SkyscraperCity banner

1 - 20 of 30 Posts

·
Registered
Joined
·
23,210 Posts

BTW, here is the latest news on Thai High Speed train project that connect 3 airports (Donmuang - Suvannabhum - U-Tapao) with a 50-year concession and the option for extension from U-Tapao Airport all the way to Trat via Rayong and Chanthaburi - the first phase that connect 3 airports consisting the following sexction

1) Donmuang - Phayathai (21 km) - effectively Airport Link extension with max speed of 160 kph with underground section between Rama VI road and Ranong 2 Road due to the fact that it must pass Chitladda Palace

2) Existing Airport Link (Phyathai - Suvannabhum) (29 km) with max speed of 160 kph

3) Suvannabhum - U-Tapao (170 km) with max speed of 250 kph

4) Land development around the station
4.1 Makkasan station on 150 Rai of railway land (60 Acres) - the main station with park and ride along with via duct to connect with Blue line subway
4.2 Sri Racha station on 100 Rai of railway land (40 Acres) even though only 75 Rai (30 acres) are in actual development - the maintenance center


5) Future extension - U-Tapao - Rayong - Chanthaburi - Trat
5.1) this extension has to be assigned as Phase 2 due to the fact that it must pass through Map Taphut industrial estate - Environmental area - need stringent EIA that takes much longer than regular EIA


5.2) the idea of flying from Suvannabhum / Donmueang to U-Tapao (200 km) or Suvannabhum / Donmueang to Trat (320 km) are too short distance - so High Speed train is an ideal solution

5.3) this project is to deal with loss ridden Airport Link - 1,785 Million Baht accumulated loss with the loss of 280 Million Baht and the construction debt of 33000 million Baht

6. travel time from Makkansan Central to Pataya at 270 Baht and Makkasan Central to U-Tapao is 45 minute at 330 Baht while it takes 60 minute from Makkasan central to Rayong in 60 minutes, Makkasan Central to Chanthaburi in 100 minutes and Makksan Central to Trat in 120 minutes

7. the bidding will be held in this April 2018 and the winner will be declared in third quarter (July 2018)
https://www.posttoday.com/economy/542105
https://mgronline.com/business/detail/9610000020190
https://mgronline.com/uptodate/detail/9610000020112
http://daily.bangkokbiznews.com/detail/324409
http://daily.bangkokbiznews.com/detail/324498
https://www.khaosod.co.th/economics/news_774679
https://mgronline.com/daily/detail/9610000019782
https://www.thairath.co.th/content/1214677
http://www.thansettakij.com/content/262958
 

·
Liberty, Equality, Frate
Joined
·
111,564 Posts
Discussion Starter #5 (Edited)
บอร์ดอีอีซีเคาะลุยรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน


เผยแพร่: 26 ก.พ. 2561 15:20: ปรับปรุง: 26 ก.พ. 2561 16:54: โดย: MGR Online


บอร์ดใหญ่อีอีซีเคาะลุยแผนสร้างรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน รองรับอีอีซี กางข้อเสนอความเร็ว 250 กม.ต่อชั่วโมง วิ่งได้ใน 45 นาทีจากสนามบินอู่ตะเภา-กรุงเทพแบ็นสถานีจอด 5 สถานี ค่าโดยสารมักกะสัน-สนามบินอู่ตะเภา 330 บาท คาดเปิดประมูลได้ในครึ่งปีหลัง จ่อชง ครม.เร็วๆ นี้

นายอุตตม สาวนายน รัฐมนตรีว่าการกระทรวงอุตสาหกรรม เปิดเผยถึงการประชุมคณะกรรมการนโยบายการพัฒนาระเบียงเศรษฐกิจภาคตะวันออก (กนศ.) ที่มี พล.อ.ประยุทธ์ จันทร์โอชา นายกรัฐมนตรี เป็นประธาน ได้เห็นชอบหลักการของโครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน เพื่อเตรียมจะเสนอให้ที่ประชุมคณะรัฐมนตรี (ครม.) เห็นชอบต่อไปเร็วๆ นี้ โครงการนี้ถือเป็น 1 ใน 5 โครงการเร่งด่วน นอกจากนี้ยังเห็นชอบในหลักการให้สำนักงานเพื่อการพัฒนาระเบียงเศรษฐกิจพิเศษภาคตะวันออก (สกรศ.) ไปศึกษาการขยายพื้นที่อีอีซีในพื้นที่ให้เชื่อมโยง 3 จังหวัดเดิม และนำกลับมาเสนอ กนศ.อีกครั้ง หลังจากพระราชบัญญัติ (พ.ร.บ.)เขตพัฒนาพิเศษภาคตะวันออก พ.ศ. ... มีผลบังคับใช้แล้ว

ทั้งนี้ เบื้องต้นข้อเสนอโครงการรถไฟความเร็วสูงกำหนดความเร็วสูงสุด 250 กิโลเมตร (กม.)/ชั่วโมง (ชม.)
สามารถวิ่งเส้นทางสนามบินอู่ตะเภา-กรุงเทพ ระยะทาง 250 กม./ชม.ได้ภายใน 45 นาที เทียบกับรถยนต์ใช้เวลาเดินทาง 2-3 ชั่วโมง แบ่งระยะจอดออกเป็น 5 สถานี ได้แก่ ฉะเชิงเทรา ชลบุรี ศรีราชา พัทยา และอู่ตะเภาอัตราค่าโดยสารจากมักกะสัน-พัทยาประมาณ 270 บาท มักกะสัน-สนามบินอู่ตะเภาประมาณ 330 บาท

นอกจากนี้จะมีส่วนต่อขยายแอร์พอร์ตลิงก์ ดอนเมือง-พญาไท 21 กม. ใช้ความเร็ว 160 กม./ชม.รถไฟแอร์พอร์ตลิงก์พญาไท-สนามบินสุวรรณภูมิ ระยะทาง 29 กม. ใช้ความเร็ว 160 กม./ชม. รถไฟความเร็วสูงจากสนามบินสุวรรณภูมิ-สนามบินอู่ตะเภา ระยะทาง 170 กม./ชม. คาดว่าจะใช้เลาเดินทางจากกรุงเทพ-ระยอง 60 นาที กรุงเทพ-จันทบุรี100 นาที และกรุงเทพ-ตราด 120 นาที ซึ่งเป็นเวลาที่เหมาะสม

