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Discussion Starter #1

Courtesy Arpad Gordos http://www.airliners.net/photo/Malev---Hungarian/Boeing-737-3Y0/0570821/L/

Thread Compagnie "Major" Europee
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Notizie, Opinioni, Commenti, Reportages

Cosa c’e’ in questo thread?

Notizie, discussioni, recensioni, e analisi su tutte quelle compagnie europee full service o, in certi casi, con piu’ servizi di una LCC. Le candidate piu’ ovvie per questa zona del forum sono le compagnie del gruppo Lufthansa, Air France – KLM, IAG e le altre ex-compagnie di bandiera (da SAS passando per TAP) e anche Turkish (IST e’ sul lato europeo, dopotutto!).

Come distinguere tra una Low Cost e una major?

Devi pagare per il cibo a bordo? Il bagaglio da stiva e’ a pagamento? L’aereo e’ in configurazione “all economy”? Ti hanno cancellato il volo e la riprotezione non e’ automatica, ma devi prenotare un nuovo biglietto?

Se la risposta alla maggioranza di queste domande e’ NO, allora e’ una major e puoi parlarne qui.
 

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Discussion Starter #2
Anche qui iniziamo col botto:

IAG Says 777X A 'perfect fit' for parts of network -

IAG CEO Willie Walsh says it is highly likely his company will place an order for the proposed Boeing 777X. “Based on what I have seen, it is almost inevitable that it is an aircraft that we will have in our fleet at some stage,” Walsh told Aviation Week during an interview. “It looks like a perfect fit for some of what British Airways would require.” Walsh also says it is “unlikely” that BA would take additional Airbus A380s or look at the Boeing 747-8 even as it contemplates a fleet replacement for about 30 747-400s and, eventually, the 46 777-200ERs in operation.
www.aviationweek.com
 

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Discussion Starter #5
E se il thread si chiamasse "compagnie aeree tradizionali" o "network carriers"?
Major si porta dietro quel significato latino che porta a dubitare che TAP sia maior rispetto ad una Ryanair che va verso una flotta di 400 aerei o anche più.

Si dice che ubi maior minor cessat, ora invece capita spesso che ubi LCC major cessat
Sinceramente ho fiducia nei forumer. Anche i meno "scafati" sanno qual e' la differenza, nel gergo corrente, tra una "major" e una "no frills" e questa differenza non sta nel numero degli aerei.

Casomai sorgessero problemi, sono pronto a scrivere all'Accademia della Crusca per sapere cosa ne pensano di un eventuale scambio "Major"-"Legacy".

Detto questo, ho messo Malev perche', oltre a esser stata una piccola grande compagnia con una storia illustre e un buon servizio di bordo, essendo defunta non avrebbe potuto generare accuse di favoritismi o chissa' cosa che, inevitabilmente, sarebbero spuntati se avessi messo una foto di Air France, Lufthansa o, Dio non voglia, la vista di un terminal in cui spuntasse, solitaria, la coda di un aereo Alitalia.
 

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Ne approfitto per dare info sui voli internazionali Europa-Urali

Su Ekaterinburg (SVX) attualmente volano: Turkish, Lufthansa, Finnair e Czech Airlines (spesso effettuato con aeromobili Ural-Airlines). Dal prossimo 26 Marzo dovrebbe partire il nuovo collegamento Alitalia Fiumicino-Ekaterinburg con orari 20.10-06.35 (MAR/GIO/SAB) e ritorno 07:20-09.05 (MER/VEN/DOM) con Aeromobile A32S.

Su Perm (PEE) l'unica compagnia europea è Lufthansa, ma fino al 31 Marzo. Dal 01 Aprile viene inaugurato il collegamento con Czech Airlines Praga-Perm con aeromobili Czech (Airbus). La Czech mi ha riportato il programma dei voli fino ad Ottobre e ve lo riporto:

Prague to Perm:
OK 256 every Thursday PRG 1 PEE departure19:55 arrival 04:00am from 04APR13 till 30MAY13
OK 256 every Sunday PRG 1 PEE departure 22:55 arrival 07:00am from 31MAR13 till 02JUN13
OK 256 every Sunday PRG 1 PEE departure 22:55 arrival 07:00am from 09JUN13 till 13OCT13
OK 256 every Thursday PRG 1 PEE departure 23:45 arrival 07:50am from 06JUN13
duration of flights 4:05 hours

Perm to Prague:
OK 257 every Friday PEE PRG departure 05:40 arrival 06:05 from 05APR13 till 31MAY13
OK 257 every Monday PEE PRG departure 08:15 arrival 08:40 from 01APR13 till 27MAY13
OK 257 every Monday PEE PRG departure 08:15 arrival 08:40 from 03JUN13 till 21OCT13
OK 257 every Friday PEE PRG departure 09:05 arrival 09:30 from 07JUN13 till 25OCT13
duration of flights 4:25


Per dovere di cronaca Lufthansa non ha ancora avvertito della cancellazione del volo coloro che hanno acquistato un biglietto su Perm per date oltre il 31 Marzo (tra cui il sottoscritto). Ho preferito ripiegare su Ekaterinburg con Finnair e chiedere il rimborso integrale.
 

