме 21 550 м3 по установке левой и правой опорных стен. До сих пор здесь были начаты работы по укладке первых рельсов. От станции "Ташкентской Кольцевой дороги" до станции "Сергели" проложено около 600 метров рельсов. Туннельная часть данного направления соединена с подземной станцией "Алмазар" Чиланзарского направления Ташкентского метрополитена и завершена реконструкция тоннеля, восстановлено асфальтовое покрытие. Примечательная остановка "Чош-топа" станет первой эстакадной станцией новой линии.



Далее идет остановка "Ташкентская кольцевая дорога". Здесь также завершены работы по укладке фундаментов для установки опорных столбов и эскалаторов, сборка кирпича, облицовка наружного фасада мрамором, прокладка проводов для электрического освещения, в настоящее время внутренняя отделка станции осуществляется на последнем этапе. Завершены работы по монтажу металлоконструкций кровли станции. Всего по проекту было построено 34 металлических фермы. Полностью завершены работы по бетонированию платформы станции, продолжается внутренняя отделка. На перроны укладывают мраморные плиты. На станции "Сергели" полностью завершены работы по рытью фундамента, сборке кирпича и установке эскалаторного фундамента. Завершена установка 770,6 м2 стропильной металлической кровли. В настоящее время внутренние и наружные стены станции готовы к отделочным работам.



На станциях "Афросиaб" и "Кипчaк" были завершены работы по выкопке фундаментов зданий и укладке бетона, сборке кирпича на наружных и внутренних промежуточных стенах станций, на 100% завершены штукатурные работы. Кроме того, на участке платформы станции "Афросиaб" установлены железобетонные балки 100-процентного диаметра. В проектной сметной документации Сергелийской линии установлено 64,4% или 1 тысяча 86 штук железобетонных балок, 86,6% или 220 единиц базовых столбовых ригелей, 254 единицы опорных столбов, завершены строительные работы на 83,0% или 220 единиц опорных столбов и 580м туннельных участков.
На всех наземных станциях метро, возводимых опытными специалистами, используется современная техника, качественные строительные материалы. В частности, для пассажиров с ограниченными возможностями на платформе станций будут установлены современные лифты и эскалаторы для безопасной укладки тактильных плиток и подъема пассажиров на платформы, для обеспечения безопасности на станциях будет установлено современное видеонаблюдение, современные турникеты IT-класса, а также энергосберегающее освещение. Оборудование мобильной связи также оснащено электроприводами. Своевременная доставка качественных материалов на строительные объекты создает основу для быстрого и надежного проведения созидательных работ. Большое значение уделяется полному соблюдению работниками правил охраны труда и техники безопасности и требований безопасности при работе на высоте. Каждый специалист и работник работает в строгом соответствии с санитарно-гигиеническими требованиями, чтобы избежать пандемии коронавируса.
Согласно подписанному в апреле 2019 года между акционерным обществом "Узбекистон темир йуллари" и Российским акционерным обществом "Метровагонмаш" договору о приобретении 5 поездов метро (всего 20 вагонов), каждый из которых состоит из 4 вагонов, действующих для наземного метрополитена в городе Ташкенте, согласно подписанному соглашению эти поезда до сегодняшнего дня подготовлены и доставлены в нашу страну на базе акционерного общества «Метровагонмаш». В будущем планируется закупить еще 10 поездов для Ташкентского метрополитена.

Узбекистон темир йуллари
 

·
Moderator
Joined
·
9,757 Posts
Discussion Starter · #175 ·
President Shavkat Mirziyoyev has been on tour around Tashkent to get a first-hand view of the creative work in progress in the city. New transport infrastructure facilities, roads and enterprises are among the destinations.


The first stop was the Yunusabad metro line. The head of state traveled by train from the Bodomzor station to the new Turkiston station.
































https://president.uz/en/lists/view/3814
 

·
Revizorro
Joined
·
13,673 Posts
Фотообзор новых станций метро: доступная среда, навигация и связь с городом
Впервые за 19 лет в Ташкенте сданы в эксплуатацию девять новых станций метрополитена. Как они связаны с городом, как не потеряться в переходах, почему подземка не стала доступной маломобильным людям даже с наличием лифтов и чем радуют новые станции — в фотообзоре «Газеты.uz».