“ผลตอบแทนทางด้านเศรษฐกิจตลอดทั้งโครงการมูลค่า 700,000 ล้านบาท โดยในช่วงระยะเวลา 50 ปีแรก ซึ่งเปิดให้เอกชนบริหารโครงการ มีมูลค่าทางเศรษฐกิจ 400,000 ล้านบาท สูงกว่าเงินลงทุน 200,000 ล้านบาท เมื่อครบ 50 ปีแล้วยังมีผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจจนสิ้นอายุของโครงการ 300,000 ล้านบาท จากนั้นโครงการได้ตกเป็นของรัฐบาล เพื่อบริหารดูแลต่อไป จึงไม่ได้เอื้อประโยชน์กับเอกชนมากเกินไป หากกำหนดเวลาเหลือ 30 ปี รัฐบาลอาจต้องจ่ายเงินสนับสนุนเพิ่มและไม่คุ้ม” นายอุตตมกล่าว

นอกจากนี้ ที่ประชุมเห็นชอบให้ขยายพื้นที่เขต EEC ไปยังจังหวัดระยอง จันทบุรี ตราด พร้อมให้ศึกษา เส้นทางรถไฟความเร็วสูงจากสนามบินอู่ตะเภา-ระยอง-จันทบุรี-ตราด เฟส 2 เพื่อเชื่อมต่อการขนส่งไปยังชายแดนกัมพูชา ระยะทางจากกรุงเทพฯ-ตราด ประมาณ 320 กิโลเมตร การขยายพื้นที่เขตเศรษฐกิจและรถไฟความเร็วสูงให้ครอบคลุมภาคตะวันออก เพื่อรองรับการเติบโตทางเศรษฐกิจทั้งการลงทุนและการท่องเที่ยว กำหนดใช้เวลาศึกษาประมาณ 4 เดือน และยังรับทราบร่าง พ.ร.บ.EEC ที่ผ่านความเห็นชอบจากสภา สนช. เพื่อสร้างความเชื่อมั่นแก่นักลงทุน

นายคณิศ แสงสุพรรณ เลขาธิการคณะกรรมการนโยบายการพัฒนาระเบียงเศรษฐกิจพิเศษภาคตะวันออก (EEC) กล่าวว่า คาดว่าจะเปิดให้เอกชนทั้งในและต่างประเทศยื่นประมูลสร้างและบริหารโครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบินได้ในช่วงครึ่งปีหลัง จากนั้นคาดว่าจะลงนามผู้ชนะการประมูลได้ในช่วงกลางปี โดยหลังจากนี้ โครงการลงทุนในเขต EEC ทั้งสนามบินอู่ตะเภา ศูนย์ซ่อมอากาศยาน ท่าเรือแหลมฉบัง ท่าเรือมาบตาพุดเฟส 3 จะลงนามได้ในช่วงปลายปี้นี้ ซึ่งจะสร้างความเชื่อมั่นให้แก่นักลงทุน สามารถเดินหน้าสานต่อโครงการได้แม้จะเริ่มเข้าสู่การเลือกตั้ง

สำหรับเส้นทางรถไฟความเร็วสูงจากสนามบินดอนเมือง-สนามบินอู่ตะเภา ระยะทาง 220 กิโลเมตร โดยต้องพัฒนาพื้นที่สถานีมักกะสัน 150 ไร่ สำหรับการเป็นสถานีหลักรถไฟความเร็วสูง รวมที่จอดรถและเชื่อมโยงกับรถไฟใต้ดินสายสีน้ำเงิน โดยเอกชนผู้รับพัฒนาต้องจ่ายค่าเช่าที่ดินให้การรถไฟฯตามราคาตลาด และส่งรายได้เข้ารัฐแบบร่วมรับกำไร (revenue sharing) กรณีรถไฟแอร์พอร์ตลิงก์ มีปัญหาขาดทุนสะสม 1,785 ล้านบาท และภาระหนี้จากการก่อสร้างกว่า 33,000 ล้านบาท เมื่อต้องสร้างรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน จำเป็นต้องนำโครงการแอร์พอร์ตลิงก์มารวมและแก้ปัญหาการขาดทุนในครั้งเดียว โดยเอกชนต้องซื้อกิจการในมูลค่าที่เหมาะสมเพื่อให้ ร.ฟ.ท.นำไปลดภาระหนี้ดังกล่าว

https://mgronline.com/business/detail/9610000019597


'สมคิด' เร่งไฮสปีดเฟส 2! ร.ฟ.ท. ขอ 200 ล้าน ศึกษาอู่ตะเภาต่อขยายถึงตราด ก่อสร้างปี 63


29 April 2018

ร.ฟ.ท. จ่อชง ครม. ไฟเขียวงบกลางปีนี้ 200 ล้านบาท ใช้ศึกษาความเหมาะสมโครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน ระยะที่ 2 อู่ตะเภา-ตราด หลัง 'สมคิด' จี้ให้ปรับแผนปฏิบัติการการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานในอีอีซีให้เร็วขึ้น วางกรอบก่อสร้างเสร็จปี 2567

เป็นความพยายามของรัฐบาลที่จะผลักดันการก่อสร้างรถไฟความเร็วสูง ที่จะเกิดขึ้นในพื้นที่ระเบียงเศรษฐกิจภาคตะวันออก (อีอีซี) อีก 1 โครงการ หลังจากที่โครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน กรุงเทพฯ-อู่ตะเภา ระยะทาง 220 กิโลเมตร จะออกประกาศเชิญชวนผู้สนใจ (ทีโออาร์) มาร่วมลงทุนในรูปแบบรัฐร่วมลงทุนกับเอกชน (พีพีพี) ในเดือน พ.ค. 2561 นี้ เพื่อจะได้เริ่มก่อสร้างได้ในปีหน้าและแล้วเสร็จในปี 2566

จากความคืบหน้าดังกล่าว นายสมคิด จาตุศรีพิทักษ์ รองนายกรัฐมนตรี จึงได้มอบหมายให้สำนักงานเพื่อการพัฒนาระเบียงเศรษฐกิจพิเศษภาคตะวันออก (สกรศ.) ไปดำเนินการปรับแผนปฏิบัติการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานภายในพื้นที่อีอีซี ที่ผ่านความเห็นชอบของคณะรัฐมนตรีไปแล้ว ให้มีการดำเนินงานเร็วมากขึ้น โดยเฉพาะในส่วนขยายของโครงการรถไฟความเร็วสูงอู่ตะเภา-ระยอง-จันทบุรี-ตราด ระยะทางกว่า 200 กิโลเมตร จากที่กำหนดเป็นแผนระยะกลาง (ปี 2562-2564) ให้ปรับแผนการดำเนินงานเร็วยิ่งขึ้น เพื่อให้การก่อสร้างดำเนินงานได้ภายในปี 2563 และแล้วเสร็จในปี 2567