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Discussion Starter #7
Grazie Pibbago. S7 non vola negli Urali?

Comunque, notizie dall'AvCiv europea:

Lufthansa workers to go on strike on Thursday – German union Verdi has called on 33,000 workers at Lufthansa to go on strike on Thursday to increase pressure on the airline in a dispute over wages and job security. The strike is expected to last for five hours from 5am (0400GMT), the union said, potentially disrupting hundreds of flights ahead of the next round of wage talks on Friday. (Reuters)
I dipendenti di LH sono al secondo o terzo sciopero quest'anno. Ver.di ha anche organizzato gli scioperi dei dipendenti degli aeroporti di Dusseldorf, Amburgo e altri, con successi importanti per gli organizzatori.

IATA raises profit outlook for world’s airlines –The world’s airlines nudged up their profit forecasts for 2013, reflecting growing confidence in the global economy and the financial performance of airlines, the International Air Transport Association said on Wednesday. The association, which represents about 80 per cent of global carriers, said it expects the $671 billion global airline industry to make a net profit of $10.6 billion this year up from an earlier forecast of £8.4 billion, and well above the $7.6 billion achieved in 2012. (Reuters)
Quest'anno inoltre, per la seconda volta dalla sciagurata invasione dell'Iraq, IATA prevede che i prezzi dei carburanti non aumenteranno a doppia cifra.
 

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Saccopelista borghese
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Anche qui iniziamo col botto:



www.aviationweek.com

Mi sembra realistico che scelgano, come backbone della loro flotta long range, questo modello, lasciando a 380 e 787 rotte rispettivamente trafficate e meno trafficate.

Da quanto avevo letto, però, il nuovo 777 non dovrebbe andare in consegna prima dell'inizio del nuovo decennio, mentre BA ha parecchi 744 già con parecchi anni di età alle spalle (e, che io sappia, pochi ordini di 388).

Quali sarebbero i piani a breve della compagnia per il rimpiazzo dei 744, posto che non credo che molti verranno utilizzati ancora per 7-8 anni (e l'articolo sembra confermarlo)?

Altri 777 (versioni attuali), più qualche 388?
 

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Detto questo, ho messo Malev perche', oltre a esser stata una piccola grande compagnia con una storia illustre e un buon servizio di bordo, essendo defunta non avrebbe potuto generare accuse di favoritismi o chissa' cosa che, inevitabilmente, sarebbero spuntati se avessi messo una foto di Air France, Lufthansa o, Dio non voglia, la vista di un terminal in cui spuntasse, solitaria, la coda di un aereo Alitalia.
Si ma non farti sti problemi, te vai per la tua strada, chi non è d'accordo con la scelta di una foto e ci vede dietro malafede o partigianeria imparerà a farsene una ragione, come avviene tra persone adulte. Non ha altra scelta.
 

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Discussion Starter #11
Mi sembra realistico che scelgano, come backbone della loro flotta long range, questo modello, lasciando a 380 e 787 rotte rispettivamente trafficate e meno trafficate.

Da quanto avevo letto, però, il nuovo 777 non dovrebbe andare in consegna prima dell'inizio del nuovo decennio, mentre BA ha parecchi 744 già con parecchi anni di età alle spalle (e, che io sappia, pochi ordini di 388).

Quali sarebbero i piani a breve della compagnia per il rimpiazzo dei 744, posto che non credo che molti verranno utilizzati ancora per 7-8 anni (e l'articolo sembra confermarlo)?

Altri 777 (versioni attuali), più qualche 388?
I 747-400 più anziani sono del 1989-90. I piani erano di ritirarli contestualmente all'ingresso dei primi 787 e 380, anche se, con l'acquisizione di bmi, tutto è stato rivisto e i ritiri potrebbero slittare di qualche anno.

Di certo so che dodici 744 non hanno ricevuto la nuova First, chiamata Prime, e saranno i primi ad andarsene; quando, non lo so. Più della metà dei rimanenti 744 sono del 1998-1999, quindi hanno solo, si fa per dire, 14-15 anni di vita e altri 10 da darne. Personalmente ritengo che un venti-trenta 744 riceveranno nuovi interni in M e W, sullo stesso tipo di quelli dei 77W, e rimarranno in servizio fino a quando il 77X, o 787-10, non arriveranno. E, chiunque sia a sostituirli, sostituirà anche i 346 di Iberia.
 

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Discussion Starter #13
Direttamente dall'Europa no, solo Domodedovo! S7 ha accordi commerciali con Air Berlin, quindi questi voli possono avere anche codice AB (ma si tratta comunque di voli interni alla Russia) ;)
Grazie!! Ho volato solo a DME in vita mia, ma fa sempre specie vedere il cimitero degli elefanti sovietici.. ne gira ancora qualcuno, che tu sappia?
 

