[gustyrd]

 

[gustyrd]

Según Aviacionline, una de las empresas que se presentaría en la audiencia de abril sería Alas Mediterraneas. La empresa cordobesa de hace unos años...

Hablan de unos 3 SAAB340 (¿ex Sol?) y base en Cordoba.

http://www.aviacionline.com/2017/03/una-nueva-oportunidad-para-alas-mediterraneas/

 

[gustyrd]

Las rutas que piden no son largas asi que los SAAB parecen estar bien. Yo también preferiría ver Dash pero es lo que consiguieron...

 

[gustyrd]

Acá dicen que también están negociando con Embraer para aviones chicos. ¿ERJ145? Ojalá.
Ignoren que la periodista escribió SAB y no SAAB. :lol:

http://www.lanacion.com.ar/1996102-...esa-que-se-suma-a-los-pedidos-de-rutas-aereas

 

[gustyrd]

Amaszonas lo dudo porque ya está Flyest. Los socios de la empresa boliviana tambien son Air Nostrum. No tendría ningún sentido que se presenten.

Hace unos dias leí que los de Irelandia estuvieron en aeroparque buscando lugares para 3 aviones (en Perú tambien empiezan con 3 aviones). No sé si será cierto

 

[gustyrd]

^Cuando presentaron Vivaair Perú no hicieron mucho ruido eh

 

[gustyrd]

Me encanta el rumbo aerocomercial que está tomando el país, pero (siempre hay un pero) donde van a meter tantos aviones?

En la terminal baires (integra las aerovías que terminan en el área metropolitana de bsas) no entran más aviones. La aeronáutica en el país está colapsada.
Los controladores te dejan 20 minutos dando vueltas en el aire, no hay control radar, la metodología de trabajo es arcaica, etc.
Primero que nada y antes de todo deben resolver eso. Sino, estamos más cerca del desastre o el colapso. La recientemente creada, EANA, está empezando a resolver eso, pero fue tanta la desinversión durante todos estos 20 años pasados que en 2 no se resuelve nada.

Argentina no está preparada, en el corto plazo, para recibir más de 50 aviones "rápidos y grandes" en el área de buenos aires.
Hoy por hoy donde solo, aerolíneas, austral, latam y andes tienen aviones a reacción, entre las 19.55 y 21.50 es imposible ingresar a la terminal y aterrizar, tanto en Aeroparque, Ezeiza o San Fernando (en este último no entre ni un alfiler y cada vez argentina matricula más y más aviones ejecutivos que son rápidos como un B737, un A320) sin tener que esperar sobre la posición VANAR 20 minutos y a pocas millas del aeropuerto de san Fernando donde aterriza y despega un avión cada 2 minutos. Esto conlleva a demoras innecesarias, ruido, y estrés para el piloto (encima de noche) que están esperando con otros 6 o 10 aviones de distintos tamaños y que quieren aterrizar donde vos vas. Ni hablar si a algún avión se le ocurre perder un neumático en la pista...

pd. una noche tuve que trasladar un crj de ezeiza a aeroparque, los controladores se pelearon por telefono cuando le estaba pasando los datos de mi aeronave, y estuve esperando, que la unica controladora de guardia, se digne a atender mi llamada. Tardamos 4 minutos en estar en la vertical de aeroparque... a esto le sumamos otros 6 minutos esperando a que contesten mi llamado a la torre de AEP!!! Resulta que hay pica entre controladores

Es un pequeño resumen de una problematica latente.

Saludos.

No es eso lo que viene denunciando Enrique Piñeyro hace varios años? Acumulan los aviones en el aire.
Dietrich estará al tanto sobre el tema? Se me hace que datos como ese se le escapan totalmente.

 

[gustyrd]

Independientemente de si es humo, verso para después criticar al gobierno por dejar participar a "una narco aerolínea" o realidad, alguien sabe el status de las rutas que tenía SW? Las sigue teniendo asignadas o les fueron revocados los permisos a raíz del cierre y/o los temas legales?
Y se murió Deutsch, sino también salía que se iba a presenta LAPA...
(y a lo mejor en la nota la nombraban como LATA )

Seguro!

Rutas antes y despues del 2001.

 

[gustyrd]

Según aviacionnews, la empresa boliviana Amaszonas confirmó que creará una filial "Amaszonas Argentina" y se presentará en la proxima audiencia.

La verdad que no le veo mucho sentido cuando ya existe Flyest. Dos empresas con el mismo inversor subsistiendo en el mismo mercado? En vez de apostar al crecimiento de una, van a terminar mal las dos...