นายจุลเทพ จิตะสมบัติ วิศวกรอำนวยการศูนย์โครงการปรับปรุงทาง การรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) เปิดเผยกับ "ฐานเศรษฐกิจ" ว่า

ขณะนี้โครงการรถไฟความเร็วสูงระยะที่ 2 ดังกล่าว อยู่ระหว่างนำเรื่องเสนอคณะรัฐมนตรีเพื่อขออนุมัติงบกลางปี 2561 วงเงิน 200 ล้านบาท นำมาศึกษาความเหมาะสมของโครงการ และสำรวจออกแบบรายละเอียดโครงการ ซึ่งถือเป็นการปรับแผนปฏิบัติการการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานในอีอีซีเร็วขึ้น จากเดิมที่กำหนดแผนไว้เป็นระยะกลาง หรือ ต้องเริ่มดำเนินการในปีหน้า เนื่องจากรัฐบาลต้องการให้โครงการเกิดความต่อเนื่องและครอบคลุมนอกพื้นที่อีอีซี ซึ่งจะช่วยลดระยะเวลาการเดินทาง และลดการเกิดอุบัติเหตุบนท้องถนน และช่วยเหนี่ยวนำให้เกิดการลงทุนของภาคเอกชน และทำให้โครงการเกิดประโยชน์สูงสุด


ทั้งนี้ คาดว่างบดังกล่าวจะได้รับการพิจารณาจัดสรรได้ในเร็ว ๆ นี้ และหลังจากนั้นจะจ้างที่ปรึกษาเพื่อศึกษาต่อไป คาดว่าจะใช้ระยะเวลากว่า 1 ปี ส่วนเงินลงทุนในส่วนของค่าก่อสร้างงานโยธาและงานวางราง น่าจะใกล้เคียงกับระยะแรกที่ประมาณ 1.13 แสนล้านบาท เพราะมีระยะทางที่ใกล้เคียงกัน ซึ่งตั้งเป้าหมายจะเริ่มก่อสร้างได้ในปี 2563 และแล้วเสร็จในปี 2567 ช้ากว่าระยะแรก 1 ปี ที่เสร็จในปี 2566

"แต่เดิมทางคณะกรรมการนโยบายการพัฒนาระเบียงเศรษฐกิจพิเศษภาคตะวันออก (กนศ.) ที่มีนายกรัฐมนตรีเป็นประธาน ต้องการให้ระยะแรกก่อสร้างรถไฟความเร็วสูงไปถึง จ.ระยอง ซึ่งต้องผ่านนิคมอุตสาหกรรมปิโตรเคมีมาบตาพุด เป็นพื้นที่ที่อ่อนไหวด้านสิ่งแวดล้อม จะทำให้เกิดความล่าช้า จึงตัดบางส่วนของโครงการ สิ้นสุดที่อู่ตะเภา เพื่อให้เกิดการลงทุนโดยเร็ว และเพื่อให้มีเวลาศึกษาผลกระทบสิ่งแวดล้อมในส่วนที่จะขายต่อไปได้"

ดังนั้น เมื่อโครงการระยะแรกเดินหน้าก่อสร้าง ก็จะควบคู่กับการศึกษาในระยะที่ 2 และหลังจากนั้น จะควบคู่การก่อสร้างกันไปทั้ง 2 โครงการ ซึ่งไม่จำเป็นต้องเป็นเอกชนรายเดิมที่ประมูลได้ในระยะที่ 1 เนื่องจาก กนศ. ได้เห็นชอบให้หน่วยงานที่เกี่ยวข้องไปพิจารณาให้โครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน ในระยะแรก สามารถต่อขยายเชื่อมโยงกับโครงการรถไฟความเร็วสูงอื่นได้ รวมถึง ร.ฟ.ม. ไปหาข้อตกลงกับเอกชนให้ระบบอาณัติสัญญาณของโครงการ สามารถเชื่อมโยงกับรถไฟความเร็วสูงอื่นได้ด้วย

สำหรับระยะเวลาการดำเนินงานของโครงการระยะแรกนั้น เพื่อให้เกิดประโยชน์สูงสุดกับภาครัฐและประหยัดงบประมาณ จะเป็นการร่วมลงทุนระหว่าง ร.ฟ.ท. และเอกชนในระยะเวลา 50 ปี หรือมีระยะเวลาดำเนินการโครงการและงานบำรุงรักษา 45 ปี

หนังสือพิมพ์ฐานเศรษฐกิจ ปีที่ 38 ฉบับที่ 3,361 วันที่ 29 เม.ย. - 2 พ.ค. 2561 หน้า 11

http://www.thansettakij.com/content/277876
 

·
Liberty, Equality, Frate
Joined
·
111,564 Posts
Discussion Starter #6
ต่อไฮสปีดเชื่อม 3 สนามบินยาวถึงระยอง ร.ฟ.ท.เร่งศึกษาก่อนเจรจาลงทุนเพิ่ม

เผยแพร่: 30 ก.ค. 2561 11:03 โดย: MGR Online

ร.ฟ.ท.เตรียมจ้างที่ปรึกษาศึกษาออกแบบรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน ต่อขยายจากอู่ตะเภา-ระยอง-ตราด โดยเร่งเฟสแรกถึงระยอง เพื่อเจรจากับผู้ได้งาน 3 สนามบินรับก่อสร้างต่อเนื่อง

นายวรวุฒิ มาลา รองผู้ว่าการกลุ่มธุรกิจการบริหารทรัพย์สิน รักษาการในตำแหน่งผู้ว่าการการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) เปิดเผยว่า ขณะนี้ รฟม.เตรียมจัดจ้างบริษัทที่ปรึกษาเพื่อให้ทำการศึกษาโครงการรถไฟความเร็วสูง เพื่อต่อขยายจากช่วงอู่ตะเภา-ระยอง-จันทบุรี และตราด โดยจะเร่งให้สรุปรายละเอียด การศึกษา และการออกแบบรายละเอียดในช่วงอู่ตะเภา-ระยองก่อน ทั้งนี้เพื่อนำไปเจรจากับเอกชนที่ชนะการประมูลโครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน “ดอนเมือง-สุวรรณภูมิ-อู่ตะเภา” เพื่อให้การดำเนินการมีความต่อเนื่องได้

ทั้งนี้ เนื่องจากก่อนหน้านี้รถไฟความเร็วสูงสายตะวันออก มีเส้นทางจากกรุงเทพฯ-ระยอง แต่เนื่องจากช่วงจากสนามบินอู่ตะเภา-ระยอง ซึ่งแนวเส้นทางจะผ่านช่วงนิคมอุตสาหกรรมมาบตาพุดยังไม่ผ่านการพิจารณาด้านสิ่งแวดล้อม (EIA) ซึ่งอาจจะทำให้กระทบต่อการดำเนินโครงการในส่วนของรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบินล่าช้า จึงกำหนดจุดสิ้นสุดไว้ที่สนามบินอู่ตะเภาก่อน