Две новые станции Юнусабадской линии Ташкентского метрополитена «Юнусабад» и «Туркистон» открылись для пассажиров 29 августа. День спустя в строй введены семь станций надземной Куйлюкской линии, строительство которой началось в 2017 году.
Корреспонденты «Газеты.uz» спустились в подземку, проехали вдоль кольцевой линии и узнали, как новые станции связаны с городом, почему маломобильные люди не смогут пользоваться метрополитеном даже с учетом установки лифтов и чем все-таки могут порадовать новые станции.

Юнусабадская ветка

Строительство продолжения Юнусабадской линии метро началось по постановлению президента Узбекистана от 7 ноября 2016 года. Первые шесть станций ветки были сданы в эксплуатацию в далеком 2001 году, но она оставалась не связанной с наиболее густонаселенными кварталами района. С открытием станций «Юнусабад» и «Туркистон» протяженность пути увеличилась на 3 км. Продление линии обошлось в 103,8 млн долларов.

С запуском новых станций начинается анонсированная ранее оптимизация автобусных маршрутов столицы. С 15 сентября откроется маршрут №6 «Юнусабад 6-й квартал — Юнусабад 17-й квартал» на базе 7 автобусов Isuzu. Он должен выполнять функцию подвозочного транспорта. Интервал движения составит 6 минут, сообщило Управление транспорта Ташкента.
Если большинство входов на старых станциях метрополитена не имеют навесов, то на новых станциях они установлены.


Станция «Юнусабад». Фото: Хамдам Шарахмедов / «Газета.uz».

Несмотря на требования законодательства, метрополитен остается недоступным для маломобильных людей. Здесь нет лифтов. Пассажирам предстоит преодолеть 50 ступеней. Установка привычных пандусов не имеет смысла, т. к. наклон здесь слишком крутой.


Станция «Туркистон». Фото: Сабина Бакаева / «Газета.uz».

В переходах очень светло, но пусто. Начальник отдела маркетинга Ташкентского метрополитена Зарина Мансурова сообщила «Газете.uz», что в будущем в вестибюлях и переходах появятся вендинговые автоматы и торговые точки.


Фото: Хамдам Шарахмедов / «Газета.uz».

На станциях установлены новые турникеты. Они принимают одноразовые билеты с QR-кодом и транспортные карты. Приобрести их можно в кассах метрополитена.
Жетоны на новых станциях не принимаются. Обменять жетоны на одноразовые билеты нельзя. К ноябрю метрополитен планирует полностью отказаться от жетонов. Для этого поэтапно обновляются турникеты на всех станциях. Около половины старых турникетов уже заменены.


Фото: Хамдам Шарахмедов / «Газета.uz».

QR-код билеты можно использовать только на той станции, где они были куплены. Стоимость билета — 1400 сумов.
Сейчас цена транспортной карты снижена до 5000 сумов. Вся сумма начисляется на счет, поэтому сама карта обходится бесплатно. Транспортные карты можно пополнить в кассах метрополитена и через приложение ATTO. Инфокиосков для пополнения карт в вестибюлях и переходах метрополитена нет. Чтобы избежать очередей на кассах, рекомендуется пользоваться мобильным приложением.


Продажа транспортных карт на станции «Дустлик-2» Куйлюкской ветки.

Чтобы привязать транспортную карту к приложению АТТО и пополнять счет через платежные системы Payme, Click и Apelsin, карту необходимо активировать. Сделать это можно через мобильные валидаторы в кассах наземных станций метрополитена (в кассах подземных станций привязать карту к номеру телефона нельзя, т.к. абоненты не смогут получить SMS-оповещение), в пунктах реализации проездных карт или через инфокиоски Kapitalbank.



«Газета.uz» выяснила, что программа, позволяющая привязать транспортную карту к номеру телефона через инфокиоски Kapitalbank, установлена не на всех инфокиосках. Наш корреспондент пытался привязать карту к номеру телефона через несколько инфокиосков в разных локациях города, однако сделать это не удалось.



Транспортная карта не позволяет одновременно оплатить проезд за нескольких пассажиров. Еще в январе Единый общереспубликанский процессинговый центр, обслуживающий карты, отмечал, что интервал между приемами оплаты с каждой карты составляет 6 минут. Это нужно, чтобы исключить повторное снятие денег.

