Trams, Trolley's and Commuter Rail

Post here the info and news about such transport systems from your city & country.

Specifically, I was wondering about the lenght of tram, trolley and commuter rail systems in other cities of Eastern Europe.

In Serbia & Montenegro, a bus oriented country ever since World War II (just Serbia has three bus manufacturers, Ikarbus in Zemun, Neobus in Novi Sad and FAP in Priboj and at least two other mini-bus producers) only Belgrade has a tram system - which as of 2003, is 127.3 kilometers in lenght, if official city transport company's website is to be trusted. But more cities are now planning to introduce trams.

Two weeks ago, there was some sort of international trolleybus conference n Belgrade. Among others, Polish manufacturer "Solaris" was present and they brought their latest "Trollino" to be tested on Belgrade streets. While it left a good impression on everyone - very comfortable with lots of space - it was deemed too expensive for the city, at least for now.

During this year, Belgrade will recieve 10 new trolleys each from Russia & Belarus(200k euros per vehicle), and Greek city of Athens is donating the city with 30 of their older trolleys, which have been completely re-built prior to Athens Summer Olympics.


Article about this (in Serbian) - entitled "New trolleybus, but its not for us"

Novi poljski trolejbus provozao se juče gradskim ulicama

Novi trolejbus ali nije za nas
Spolja, a i iznutra, poljski trolejbus izgleda mnogo ekskluzivnije od naših trola, ima više prostora, a u najmanji model može da stane oko stotinu putnika
Menadžment GSP-a i gosti iz Evrope koji se nalaze u Beogradu povodom sastanka trolejbuske radne grupe, juče su se provozali beogradskim ulicama u poljskom trolejbusu "Solaris-Trolino". Iako je ovaj trolejbus ostavio dobar utisak kod svih, pa i kod direktora GSP-a, ipak ne ostaje u Beogradu, već se vraća u Poljsku. Pored niza prednosti koje "trolino" ima u odnosu na naše trolejbuse, ima i jednu veliku manu - visoku cenu.

Nismo mogli saznati koliko košta, jer predstavnici poljske firme cenu smatraju poslovnom tajnom, ali nezvanično, skuplji je od zglobnog trolejbusa kojeg je GSP prošle godine kupio, a koji košta 210.000 evra. Izgleda da ipak još uvek nemamo para za kvalitet. Poljski proizvođač je dovezao "Solaris-Trolino" da bi se reklamirao pred mnogobrojnim predstavnicima gradskog prevoza evropskih gradova.

Spolja, a i iznutra, poljski trolejbus izgleda mnogo ekskluzivnije od naših trola, ima više prostora, a u najmanji model može da stane oko stotinu putnika. I vozačeva kabina je ergonomski dizajnirana tako da vozač može bez problema da provede osam sati u njoj. "Trolino" ima i platformu za invalide, asinhronu vuču i pomoćni dizel motor koji može da se uključi kada nestane struje.

GSP je već naručio 12 trolejbusa iz Rusije, takođe sa asinhronim agregatima, koji bi trebalo uskoro da stignu u Beograd. Ovo je samo deo investicija GSP-a u trolejbuski sistem, jer ove godine treba da dođe i deset vozila iz Belorusije. Tu treba računati i 30 trolejbusa iz Atine koji su kompletno remontovani prošle godine za potrebe Olimpijskih igara, kao i dva trolejbusa kao poklon grada Salcburga. Ipak, vozila nisu najveći problem trolejbuskog sistema u Beogradu. Najveći radovi biće obavljeni na zameni trolejbuske kontaktne mreže koja se nalazi u lošem stanju.

Predviđeno je da na leto bude zamenjeno najmanje deset kilometara mreže, a radovi će se verovatno obavljati kada i zamena tramvajskog sistema. Drugi veliki problem trolejbuskog prevoza jeste okretnica na Studentskom trgu kroz koju prođe 80 trola za sat vremena. Pri tom postoji samo jedna ulazna mreža, ali pri izlazu trolejbusa iz okretnice postoje dve paralelne mreže kojima se donekle smanjilo opterećenje mreže. Nova okretnica trolejbusa, po svemu sudeći, biće smeštena u Dunavsku ulicu, a ostaje da se reši kroz koju ulicu će biti sprovedena trolejbuska mreža. U opticaju su ulice Tadeuša Košćuška i Kralja Petra.