นายสุชีพ สุขสว่าง วิศวกรใหญ่ฝ่ายโครงการพิเศษและก่อสร้าง ร.ฟ.ท.กล่าวว่า อยู่ระหว่างจัดทำทีโออาร์เพื่อคัดเลือกที่ปรึกษา การศึกษา ออกแบบรายละเอียดตามหลักจะใช้เวลาประมาณ 12 เดือน โดยจะเร่งรัดในช่วงอู่ตะเภา-ระยองก่อน เพื่อนำไปเจรจากับผู้บริหารรถไฟความเร็งสูงเชื่อม 3 สนามบินเพื่อให้ลงทุน แต่หากเอกชนไม่รับรัฐอาจต้องลงทุนส่วนนี้เอง และให้เอกชนเช่าใช้รางในการเดินรถไปถึงจังหวัดระยอง อย่างไรก็ตาม เชื่อว่าเอกชนจะลงทุนส่วนนี้ต่อไปถึงระยองเพราะจะทำให้เป็นเส้นทางที่สมบูรณ์

รายงานข่าวแจ้งว่า โครงการรถไฟความเร็วสูง ช่วง กรุงเทพ-ระยอง ตามการศึกษาเดิม มี ระยะทาง 193.5กม. วงเงินลงทุนประมาณ 152,528 ล้านบาท โดยหลังจากปรับแผนโครงการเป็นรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน ปรับการก่อสร้างเป็นช่วงกรุงเทพ-สนามบินอู่ตะเภา ระยะทางประมาณ 160 กม. โดยการศึกษาจะมีการปรับแนวเส้นทางใหม่ ในบางช่วง เพื่อเลี่ยงพื้นที่ในนิคมมาบตาพุดซึ่งเป็นเขตควบคุมสิ่งแวดล้อม ที่อาจจะมีปัญหาด้าน EIA

https://mgronline.com/business/detail/9610000075432
 

·
Liberty, Equality, Frate
Joined
·
111,564 Posts
Discussion Starter #7
ช่วงส่วนต่อขยายอู่ตะเภา-ระยอง-ตราด จะเสนอเป็นอีกโครงการเพิ่มในภายหลัง อยู่ระหว่างว่าจ้างที่ปรึกษาเพื่อศึกษาความเป็นไปได้และออกแบบแนวเส้นทางใหม่ เนื่องจากมีการคัดค้านไม่ให้ตัดผ่านนิคมอุตสาหกรรมมาบตาพุด

2/8/2561 https://www.prachachat.net/property/news-198694
 

·
Liberty, Equality, Frate
Joined
·
111,564 Posts
Discussion Starter #8
"บอร์ดอีอีซี" ไฟเขียว! รถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน ระยะที่ 2 ถึงตราด


10 August 2018

"บอร์ดอีอีซี" ไฟเขียว! รถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน ระยะที่ 2 ถึง จ.ตราด พร้อมรับทราบความคืบหน้าการดำเนินงานอีอีซี ยัน! โครงการเร่งด่วน คาดลงนามสัญญากับเอกชนได้ต้นปีหน้า

นายคณิศ แสงสุพรรณ เลขาธิการ คณะกรรมการนโยบายเขตพัฒนาพิเศษภาคตะวันออก เปิดเผยว่า ในการประชุมคณะกรรมการนโยบายเขตพัฒนาพิเศษภาคตะวันออก (กพอ.) มีนายกรัฐมนตรี เป็นประธาน เมื่อวันที่ 10 ส.ค. 2561 ได้รายงานความคืบหน้าในการขับเคลื่อนการพัฒนาพื้นที่ระเบียงเศรษฐกิจภาคตะวันออก หรือ อีอีซี โดยในช่วง 3 เดือนที่ผ่านมา สำนักงานคณะกรรมการนโยบายเขตพัฒนาพิเศษภาคตะวันออก (สกพอ.) ได้เดินทาง Roadshow ในหลายประเทศ เพื่อดึงดูดนักลงทุนสำคัญและขับเคลื่อนความร่วมมือระหว่างประเทศ อาทิเช่น ร่วมคณะนายกรัฐมนตรีเดินทางเยือนสหราชอาณาจักรและฝรั่งเศสอย่างเป็นทางการ ซึ่งในวันที่ 20–26 มิ.ย. 2561 ได้มีการหารือกับ บริษัท เพียร์สัน ด้านการพัฒนาบุคลากร เพื่อสนับสนุนการพัฒนาบุคลากรในการรองรับการพัฒนา 10 อุตสาหกรรม ในพื้นที่ EEC

โดยเมื่อวันที่ 16 ก.ค. 2561 สกพอ. ได้ลงนามบันทึกความเข้าใจ Framework for Human Resources Development Collaboration ซึ่งเป็นการสานต่อความร่วมมือภายหลังการเยือนสหราชอาณาจักรอย่างเป็นทางการของนายกรัฐมนตรี ซึ่ง บริษัท เพียร์สัน มีแผนการดำเนินงานชัดเจนที่จะนำแนวทางการพัฒนาแรงงานด้วยระบบ Business and Technician Education Council (BTEC) เป็นหลักสูตรอาชีวะศึกษาที่มีคุณภาพและเป็นที่ยอมรับของบริษัทชั้นนำทั่วโลกเข้ามาปรับใช้ให้สอดคล้องตรงกับความต้องการแรงงานของภาคอุตสาหกรรมในอีอีซี และล่าสุดในวันที่ 10 ส.ค. 2561 ทางคณะเพียร์สันได้ลงพื้นที่เพื่อพบปะสถาบันอาชีวะศึกษาในพื้นที่ EEC แล้ว

ทั้งนี้ การดำเนินการในด้านการศึกษา สกพอ. มีการทำงานแบบบูรณาการร่วมกับ 3 กระทรวง ได้แก่ กระทรวงศึกษาธิการ กระทรวงแรงงาน และกระทรวงวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี เพื่อขับเคลื่อนสัตหีบโมเดลพัฒนาบุคลากรในพื้นที่ EEC

