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· A la izquierda del CL600!
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Me encanta el rumbo aerocomercial que está tomando el país, pero (siempre hay un pero) donde van a meter tantos aviones?

En la terminal baires (integra las aerovías que terminan en el área metropolitana de bsas) no entran más aviones. La aeronáutica en el país está colapsada.
Los controladores te dejan 20 minutos dando vueltas en el aire, no hay control radar, la metodología de trabajo es arcaica, etc.
Primero que nada y antes de todo deben resolver eso. Sino, estamos más cerca del desastre o el colapso. La recientemente creada, EANA, está empezando a resolver eso, pero fue tanta la desinversión durante todos estos 20 años pasados que en 2 no se resuelve nada.

Argentina no está preparada, en el corto plazo, para recibir más de 50 aviones "rápidos y grandes" en el área de buenos aires.
Hoy por hoy donde solo, aerolíneas, austral, latam y andes tienen aviones a reacción, entre las 19.55 y 21.50 es imposible ingresar a la terminal y aterrizar, tanto en Aeroparque, Ezeiza o San Fernando (en este último no entre ni un alfiler y cada vez argentina matricula más y más aviones ejecutivos que son rápidos como un B737, un A320) sin tener que esperar sobre la posición VANAR 20 minutos y a pocas millas del aeropuerto de san Fernando donde aterriza y despega un avión cada 2 minutos. Esto conlleva a demoras innecesarias, ruido, y estrés para el piloto (encima de noche) que están esperando con otros 6 o 10 aviones de distintos tamaños y que quieren aterrizar donde vos vas. Ni hablar si a algún avión se le ocurre perder un neumático en la pista...

pd. una noche tuve que trasladar un crj de ezeiza a aeroparque, los controladores se pelearon por telefono cuando le estaba pasando los datos de mi aeronave, y estuve esperando, que la unica controladora de guardia, se digne a atender mi llamada. Tardamos 4 minutos en estar en la vertical de aeroparque... a esto le sumamos otros 6 minutos esperando a que contesten mi llamado a la torre de AEP!!! Resulta que hay pica entre controladores

Es un pequeño resumen de una problematica latente.

Saludos.
 

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No es eso lo que viene denunciando Enrique Piñeyro hace varios años? Acumulan los aviones en el aire.

Dietrich estará al tanto sobre el tema? Se me hace que datos como ese se le escapan totalmente.


Es algo que no ve la opinión pública. Como la decadencia en salud, educación. No es algo palpable. Pero se juega con muchas vidas...arriba y las que están abajo
 

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Qué grosso este país... parece que se pelea para no querer desarrollarse.... picas entre controladores, la que faltaba
En muchos casos los sindicatos y delegados ayudan a lograr mejores condiciones de trabajo, de hecho es gracias a ellos que hoy tenemos mejor condicione que hace 60 años. Pero en este caso genera una guerra interna entre los que estan afiliados a uno o a otro
 

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En un metro III son 3 horas aprox. Y sin baño ni servicio.
Nunca viaje como pasajero ¡Ja! pero los asientos son un poco más incómodos y chicos que los del SAAB 340.
Piensen que es un avión preparado para vuelos de hasta una hora configurados con todos los asientos.
Deben salir al limite del peso máx de despegue...
 

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¿No podian aterrizar en Comodoro? Increible que a una urgencia como esa decidan volver a Buenos Aires...


El tema es cómo sacas un 777 de comodoro ? Tiene pista disponible pero los pasajeros se tienen que tirar del avión, o bajar con los bomberos. Falta infraestructura y servicios.
Fue una decision correcta.
 

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Teniendo en cuenta el movimiento de aviones de gran porte que recibió Comodoro estos meses, creería que pueden recibir un 777.
Es comprar peras con limones ! Aviones militares con un avion civil. Fijense que el antonov que llegò a comodoro, si bien puede aterrizar y rodar, lo dejaron estacionado en una calle de rodaje por lo que vi en las fotos.
 

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Un compañero de trabajo quiere ir con la familia a Miami desde Bs As (cinco pasajes). ¿cual sería la opción más económica? ¿ir directo o saltar primero a Brasil o Chile?

Sería para enero del año próximo.


Si se puede ir directo mejor, aerolineas tiene buenos precios en las “noches aerolíneas”
Es odioso tener escala en GRU o en Scl y después en LIM.
 

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No se cayó ningún Boeing. Se despistaron en Turquía. Nadie es perfecto pero esta claro que los turcos no tienen buena calidad y seguridad operativa. Habré leído decenas de incidentes similares a este con aviones turcos. Busquen las estadistas y los informes.
De hecho el año pasado un 737 de Pegasus también se despistó al aterrizar.
Les faltará criterio? Entrenamiento ? Nadie lo sabe, lo que si se sabe es que aterrizaron lejos del punto de toque y con viento de cola...todos los números para despistarse. Gracias a dios no hubo victimas.
 

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otro boeing???? pobre gente, costumbre de que sea marca boeing????

me sorprenderia si fuera otra constructora de aviones

Se ve que no queda claro que el problema NO es el avión.
Los únicos dos problemas de fabricación recientes que tuvo el 737 fue en la versión MAX (Nueva)
Los NG tienen una muy buena imagen y no recuerdo accidentes por falla de algún sistema.