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Discussion Starter #14
Notizie:

Air France CEO to step down early – Air France-KLM chief executive Jean-Cyril Spinetta plans to leave the airline nine month before the scheduled end of his mandate, according to a French newspaper report. Spinetta’s resignation, it is reported, would pave the way for Alexandre de Juniac, head of the group’s Air France unit, to take the reins at the parent company. (Reuters)

Air France chief de Juniac in line to head parent group The Financial Times reports that the head of Air France, Alexandre de Juniac has been lined up to become the new chief executive of parent group Air France-KLM this summer, as a reward for his handling of a difficult restructuring.
Georgie Osborne taglia le accise sulla birra (in un paese con problemi di alcolismo epici), rifiuta la 'mansion tax' per gli immobili di valore superiore ai £2.000.000 ma, ovviamente, si rifiuta di toccare l'APD, la tassa sui passeggeri piu' alta al mondo.

Cost of seat in economy on long-haul flight could rise by £94 The Daily Telegraph reports that the cost of overseas travel will rise steeply after the Chancellor ignored pleas to scrap an increase in Air Passenger Duty. The article notes that in his Budget this week, George Osborne announced that APD would rise at the highest rate of inflation for the next two years. It adds that the duty could add £94 to the price of an economy flight of over 6,000 miles and £188 to business and first-class tickets. It also notes that airlines reacted angrily to the announcement, and IAG, easyJet, Ryanair and Virgin Atlantic issued a joint statement saying: ‘These rises in duty show the emptiness of rhetoric on boosting exports to emerging economies and building the most competitive tax system in the world.’
Il CEO di United, non proprio tempo fa, ha definito l'APD "La tassa che vorrei se volessi distruggere l'industria del trasporto aereo nel mio Paese". Aggiungiamoci la mancanza di qualsivoglia politica in materia di aviazione per il sud-est dell'Inghilterra (l'ultima pista di atterraggio costruita nella zona di Londra e' quella di Gatwick, un bel po' di tempo fa), coi risultati dell'ennesima Commissione di studio annunciati per il 2015, dopo le elezioni, e il quadro e' completo. L'unica consolazione e' che i politici cretini non sono tutti da noi.
 

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Devi capire che un Paese dal caldo torrido come UK deve fare qualsiasi sacrificio per combattere il riscaldamento globale, senza ignorarlo come i governi dei gelidi Emirati.
 

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Discussion Starter #16
Devi capire che un Paese dal caldo torrido come UK deve fare qualsiasi sacrificio per combattere il riscaldamento globale, senza ignorarlo come i governi dei gelidi Emirati.
Il fatto che sia una tassa "ambientale" e' la balla piu' grossa del decennio. I soldi della APD, circa 2.9miliardi/anno, sono spesi per contenere il deficit/pil, che corre a livelli andreottiani.

L'UK potrebbe risparmiare piu' CO2 promuovendo un programma di efficienza energetica nazionale...
 

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Non riesco comunque a capire perché proprio il trasporto aereo sia stato singled out, anche in Germania e nel momento in cui le major europee subiscono l' assalto delle mediorientali.
 

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Non riesco comunque a capire perché proprio il trasporto aereo sia stato singled out, anche in Germania e nel momento in cui le major europee subiscono l' assalto delle mediorientali.
I governi europei dovrebbero detassare significativamente l'aviazione per evitare che in futuro il lungo raggio sia dominato quasi totalmente dai vettori del Golfo o di altri continenti.
 

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Ich bin Blau
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Grazie!! Ho volato solo a DME in vita mia, ma fa sempre specie vedere il cimitero degli elefanti sovietici.. ne gira ancora qualcuno, che tu sappia?
A parte qualche An-148, IL96 (relativamente giovani e alcuni ancora in produzione come il modello IL96-300PU) e TU-154 non si trova molto altro in giro, quest'ultimo ancora utilizzato da diverse compagnie russe come UTair, Gazpromavia, tanto per citare le più famose.
Si può, comunque, trovare qualcosa di interessante in giro per le ex Rep. Sovietiche dove An-24, An-26, An-28, Yak-40, Yak-42, IL-76TD non sono così difficili da trovare.
 

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A parte qualche An-148, IL96 (relativamente giovani e alcuni ancora in produzione come il modello IL96-300PU) e TU-154 non si trova molto altro in giro, quest'ultimo ancora utilizzato da diverse compagnie russe come UTair, Gazpromavia, tanto per citare le più famose.
Si può, comunque, trovare qualcosa di interessante in giro per le ex Rep. Sovietiche dove An-24, An-26, An-28, Yak-40, Yak-42, IL-76TD non sono così difficili da trovare.
Fino a qualche anno fa il panorama era decisamente più vario: Il-86, Tu-134 ed Antonov vari.
DME aveva una "fauna" molto più variegata di SMO, ma da DME ci avevo volato solo con un 737 Transaero che ai tempi faceva molto "Air One".
 
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