อีกทั้ง ที่ประชุมยังรับทราบถึงความคืบหน้าในด้านการลงทุน โดยในช่วงครึ่งปีแรกของปีนี้ การขอรับการส่งเสริมการลงทุนในพื้นที่ EEC มีจำนวนทั้งสิ้น 142 โครงการ คิดเป็นเงินลงทุนรวม 183,230 ล้านบาท เพิ่มขึ้น 122% ในช่วงระยะเวลาเดียวกันของปีก่อน รวมถึงที่ประชุมรับทราบ การประกาศสิทธิประโยชน์อุตสาหกรรมป้องกันประเทศ เป็นอุตสาหกรรมเป้าหมายที่ 11 ของคณะกรรมการส่งเสริมการลงทุน (BOI) อีกด้วย

นายคณิศ กล่าวอีกว่า นอกจานี้ยังได้รับทราบความคืบหน้าการดำเนินงานโครงการโครงสร้างพื้นฐาน ซึ่งมีความก้าวหน้าและเป็นไปตามแผนที่วางไว้ โดยโครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน ระยะที่ 1 มีบริษัทเอกชนให้ความสนใจถึง 31 ราย จาก 7 ประเทศ โดยจะมีการจัดประชุมชี้แจงเอกสารคัดเลือกครั้งที่ 2 วันที่ 24 ก.ย. 2561 และเปิดรับซองข้อเสนอของผู้ยื่นข้อเสนอ วันที่ 12 พ.ย. 2561 ประกาศผลผู้ยื่นข้อเสนอ เดือน ม.ค. 2562 และลงนามสัญญาร่วมลงทุน เดือน ก.พ. 2562 เปิดให้บริการโครงการฯ ปลายปี 2566

โดยที่ประชุมยังเห็นชอบแผนการดำเนินโครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน ระยะที่ 2 (ส่วนต่อขยายท่าอากาศยานอู่ตะเภาผ่าน ระยอง จันทบุรี และตราด) ซึ่งขณะนี้อยู่ในขั้นตอนของการเตรียมการศึกษาและออกแบบโครงการฯ

ส่วนโครงการศูนย์ซ่อมบำรุงท่าอากาศยานอู่ตะเภา ระยะที่ 1 พร้อมประกาศเชิญชวนให้เอกชนร่วมลงทุนภายในเดือน ก.ย. 2561 ซึ่งที่ประชุมเห็นชอบกรอบการพัฒนาโครงการศูนย์ซ่อมบำรุงท่าอากาศยานอู่ตะเภา ระยะที่ 1 พร้อมทั้งหลักเกณฑ์วิธีการเงื่อนไขและกระบวนการในการร่วมลงทุนกับเอกชนหรือให้เอกชนเป็นผู้ลงทุน โดยได้มีการลงนาม MOU เช่าที่ดินกับกองทัพเรือในวันที่ 10 ส.ค. 2561 และจะประกาศเชิญชวนให้เอกชนร่วมลงทุน เดือน ก.ย. 2561 ประกาศผลผู้ยื่นข้อเสนอ เดือน พ.ย. 2561 ลงนามสัญญาร่วมลงทุน เดือน ธ.ค. 2561 เปิดให้บริการโครงการฯ ปี 2564

สำหรับโครงการท่าเรือแหลมฉบัง ระยะที่ 3 พัฒนาโครงการเพิ่มประสิทธิภาพรองรับการขยายตัวปริมาณสินค้า ที่ประชุมรับทราบความก้าวหน้าการดำเนินโครงการฯ ปัจจุบันอยู่ระหว่างการศึกษาและวิเคราะห์โครงการฯ โดยจะเปิดรับฟังความคิดเห็นภาคเอกชนครั้งที่ 4 เดือน ส.ค. 2561 ประกาศเชิญชวนเอกชนร่วมลงทุน เดือน ก.ย. 2561 กำหนดให้เอกชนยื่นข้อเสนอ เดือน ม.ค. 2562 คัดเลือกเอกชนร่วมลงทุน เดือน ก.พ. 2562

ขณะที่ โครงการท่าเรืออุตสาหกรรมมาบตาพุด ระยะที่ 3 ขณะนี้อยู่ระหว่างการดำเนินการศึกษารูปแบบการให้เอกชนเข้าร่วมลงทุน โดยจะเปิดรับฟังความคิดเห็นภาคเอกชนครั้งที่ 3 เดือน ส.ค. 2561 ประกาศเชิญชวนเอกชนร่วมลงทุน เดือน ต.ค. 2561 กำหนดให้เอกชนยื่นข้อเสนอ เดือน ธ.ค. 2561 คัดเลือกเอกชนร่วมลงทุน เดือน ก.พ. 2562

http://www.thansettakij.com/content/305085
 

·
Liberty, Equality, Frate
Joined
·
111,564 Posts
Discussion Starter #9
“ตราด” แก้ลำ “สีหนุวิลล์” บูม จีนแห่เช่าที่ 99 ปีผุดห้าง-กาสิโน-รร.


วันที่ 28 August 2018 - 09:46 น.

ขณะที่รัฐบาลไทยพยายามส่งเสริมการท่องเที่ยวในทุกรูปแบบ เพื่อเป็นการกระจายรายได้ไปสู่ชุมชน เพราะการท่องเที่ยวถือเป็นหนึ่งรายได้หลักของประเทศไทย ในทิศทางเดียวกับประเทศเพื่อนบ้านของไทยต่างก็โหมดึงดูดทั้งนักลงทุน และนักท่องเที่ยวให้เข้าไปในประเทศเช่นเดียวกัน ดังจะเห็นตัวอย่างที่ชัดเจน และค่อนข้างน่ากลัวมิใช่น้อย คือ การพัฒนาการท่องเที่ยวในเมืองต่าง ๆ ของประเทศกัมพูชา โดยเฉพาะ “สีหนุวิลล์” ที่มีชายแดนติดกับจังหวัดตราดซึ่งตั้งอยู่ในภาคตะวันออกของไทย

“สีหนุวิลล์” บูมจีนแห่ลงทุน

นางวิยะดา ซวง นายกสมาคมธุรกิจท่องเที่ยวจังหวัดตราด สะท้อนว่า ช่วง 2 ปีนี้มีนักธุรกิจชาวจีนเข้ามาลงทุนที่สีหนุวิลล์จำนวนมาก และเม็ดเงินลงทุนมหาศาล ทั้งห้างสรรพสินค้า ร้าน อาคาร โรงแรม กาสิโนถูกสร้างขึ้นนับ 1,000 ห้องอย่างรวดเร็ว ทำให้สภาพเมืองเติบโตอย่างแออัด มีตึกสูงเสมือนไชน่าทาวน์ เพราะกัมพูชาเปิดประเทศให้จีนมาเช่าพื้นที่ได้ถึง 99 ปี ทำให้นักท่องเที่ยวชาวจีนเพิ่มมากขึ้น และค่าครองชีพสูงมาก โรงแรมที่พักไม่เพียงพอ ราคาสูง