Станция «Юнусабад»

Станция «Юнусабад» выполнена в стиле хайтек, отметил пресс-секретарь Ташкентского метрополитена Рустамбек Пулатов. Кроме того, это единственная станция в Узбекистане, построенная по дугообразной траектории.


Фото: Хамдам Шарахмедов / «Газета.uz».

На новых станциях установлены красивые и вместительные скамейки. Также радует хорошее освещение. На старых станциях довольно темно.


Фото: Хамдам Шарахмедов / «Газета.uz».

При выходе из средних вагонов пассажиры могут пойти в неправильном направлении и узнать об этом лишь у лестниц.



На платформе нет никакой навигации. Непонятно, куда едут поезда. Пассажиры спрашивают сотрудников станций, куда ведет каждый выход из метро. Но они пока затрудняются с ответами.


Фото: Хамдам Шарахмедов / «Газета.uz».

Начальник станции «Юнусабад» Шухрат Султанов отметил «Газете.uz», что навигация по направлениям поездов будет транслироваться на LED-экранах. Но когда на перроне стоят поезда, их не видно.


Фото: Хамдам Шарахмедов / «Газета.uz».

Вдоль перрона уложена тактильная плитка для незрячих. На лестницах, в вестибюлях у касс и турникетов, а также в переходах других подсказок для незрячих пассажиров нет.



Станция «Туркистон»

Станция «Туркистон» выполнена в национальном стиле. Начальник отдела маркетинга метрополитена Зарина Мансурова рассказала, что название станции олицетворяет единство народов Туркестана.


Фото: Хамдам Шарахмедов / «Газета.uz».

С каждой стороны платформы вдоль путей встречаются керамические панно с изображением исторических памятников городов региона. Восемь панно посвящены городам Узбекистана.


Фото: Хамдам Шарахмедов / «Газета.uz».

Другие восемь — городам Казахстана, Кыргызстана, Таджикистана и Туркменистана.


Фото: Хамдам Шарахмедов / «Газета.uz».

В центре станции «Туркистон» есть табличка с навигацией на узбекском и русском языках.



Понятно, куда едут поезда.



Однако над лестницей подсказок нет. Как ориентироваться пассажирам, выходящим из крайних дверей состава?


Фото: Хамдам Шарахмедов / «Газета.uz».

На станции «Туркистон» вдоль перрона также уложена плитка для незрячих.


Фото: Хамдам Шарахмедов / «Газета.uz».


Куйлюкская линия

Куйлюкская ветка стала первым этапом строительства надземной кольцевой линии Ташкентского метрополитена. На первом отрезке протяженностью 11 км построено 7 станций.


Фото: Хамдам Шарахмедов / «Газета.uz».

Перед станцией разбита большая парковка. Водители могут оставить автомобили здесь и отправиться в другие точки города на метро.


Фото: Хамдам Шарахмедов / «Газета.uz».

Для пеших пассажиров метрополитена условия менее безопасные, т. к. линия практически не связана с городом. Вокруг станции нет ни одного наземного пешеходного перехода. Горожане, приехавшие на автобусах и маршрутках, вынуждены перебегать дорогу.



На пути к метро жителей Шумиловского городка лежит мост над железнодорожными путями. После такого испытания пассажирам предлагается пройти на станцию «Дустлик-2» через подземный переход.



Но люди обычно предпочитают перебегать дорогу — это более короткий путь.



Станция «Дустлик-2» кольцевой линии связана подземным переходом со станцией «Дустлик» (бывшая «Чкалов») Узбекистанской линии. В переходе даже есть лифт, но вход в него преграждает лента.


Фото: Хамдам Шарахмедов / «Газета.uz».

На станцию также можно пройти с улицы. Для маломобильных пассажиров здесь есть лифт. Сотрудники станции предупредили корреспондентов «Газеты.uz», что он не работает. На самом деле лифт исправен. Им можно пользоваться.


Фото: Хамдам Шарахмедов / «Газета.uz».
Если маломобильному пассажиру потребуется приобрести билет, ему придется подняться по лестнице и пройти в кассу. Но даже в этом случае воспользоваться лифтом не удастся. Турникеты доступны только в вестибюле станции.
В пресс-службе АО «Узбекистон темир йуллари» заявили, что скорее всего, проект еще не завершен. Проектировщики не могли не учесть этих нюансов, считают в компании.
Лифт привезет пассажиров прямо на перрон.


Фото: Хамдам Шарахмедов / «Газета.uz».