El A320 tuvo un accidente el día de su presentación...debido a las computadoras.
Un A320 se cayó en un vuelo de chequeo por las computadoras...algo similar al Max.
Nada es perfecto pero la culpa no es del avión en si. Los pilotos deben estar correctamente entrenados y seguir el QRH (quick reference handbook o libro de referencia de consulta rápida), el manual del avión (AFM) y el FCOM que es un manual de operaciones editado por la empresa estableciendo límites y decisiones que los pilotos deben tomar basados en el criterio específico de la aerolinea.
Todo esto se entrena en simulador y se estudia para cada curso que se realiza.

Ningún manual y ningún piloto con todas las luces permite que el avión aterrice largo, pasándose MUCHO del punto ideal de toque, con viento de cola, variable de todos lados, con ráfagas, pista húmeda y lluvia...
y si el manual de la empresa lo dice el piloto debe utilizar su criterio y atribuciones para irse a una alternativa.
Igual hablar de esto ahora es perder tiempo.

Ryanair, una low cost con pilotos que arrancan con poca experiencia no tiene historial de accidentes, lo mismo southwest (la mayor operadora de 737NG)
 

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Muy larga la respuesta, solo por saber. En este moment, te subirias a un boeing max??? Si o no
Bueno, la próxima preguntale a tu vecino que opina.

Preguntas: 1) ¿qué son los TR?

2) ¿El 737 tiene un sistema de frenado automático como los A320?

Saludos y gracias por las respuestas.

Leandro
La mayoría de aviones de pasajeros tiene frenado automático. Ahora hay que entender porque se le dice"automatico"

Cuando se aterriza se puede elegir mediante una botonera que nivel de frenado se desea utilizar. El criterio de uso depende del criterio del comandante, el de la aerolínea, el manual de operaciones del avión y condiciones climáticas y de la pista.
(En el Challenger no se puede utilizar si la pista esta considerada en mal estado o si hay acumulación de agua)

Cuando se selecciona, el avión va aplicar la fuerza de frenado correspondiente al nivel seleccionado (LOW-MED-HIGH o 1-2-3) ni bien las ruedas toquen el suelo. Todo esto "automático" sin que el piloto toque los pedales de freno. El sistema se desactiva al sentir una presión en los pedales de freno dándole autoridad al piloto.

En el caso de despegues, se utiliza en la posición RTO (rejeted takeoff o despegue abortado) Acá actúa siempre con la máxima capacidad de frenado(superior al nivel HIGH)Se activa mediante un sensor que detecta el instante en que la palanca del acelerador se corre hacia atrás. Es muy sensible y por eso los dos pilotos acompañan el recorrido del acelerador. Si es necesario bloquea las ruedas y el anti skid funciona igual que el ABS de los autos, osea bloquea la rueda pero libera presión y así continuamente.

La idea de seleccionar esto es que el frenado sea mas eficiente. Se utiliza el sistema anti-skid (similar al ABS), sensores de temperatura y presión para repartir la fuerza de frenado en las ruedas. Haciendo que el avión frene mejor, se mantenga el control y se evite sobrecalentar los conjuntos de frenos. Este frenado automático solo actúa en las ruedas, y se combina con otro sistema, el de despliegue automático de spoilers (frenos de aire que están en las alas). Dependiendo el modelo de avión funciona hasta los 60kt o detención total.

Las reversas se aplican manualmente en todos los aviones.
 

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Bueno el gobierno cerró y bloqueó la posibilidad de volver a volar en el corto/mediano plazo.

El hecho de haber restringido la venta de pasajes (y directamente la actividad) hasta Septiembre lo único que hace es quebrar el sistema. Ademas los muchachos claramente no entienden como es el mundo aerocomercial.
La aeronáutica no resiste a la incertidumbre.

Lo único positivo es que no van a poder especular con la venta de pasajes y posibles vuelos que luego se cancelarían.
Ahora bien, es totalmente irresponsable BLOQUEAR la operación durante 4 meses. Y no solo eso, sino que dicen que puede ser que levanten la restricción. Incertidumbre.

Nadie del gobierno ni ANAC planteó medidas para volver a volar. Por ejemplo limitar los asientos centrales, mejorar la limpieza de los aviones, recortar impuestos, tomar temperatura antes de subir, etc. Aplicaron el "Procedimiento Alberso" todos encerrados y después veremos.

Quiero ver como van a hacer las empresas para re habilitar a los pilotos por inactividad, quiero ver de donde van a sacar la guita para mantenimiento preventivo. Leí que Lufthansa le pidió prestamos a media EU y eso que ellos vuelan con carga. Acá como van a hacer? Si ademas de no tener mercado de carga, restringís la operación mucho mas allá del potencial final de la cuarentena. O piensan estirar la cuarentena hasta Septiembre...

Veremos que queda después de todo esto. Esperemos que recapaciten, se pongan a laburar y pensar. Porque ademas la plata para sueldos de EANA ANAC PSA AA2000 depende casi exclusivamente de la actividad aérea comercial.
 
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