สีหนุวิลล์ กัมปอต เกียนยาง พนมเปญ เป็นเมืองที่มีศักยภาพด้านการท่องเที่ยว แต่ยังไม่เป็นที่รู้จักมากนัก ที่ผ่านมาจังหวัดตราดมีการทำข้อตกลงกับเมืองเกาะกง สีหนุวิลล์ กำปอต แกป (ต่อมาเพิ่มพระตะบอง โพธิสัตว์) ของกัมพูชา และเกียนยางของเวียดนามรวม 8 จังหวัด ที่จะร่วมมือกันพัฒนาการท่องเที่ยวมาตั้งแต่ปี 2558 เป็นรูปแบบของ 1 ข้อตกลง 3 ประเทศ 3 วัฒนธรรม การประสานงานร่วมกันระหว่างภาครัฐและเอกชน 2 ปีที่ผ่านมาภาครัฐและเอกชนได้จัดทริปท่องเที่ยวศึกษาดูงานระหว่างกันหลายครั้ง โดยประสานงานกับบริษัททัวร์ในกัมพูชา ซึ่งต้องใช้ความสัมพันธ์ส่วนบุคคล มีข้อจำกัดอยู่บ้าง เช่น บริการรถสาธารณะ ระบบการขนส่ง จุดแวะพักอำนวยความสะดวก ร้านอาหาร สภาพถนนบางช่วง


2 ปีกัมพูชาผุด “ไฮสปีดเทรน”

นายตัง สุจิตต์กรฤณา (Tang Socchetkresna) หัวหน้าสำนักงานท่องเที่ยวจังหวัดสีหนุวิลล์ กล่าวว่า ที่ผ่านมามีนักลงทุนเข้ามาสร้างโรงแรมที่พักและกาสิโนถึง 27 แห่งในสีหนุวิลล์ และคาดว่าจะยังไม่เพียงพอ ทำให้มีนักธุรกิจจีนสนใจจะลงทุนด้านโรงแรมเพิ่มขึ้น และคาดว่าในอนาคตอีก 2 ปี สีหนุวิลล์จะมีการสร้างรถไฟความเร็วสูงเชื่อมต่อกับพนมเปญ การขยายท่าเทียบเรือน้ำลึกเพื่อการท่องเที่ยวออกจากท่าเรือขนถ่ายสินค้า และ 3-5 ปีขยายสนามบินให้เครื่องบินขนาดใหญ่ลงได้

“ก่อนจีนเข้ามาลงทุน นักลงทุนรัสเซียเข้ามาเช่าพื้นที่ 99 ปีลงทุนทำสะพานข้ามไปเกาะงู แต่ทุกวันมีปัญหาฟ้องร้องกันจนต้องหยุดกิจการ อย่างไรก็ตาม สีหนุวิลล์ก็มีปัญหาด้านการท่องเที่ยวที่คล้ายกับไทย เมื่อปริมาณนักท่องเที่ยวชาวจีนมีจำนวนมาก ปัญหาด้านแรงงานบริการ ขยะก็ตามมา ช่วง 1-2 ปีนี้มีการลงทุนเพิ่มในสีหนุวิลล์ แต่เริ่มไม่น่าเที่ยว ชายหาดมีอาคารที่ก่อสร้างไม่เป็นระเบียบ มีปัญหาการจัดการขยะ การปล่อยน้ำเสีย การวางผังเมือง แต่ต้องไม่ประมาทว่ารัฐบาลกัมพูชามีอำนาจเบ็ดเสร็จ หากจะจัดการไม่ใช่เรื่องยุ่งยาก ประเด็นคือ การพัฒนาสีหนุวิลล์อย่างรวดเร็วของชาวจีนเช่นนี้ ทำให้ค่าครองชีพสูงขึ้นมาก แหล่งท่องเที่ยวเต็มไปด้วยนักท่องเที่ยวชาวจีน โรงแรมที่พักเต็มค่าที่พักแพงไม่ต่ำกว่าคืนละ 100 ดอลลาร์

ขณะที่ชาวกัมพูชาที่มีกำลังซื้อสูงหนีจะไปเที่ยวที่จังหวัดอื่น เช่น กัมปอต แกป หรือสิงคโปร์ ยุโรปจึงเป็นโอกาสที่ไทยจะดึงชาวกัมพูชารวมทั้งเวียดนามมาเที่ยวจันทบุรี ตราด ที่มีคุณภาพด้านท่องเที่ยวสูงกว่า ในรูปแบบของการท่องเที่ยวเชิงสุขภาพ ท่องเที่ยวชายทะเลตามชายฝั่ง เกาะช้าง เกาะกูด เกาะหมากในจังหวัดตราดหรือเชื่อมต่อจันทบุรี พัทยา ซึ่งเส้นทางที่สามารถเชื่อมโยงทางรถยนต์ที่สะดวก แต่ยังมีปัญหาเรื่องเอกสารผ่านแดนที่อำนวยความสะดวกในกลุ่มที่ไม่ได้ใช้พาสปอร์ตอยู่ที่ต้องการให้ภาครัฐช่วยแก้ไข และอนาคตมีแผนจะพัฒนาเชื่อมโยงเส้นทางทางเรือเพิ่มขึ้น จากเกาะฟูโกว๊ก สีหนุวิลล์เชื่อมกับเกาะช้าง เกาะกูด พัทยา” นางวิยะดากล่าว

“ตราด”แก้ลำดึงกัมพูชาเที่ยวไทย

นายกำธร อ่อนอินทร์ กรรมการสมาคมธุรกิจท่องเที่ยว จ.ตราดเพิ่มเติมว่า 4-5 ปีที่ผ่านมา นักท่องเที่ยวชาวต่างประเทศ กลุ่มยุโรป อเมริกา สแกนดิเนเวีย หนีจากเกาะช้างมาเที่ยวสีหนุวิลล์ แต่ในช่วง 1-2 ปีที่ผ่านมา สีหนุวิลล์เติบโตเร็วมากแบบพลิกฝ่ามือ อาคาร โรงแรม สิ่งก่อสร้างขนาดใหญ่ก่อสร้างเต็มชายหาดและล่วงล้ำลงในชายหาดแบบไร้ระเบียบ มีปัญหาขยะ การระบายน้ำ และการบำบัดน้ำเสีย

“หาดโอเฌอเตียน” ที่เคยเป็นชายหาดระดับโลก (the most beautiful beach in the world) ทุกวันนี้มีสิ่งปลูกสร้าง ขยะ ท่อระบายน้ำทิ้งจากบ้าน รีสอร์ต อพาร์ตเมนต์ และจากถนน ส่งผลให้นักท่องเที่ยวชาวยุโรปหนีไปเที่ยวดานัง