Чтобы пройти со станции «Дустлик-2» на станцию «Дустлик», пассажирам нужно спуститься по лестнице. Навигация об этом не говорит, поэтому сотни людей в день ориентируются по подсказкам сотрудников метрополитена.



На станциях установлены электронные часы. Табло прибытия на Куйлюкской линии пока нет. В «Узбекистон темир йуллари» объяснили, что они появятся, когда будет завершено строительство всего кольца.


Фото: Хамдам Шарахмедов / «Газета.uz».

Станции оборудованы механическими вокзальными часами.

Фото: Хамдам Шарахмедов / «Газета.uz».

И вместительными урнами.

Фото: Хамдам Шарахмедов / «Газета.uz».

Табличек с навигацией на станции «Дустлик-2» много. Но у пассажиров все равно возникают вопросы. Полезно было бы установить информацию о доступных маршрутах автобусов, а также о прилегающих улицах и важных объектах близ станции.


Фото: Хамдам Шарахмедов / «Газета.uz».

Сейчас по кольцевой линии курсируют четыре поезда модели 81−765.5/766.5/767.5 (они используются в метро столицы России под названием «Москва») производства «Метровагонмаш», поставленные в Ташкент осенью 2019 года.


Фото: Хамдам Шарахмедов / «Газета.uz».

Каждый из четырёхвагонных поездов (всего поставлено пять составов) состоит из двух головных моторных вагонов, одного промежуточного моторного вагона и одного промежуточного безмоторного вагона. Срок службы вагонов составляет 30 лет.


Фото: Хамдам Шарахмедов / «Газета.uz».

Поезда отличаются экономичностью и ездят значительно тише старых составов. Вагоны имеют сквозной проход. Ширина дверных проемов составляет 1,4 м. В салонах установлены системы кондиционирования, вентиляции и обеззараживания воздуха. В головных вагонах оборудованы места для инвалидных колясок.


Фото: Хамдам Шарахмедов / «Газета.uz».

Составы оснащены системой светового оповещения открытия и закрытия дверей, а также электронными информационными мониторами с маршрутным указателем.

Фото: Хамдам Шарахмедов / «Газета.uz».

На мониторах в вагонах изображена карта метро. Однако новых станций на карте пока нет. Начальник пресс-службы метрополитена Рустамбек Пулатов рассказал, что программное обеспечение для мониторов с новыми станциями на карте должен разработать завод-изготовитель поездов.


Фото: Хамдам Шарахмедов / «Газета.uz».

На станциях и в перегонах Куйлюкской ветки есть мобильная связь и интернет, что очень радует пассажиров.

Фото: Хамдам Шарахмедов / «Газета.uz».

Администрация Ташкентского метрополитена просит пассажиров не отрывать наклейки.


Путь от первой станции Куйлюкской ветки до последней должен занимать 19 минут, но сейчас поезда дольше стоят на станциях. Поезда курсируют с интервалом 15 минут.


Фото: Хамдам Шарахмедов / «Газета.uz».

Всего на кольцевой линии будет построено 35 станций. Ее протяженность составит 55 км.


Фото: Хамдам Шарахмедов / «Газета.uz».

Все станции Куйлюкской линии открытые. Зарина Мансурова отметила, что к зиме здесь будет тепловая завеса. Подробнее об этом сообщат позже.

Фото: Хамдам Шарахмедов / «Газета.uz».

Зарина Мансурова добавила, что благодаря специальному покрытию куполов на станцию не проникает солнечный свет. Кроме того, здесь не так жарко.

Фото: Хамдам Шарахмедов / «Газета.uz».

Входы и выходы из надземных станций оборудованы эскалаторами.

Фото: Хамдам Шарахмедов / «Газета.uz».

А также лифтами.

Фото: Хамдам Шарахмедов / «Газета.uz».

Сотрудники метро подсказывают пассажирам, как нужно пользоваться QR-код билетами и транспортными картами.

Фото: Хамдам Шарахмедов / «Газета.uz».

Станции Куйлюкской ветки, за исключением «Дустлик-2», официально не имеют названий. Они пронумерованы «2-бекат», «3-бекат».и так далее. Однако это временно. Присвоить им названия должна топонимическая комиссия при хокимияте Ташкента.

Фото: Хамдам Шарахмедов / «Газета.uz».

Пандус на противоположной от кассы стороне.