 

[gustyrd]

Air New Zealand aumenta la frecuencia de sus vuelos entre Buenos Aires y Auckland

[...]En el último año creció más de un 140% la cantidad de argentinos que visitaron Nueva Zelanda.
[...]La próxima temporada de verano la compañía decidió que incrementará la frecuencia con la que opera entre Auckland y Buenos Aires, sumando un cuarto vuelo semanal (lunes, martes, jueves y sábados) entre el 7 de noviembre y el 5 de diciembre, y un quinto vuelo semanal (los domingos) entre ese día y el 13 de marzo.

http://www.aviacionline.com/2017/04...-de-sus-vuelos-entre-buenos-aires-y-auckland/

 

[gustyrd]

Como puede ser que una de las principales empresas de Europa y el mundo, de uno de los paises más visitados, tenga tantos problemas? La flota ni siquiera es vieja como para justificar problemas de rentabilidad...

 

[gustyrd]

El Gobierno espera que al menos 14 empresas pidan rutas aéreas en julio

http://www.lanacion.com.ar/2027450-...menos-14-empresas-pidan-rutas-aereas-en-julio

La mayoría de ellas como empresas de carga y no regulares. Se destaca la vuelta de la ex CATA como POLAR líneas aereas.

 

[gustyrd]

^Level es una empresa española. No va a pedir rutas de cabotaje.

Lo de Ryanair debe ser por el acuerdo que hicieron con Air Europa para vuelos de larga distancia esta semana. Si en algun momento aparecen en el mercado, va a ser con la marca Viva (vivaaerobus, vivacolombia, vivaair peru).

El resto son todas empresas chicas. Norwegian es la unica que se destaca

 

[gustyrd]

Nueva filial millennial de Air France "Joon".

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http://www.aviacionline.com/2017/07/joon-asi-se-llamara-la-air-france-alternativa/

Se espera que vuele a la Argentina el próximo año

 

[gustyrd]

Como quieren hacer una low cost si ya arrancan con dos tipos de aviones distintas en largo radio?

No es low cost. Lo dice en el link

 

[gustyrd]

Según Aviacionnews, esa empresa con nombre "Buenos Aires" (muy poco marketing por ahi) es de los ex dueños de Southern Winds.
Tambien habla de los sindicatos que amenazan con poner un amparo la semana que viene...

 

[gustyrd]

Acabo de ver una entrevista en Facebook a uno de los dueños del grupo Amaszonas anunciando que en corto o mediano plazo se viene la filial argentina

Que se dejen de joder. Ya existe Flyest.
Esto de estar metiendo 100 empresas va a terminar mal. Con las que aprobaron recientemente alcanza.

 

[gustyrd]

En lo que a mi respecta pueden venir 100 compañias... 200... 300... e incluso 1000...

Son los consumidores (tu vecino, tu peluquero, tu medico de cabecero y vos y yo incluidos) los que van (vamos) a decidir quien queda y quien se va basado en el servicio y precio que cada compañia ofrezca.
Pero limitar a prior
i el numero de ingresantes porque "ya hay suficientes" es una practica que no se corresponde con los principios de libertad basicos de los cuales todo ser humano deberia gozar.

Amigo Gustyrd: Salvando las distancias, lo que vos sugeris no es diferente a no autorizar a un individuo que quiere instalar una heladeria, kiosco, pizzeria o panadaria a abrir un nuevo local "porque ya hay muchas heladerias!".
Dejalo que abra y si hizo mal los calculos se va a dar un tortazo y si los hizo bien prosperara... como deberia ser para todas las actividades economicas que emprendemos los seres humanos!
Pero que no sea un funcionario burocrata el que tiene la bola de cristal y autoriza o niega a su arbitrio porque ya sabe de antemano lo que va a ocurrir...

Ok. Pero me estas hablando conceptualmente pero en la realidad no funciona asi.

Posterior a la audiencia pública (si fuera libre como decis no habría necesidad de tal cosa), el ente encargado sobre este tema se reserva el derecho a rechazarte un pedido de rutas porque el mercado está satisfecho/saturado.
Por eso mismo la JATA recomienda, o NO, otorgar rutas. ¿por qué? Porque puede haber sobreoferta y se terminan perjudicando todas. El ejecutivo tiene la palabra final.
Es el caso de Cordoba y Rosario. Aerolíneas recien empezó a explotar su hub en Cordoba y esta en proceso de maduración. Ponerle 5 competidoras de entrada, no va a tener resultados buenos. Eso no quiere decir que dentro de 2 años no puedan volver a pedir rutas.

Otro caso es el de Flybondi a Río Grande. Es una de las pocas que le rechazaron tanto la JATA como el gobierno por falta de demanda. Consideran que los dos vuelos de Aerolíneas no llenan y no hay necesidad de agregar otro operador más (por ahora).

Ademas. El mismo grupo (Air Nostrum) ya esta metida con Flyest y LASA. ¿Para qué agregar una tercera? Despues si quiebra, papá Estado tiene que andar socorriendo a los despedidos como pasó con Sol.

Esta bien agregar competencia pero no de forma exagerada.

 

[gustyrd]

 

[gustyrd]

A partir de Febrero se da de baja BCN! :/

Ya aclararon que es falso