ขณะที่สีหนุวิลล์เต็มไปด้วยคนจีนเข้ามาลงทุนและนักท่องเที่ยวจีนจำนวนมาก จีนใช้แรงงานฝีมือ อุปกรณ์ก่อสร้างทุกชนิดของจีน ใช้เพียงแรงงานไร้ฝีมือ และทรัพยากรของกัมพูชา มีผลทำให้ค่าครองชีพสูงขึ้น จึงเป็นโอกาสดีที่จะดึงนักท่องเที่ยวกัมพูชามาเที่ยวไทย

ดันเรือสำราญเกาะฟูโกว๊ก-พัทยา

ผศ.ดร.จุฬาภรณ์ ขอบใจกลาง อาจารย์และนักวิจัยประจำศูนย์อาเซียนและเอเชียศึกษา กล่าวว่า เส้นทางเชื่อมท่องเที่ยว CLMV ตราด-สีหนุวิลล์-กัมปอต-เกียนยาง-พนมเปญ เป็นเส้นทางที่ภาคเอกชนนำร่องไปแล้ว เป็นโอกาสและมีขีดความสามารถของทั้ง 3 ประเทศที่จะใช้ประโยชน์ตามเส้นทางที่พาดผ่าน เส้นทางน้ำจากเกาะฟูโกว๊กมาพัทยาในรูปของเรือสำราญ (cruise) จึงเป็นสิ่งที่น่าสนใจศึกษาวิจัยผลักดันให้เกิดขึ้น ซึ่งนางวิยะดากล่าวว่า เวียดนามเองเปลี่ยนแปลงเร็วมากเช่นกัน มีกลุ่มทุนใหญ่มาลงทุนในดานัง มีแผนจะเปิดเส้นทางถนน 4 เลนเชื่อมโยงกัมปอต 2 เมือง คือ เกินเทอ และเกียนยาง จะเป็นจุดแข็งของการท่องเที่ยวเวียดนาม เพราะกำหนดเวลาที่แน่นอนในการทำแพ็กเกจท่องเที่ยว ความสะดวกในการเดินทางทั้งทางถนน เครื่องบิน และทางน้ำ อย่างไรก็ตาม เส้นทางเชื่อมโยงทางน้ำจากเกาะฟูโกว๊กเป็นไฮไลต์ที่หลายฝ่ายจับตามอง

https://www.prachachat.net/local-economy/news-210831
 

·
Liberty, Equality, Frate
Joined
·
111,564 Posts
Discussion Starter #10
รายงานข่าวจาก รฟท.ระบุว่าขณะนี้อยู่ระหว่างเตรียมศึกษาโครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อมสามสนามบินอีอีซีเฟส 2 ช่วงอู่ตะเภา-ระยอง-จันทบุรี-ตราด ระยะทาง 400 ก. วงเงินลงทุนไม่ต่ำกว่า 300,000 ล้านบาท ปัจจุบันได้ประกาศเชิญชวนเอกชนไปแล้ว โดยมีกําหนดการยื่นข้อเสนอ 17 ธ.ค. ที่ผ่านมามีผู้ยื่น 3 ราย ได้แก่

1.กลุ่มบริษัท Index ร่วมกับกลุ่มWE และกลุ่ม Enrich

2. กลุ่มบริษัท Tesco ร่วมกับกลุ่ม Chotichinda กลุ่ม Design Concept กลุ่มDorsch Grouppe และกลุ่มChula Unisearch

3.กลุ่มบริษัท Team กลุ่มAEC กลุ่มMAA กลุ่ม PWC กลุ่มดาวฤกษ์ กลุ่ม TLT และกลุ่มซิตี้แพลน โปรเฟสชัน นอล รฟท.คาดว่าจะลงนามในสัญญาได้ภายในเดือนม.ค. นี้

17/1/2562 https://www.thaipost.net/main/detail/26783
 

·
Liberty, Equality, Frate
Joined
·
111,564 Posts
Discussion Starter #11
"ซีพี"คว้ารถไฟความร็วสูงเชื่อม3สนามบินเฟส2 "รฟท."ยกให้ไม่ต้องประมูล

วันที่ 21 ม.ค. 2562 เวลา 11:04 น.

รฟท.ส่อยกไฮสปีด 3 สนามบินเฟส 2 ให้ซีพีเดินรถ สั่งตั้งทีมศึกษา เล็งพับแผนกรุงเทพฯ-หัวหิน ไม่คุ้มค่า


แหล่งข่าวจากกระทรวงคมนาคม เปิดเผยว่า ขณะนี้การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) อยู่ระหว่างประกวดราคาสัญญาจ้างเอกชนเข้ามาศึกษาแผนพัฒนาโครงการรถไฟฟ้าความเร็วสูงเชื่อมi
3 สนามบินอีอีซี เฟส 2 ช่วงอู่ตะเภา-ตราด ระยะทาง 300-400 กิโลเมตร (กม.) วงเงินลงทุนกว่า 3 แสนล้านบาท

โดย รฟท.ได้ระบุในข้อเสนอการว่าจ้างให้บริษัทที่ชนะประมูลไปศึกษาแนวทางให้เอกชนที่เดินรถเฟส 1 ช่วงกรุงเทพฯ-อู่ตะเภา นั้นเข้ามาเดินรถในเฟส 2 ด้วยโดยไม่ต้องเปิดประมูลเพื่อความสะดวกสบายของประชาชน

ทั้งนี้ อาจใช้วิธีการจ้างเอกชนรายเดิมเดินรถเหมือนกับกรณีรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงินส่วนต่อขยายของการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย(รฟม.) สำหรับการว่าจ้างที่ปรึกษาเข้ามาดูภาพรวมของโครงการรถไฟความเร็วสูง เฟส 2 ถือว่าล่าช้ากว่ากำหนด

เนื่องจากขั้นตอนจัดซื้อที่เพิ่มขึ้นตามกฎหมายใหม่และเจ้าหน้าที่ขาดประสบการณ์ ดังนั้น รฟท.จะเร่งลงนามสัญญาว่าจ้างดังกล่าวให้ได้ภายในเดือน ม.ค.-ก.พ.นี้

สำหรับเอกชนที่คาดว่าจะได้ลงนามในสัญญาโครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบินเฟสแรก คือกลุ่มกิจการร่วมค้า บริษัท เจริญโภคภัณฑ์โฮลดิ้ง ที่เสนอราคาต่ำกว่าคู่แข่ง กิจการร่วมค้าบีเอสอาร์ นำโดยกลุ่มบีทีเอส