Фото: Хамдам Шарахмедов / «Газета.uz».

Вокруг станций благоустроенная среда.

Фото: Хамдам Шарахмедов / «Газета.uz».

Много скамеек и урн.

Фото: Хамдам Шарахмедов / «Газета.uz».

Есть освещение.

Фото: Хамдам Шарахмедов / «Газета.uz».

Узкий тротуар есть только с одной стороны от станции. Вскоре он оборвется.

Фото: Хамдам Шарахмедов / «Газета.uz».

Большинство станций Куйлюкской ветки оторваны от пешеходных переходов.

Пешеходный переход у станции 2 Куйлюкской ветки.

Строительство надземной линии значительно отразилось на состоянии инфраструктуры. Пока о благоустройстве этой территории речи не идет. Хотелось бы, чтобы в будущем здесь была зеленая зона, а не жаркий асфальт.


В темное время суток в открытый люк можно упасть. Скоро начнутся дожди. Грунт под эстакадой станет глиной. Между тем этой дорогой пользуются люди.


Местами решение найдено.


Здесь хотелось бы видеть обновленный, безбарьерный и безопасный мост.


Как, например, на фото ниже.


У станции 4 дорожка ведет прямо в канал.


Пешеходный переход у станции 5.


После строительства кольцевой линии дорога вдоль всей эстакады разрушена.


Закрыт поворот с ТКАД к Янгиабадскому рынку. Сейчас на его месте построена станция. Поворот на рынок есть дальше, правда, дороги здесь нет.


Станция 6 выходит на Янгиабадский рынок. Дорожная ситуация здесь не изменилась.


Нет парковок, тротуаров, постоянно наблюдаются пробки.


Хочется верить, что в скором времени дорожное покрытие обновят, расширят тротуары и огородят пешеходов от потока автотранспорта на ТКАД.


Строительство станции метро у рынка Куйлюк также не изменило сложную дорожную ситуацию: пробки наблюдаются в любое время суток.

Фото: Хамдам Шарахмедов / «Газета.uz».



Подземный пешеходный переход ведет от продуктового рынка к ТРЦ Compass. Его не видно ни со стороны торгового центра, ни с дороги у рынка. От подземного перехода к метро пешеходы могут пройти по очень узкому тротуару или по парковке.


Перед станцией метро огромная стоянка.


Людям приходится идти по ней, чтобы попасть в торговый центр.


У касс образовываются большие очереди. Большинство пассажиров все еще приобретают одноразовые билеты.


Станция «Куйлюк» наземная. Лифтов здесь нет. Лестницы оборудованы пандусами под очень крутым углом.


Следующим этапом расширения сети метрополитена станет открытие шести станций Сергелийской ветки. Ее планируют сдать до конца года.

Фото: Хамдам Шарахмедов / «Газета.uz».

Сергелийская линия станет продолжением Чиланзарской. Пассажирам не придется пересаживаться на другой поезд. Со станции «Алмазар» можно будет доехать до станции «Кипчак», отметили в пресс-службе Ташкентского метрополитена.

Фото: Хамдам Шарахмедов / «Газета.uz».

В следующем году планируется ввести в строй вторую часть кольцевой линии. Ее могут протянуть от станции 7 («Куйлюк») до станции «Алмазар» Чиланзарской линии или конечной станции «Кипчак» Сергелийской ветки (через новый микрорайон «Янги хаёт»). Решение будет принято по результатам изучения спроса населения.

Фото: Хамдам Шарахмедов / «Газета.uz».

Хочется верить, что следующие станции будут доступны маломобильным гражданам, а пробелы в навигации будут закрыты.


«Газета.uz»
 

·
Moderator
Joined
·
9,757 Posts
Discussion Starter · #180 ·
Uzbekistan subway says goodbye to traditional token payment system



Uzbeksitan subway is intending to exclude token or cash-based payment amid the epidemiological situation in the world. This was provided by a corresponding government decision.

As Transport Ministry press service reported, distance-based non-cash fare payment model saves more time for passengers, which today is relevant than ever before. The new system will take effect from November 1.

Today, all subway stations are equipped with fixed validators, which allows making payment for travel via a single transport card and NFC bank cards.

https://uzreport.news/economy/uzbekistan-subway-says-goodbye-to-traditional-token-payment-system
 
161 - 180 of 188 Posts
Top