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ATO/ATP
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Discussion Starter · #1 ·
Inauguramos este hilo para tratar sobre el transporte de mercancías por ferrocarril, un medio que ha estado relegado a la vista de los datos del transporte de mercancías y que en los próximos años tiene que constituirse como una alternativa al transporte de carretera. Poco a poco iremos desgranado el panorama actual, el futuro así como haciéndonos eco de las noticias que los mass media saquen.

Estos días hemos tenido a la operadora Continental Rail por el puerto de Bilbao haciendo trenes Valencia-Bilbao. Hoy ha salido un tren a la tarde hacía las 15:30 de Bilbao Mercancías. Esperemos que se regularice este tráfico.
 

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Una pregunta ¿Hay algún lugar donde se puedan consultar los tráficos de mercancías que hay o esa información solo puede obtenerse de los clientes o de Adif de forma no abierta?
 

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Discussion Starter · #3 ·
Una pregunta ¿Hay algún lugar donde se puedan consultar los tráficos de mercancías que hay o esa información solo puede obtenerse de los clientes o de Adif de forma no abierta?
Lo segundo. Aunque hay ejemplos como el de la página de REFER (El Adif luso) que mirando horarios de estaciones aparecen los mercancías.
 

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Paso histórico el dado hoy en Catalunya. Primer tren en ancho estándar de mercancías hacía Francia.

Tren 41103 Barcelona Morrot-Figueres Vilafant (Le Soler-Lyon) 1300 Tn / 534 mts


:bow:

Ojalá que sea el inicio de la migración de toda la red.

Estoy seguro de que los lugares que se van a empezar a quejar porque ellos no pueden exportar por UIC van a crecer como champiñones :D
 

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Que van ha empezar a utilizar las 252 para el trafico de mercancias??? Se me hace raro verlas tirando de un mercancias, jejej
Es que ya que Renfe le tiene alergía a los trenes clásicos con locomotora, no creo que haya muchas locomotoras con ancho UIC disponibles. Por eso habrán puesto estas. ¿No eran las que hacían en su día el servicio de talgo 200 por la LAV Madrid-Sevilla?
 

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Es que ya que Renfe le tiene alergía a los trenes clásicos con locomotora, no creo que haya muchas locomotoras con ancho UIC disponibles. Por eso habrán puesto estas. ¿No eran las que hacían en su día el servicio de talgo 200 por la LAV Madrid-Sevilla?
Sí, y tambien hacían (y todavía se hacen algunos) los Altarias que iban parte por LAV.
 

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Discussion Starter · #9 ·
Es que ya que Renfe le tiene alergía a los trenes clásicos con locomotora, no creo que haya muchas locomotoras con ancho UIC disponibles. Por eso habrán puesto estas. ¿No eran las que hacían en su día el servicio de talgo 200 por la LAV Madrid-Sevilla?
Las Traxx se pueden migrar a ancho UIC perfectamente. Renfe en su día compro una locomotora que en teoría era universal, que al principio hacía trenes ligeros de mercancías como Tecos. Pero enseguida paso a ser la locomotora estrella en el trenes de viajeros, hasta ayer que empezó con trenes de mercancías.
 

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Pero las Traxx no son bitensión, no?. O se modificó el pedido al final?

Y las 252 son bitensión y las han adaptado a tritensión
En principio las Traxx son monotensión a 3Kv, pero las 20 últimas es un misterio, ya que se rumoreó que serían bitensión, y la verdad es que todavía ni las han puesto en servicio! Hasta la 253-080 a buena marcha, pero de ahí en adelante es como si se hubiera congelado el tema...
Por otra parte, las Traxx al igual que las 252, son máquinas modulares, por lo que facilmente se pueden transformar para que operen bajo diferentes tensiones.
 

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Discussion Starter · #12 ·
TRAXX es acrónimo Transnational Railway Applications with eXtreme fleXibility. Esa extrema flexibilidad consiste en cadenas de tracción adaptables a las peticiones de los operadores en cuanto a tensiones de alimentación así como adaptación de estas a futuras modificaciones.

Las 30 primeras locomotoras de la serie 252 están preparadas para ser bitensión.El resto podrían serlo, pero los costes de transformación a bitensión serían mayores comparándolos con los de una de las 30 primeras.
 

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TRAXX es acrónimo Transnational Railway Applications with eXtreme fleXibility. Esa extrema flexibilidad consiste en cadenas de tracción adaptables a las peticiones de los operadores en cuanto a tensiones de alimentación así como adaptación de estas a futuras modificaciones.

Las 30 primeras locomotoras de la serie 252 están preparadas para ser bitensión.El resto podrían serlo, pero los costes de transformación a bitensión serían mayores comparándolos con los de una de las 30 primeras.
Josu, realmente son las 31 primeras bitensión
 

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Discussion Starter · #14 ·

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Discussion Starter · #19 ·
El Gobierno Vasco lanza una web de apoyo al Corredor Atlántico Ferroviario de Mercancías

14 de marzo de 2011 NORTE

El Departamento de Vivienda, Obras Públicas y Transportes del Gobierno Vasco ha puesto en marcha la página web del Proyecto del Corredor Ferroviario Atlántico-ATRCD (Atlantic Rail Corridor Development), con la que pretende dar continuidad a las acciones de promoción que desde hace meses, se desarrollan en este ámbito.


Diario del Puerto

En la web www.atrcd.com se podrá encontrar toda la información referente al proyecto, objetivos, miembros y programa de acciones. Además, dentro de esta página está colgado el Manifiesto al que se pueden adherir aquellos interesados en apoyar la incorporación del Eje Atlántico entre las redes prioritarias europeas. La información de la web irá ampliándose a medida que las acciones de promoción del Gobierno vayan aumentando. El siguiente seminario organizado por el departamento sobre este tema tendrá lugar el 13 de Abril en Bruselas, bajo el título de “Revisión de las Redes Transeuropeas de Transporte: retos para el Arco Atlántico”.

Su objetivo es la promoción del desarrollo de las infraestructuras ferroviarias para el transporte de mercancías en el Corredor Atlántico Ferroviario y fomentar el transporte intermodal; coordinar la planificación e implementación de las diferentes acciones en el Corredor; mejorar la calidad, competitividad y eficiencia de los servicios ferroviarios; promover la utilización del ferrocarril como un modo alternativo al transporte por carretera; asegurar la interoperabilidad del material rodante, los servicios y los operadores en el transporte ferroviario; relanzar el desarrollo y coordinación de las terminales y centros logísticos intermodales, especialmente las localizadas en áreas portuarias.

Precisamente, el pasado lunes 7 de marzo, el consejero de Vivienda, OO.PP. y Transportes del Gobierno Vasco encabezó una delegación vasca que presentó en el Puerto de Liverpool las líneas estratégicas del Proyecto de Corredor Ferroviario Atlántico, para recabar el apoyo británico al mismo.
http://www.diariodelpuerto.com/noticia.php?not_id=41951

La web en cuestión

http://www.atrcd.com/web/atrcd/index.asp
 
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