ซึ่งขณะนี้อยู่ในขั้นตอนการเจรจาในรายละเอียดข้อเสนอเงื่อนไขพิเศษ (ซองที่ 4) ที่ยังไม่ได้ข้อสรุป และ รฟท.จะเรียกหารืออีกครั้งวันที่ 25 ม.ค.นี้

ขณะที่โครงการรถไฟความเร็วสูงช่วงกรุงเทพฯ-หัวหิน ระยะทาง 209 กม. วงเงินลงทุน 1 แสนล้านบาทนั้น รฟท.ได้สั่งชะลอโครงการดังกล่าวออกไปก่อน

เนื่องจากพบว่าระยะทางดังกล่าวไม่คุ้มค่าในการลงทุน
จึงเกรงว่าเอกชนจะไม่สนใจเข้าประมูลโครงการ

โดยจะพัฒนาเป็นเส้นทางสายยาวแทน ช่วงกรุงเทพฯ-สุราษฎร์ธานี ระยะทาง 635 กม. วงเงินลงทุนมากกว่า 6 แสนล้านบาท

ขณะนี้อยู่ระหว่างดำเนินการของบประมาณจ้างเอกชนเข้ามาศึกษา คาดว่าจะสรุปภายในปีนี้
ก่อนเริ่มศึกษาในปี 2563 ใช้เวลาไม่น้อยกว่า 6 เดือน

แหล่งข่าวระบุด้วยว่า สำหรับโครงการ รถไฟไทย-จีน ได้เลื่อนงานประชุมคณะกรรมการร่วมเพื่อความร่วมมือด้านรถไฟระหว่างไทย-จีน ณ กรุงปักกิ่ง จากเดิมวันที่ 25 ม.ค.นี้ ไปเป็นช่วงปลายเดือน ก.พ.

โดยความคืบหน้าสัญญา 2.3 งานระบบราง ระบบไฟฟ้า และเครื่องกล
รวมทั้งจัดหาขบวนรถไฟและจัดฝึกอบรมบุคลากร วงเงิน 4 หมื่นล้านบาทนั้น
มีความคืบหน้าไปมาก

“ทางฝ่ายจีนได้ทยอยส่งรายละเอียด การถอดแบบและมูลค่าของสัญญา (BOQ) และตัวเลขค่าใช้จ่ายมาแล้ว

เบื้องต้นเท่าที่ตรวจสอบก็เป็นไปตามมาตรฐานที่ฝ่ายไทยศึกษาเกณฑ์ราคากลางมา ดังนั้นจึงคาดว่าไม่น่ามีปัญหาแล้ว พร้อมลงนามสัญญาภายในการประชุมครั้งหน้าแน่นอน

อย่างไรก็ตาม ต้องรีบลงนามสัญญาให้จบเพราะรถใช้เวลาผลิตนานถึง 6 ปี และทยอยนำเข้ามาประกอบทีละชิ้นเพื่อให้ทันกับการเปิดเดินรถในปี 2565-2566” แหล่งข่าวระบุ

https://www.posttoday.com/economy/577683
 

·
Liberty, Equality, Frate
Joined
·
111,564 Posts
Discussion Starter #12
คมนาคมขันนอต เบิกงบค้างท่อ-เร่งศึกษาขยายไฮสปีดถึงระยองและไทย-จีนเฟส 2

เผยแพร่: 7 พ.ค. 2562

อนุมัติงบกลางปี 2562 สำหรับ 5 โครงการ วงเงินรวมกว่า 295 ล้านบาท เพื่อดำเนินโครงการและลงนามสัญญาในปี 2562 ได้แก่ การศึกษาขยายโครงการรถไฟสูงเชื่อม 3 สนามบิน ต่อขยายจากอู่ตะเภา-ระยอง-ตราด วงเงิน 37 ล้านบาท ซึ่ง ร.ฟ.ท.อยู่ในขั้นตอนเร่งรัดจัดซื้อจัดจ้าง

https://mgronline.com/business/detail/9620000043804
 

·
Liberty, Equality, Frate
Joined
·
111,564 Posts
Discussion Starter #13
คว่ำประมูลไฮสปีด 3 เส้นทาง หลังเอกชนเมินลงทุน มุ่งโฟกัสสายอีสานร่วมทุนไทย-จีน

26/9/2562

"รัฐบาลพับแผนลงทุนไฮสปีด 3 เส้นทาง ไร้เอกชนร่วมลงทุน
เส้นกรุงเทพ-เชียงใหม่ชะงักเหตุญี่ปุ่นเมิน ขอลุยไฮสปีดเชื่อมจีนแทน ตั้งเป้าเปิดใช้แล่นฉิวกรุงเทพ-หนองคาย ภายในปี 2568"

รายงานข่าวกระทรวงคมนาคม ระบุว่า แผนแม่บทลงทุนโครงสร้างพื้นฐานที่กระทรวงคมนาคมได้เสนอที่ประชุมในรัฐมนตรีเศรษฐกิจ(ครม.เศรษฐกิจ) นั้นไม่มีแผนพัฒนารถไฟฟ้าความเร็วสูง 2 เส้นทางสำคัญตามยุทธศาสตร์ชาติ ได้แก่ โครงการรถไฟไฮสปีดสายเหนือช่วง กรุงเทพ -พิษณุโลก-เชียงใหม่ และ
สายใต้ช่วงกรุงเทพ-สุราษฎร์ธานี

ซึ่งการรถไฟแห่งประเทศไทย(รฟท.) อยู่ระหว่างจัดทำแผนเพื่อเสนอสำนักงานสภาพัฒนาการเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติ(สศช.) ซึ่งมีข้อกังวลว่าเป็นโครงการที่ใช้เงินลงทุนสูงด้วยระยะทางที่ไกลกว่า 600
กิโลเมตร(กม.) อาจไม่มีเอกชนสนใจร่วมลงทุนและมีแนวโน้มที่จะไม่คุ้มค่าเท่าการพัฒนารถไฟทางคู่สายใต้ที่เริ่มก่อสร้าง โดยมีกำหนดเปิดใช้ในปี 2565-2566

แหล่งข่าวจากสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) กล่าวว่า โครงการรถไฟไฮสปีดสายเหนือช่วงกรุงเทพ-เชียงใหม่ นั้นแม้จะมีการศึกษาเสร็จแล้ว แต่รัฐบาลจะไม่ทำการลงทุนก่อสร้างหากทางฝ่ายญี่ปุ่นไม่ร่วมลงทุน

เนื่องจากต้องการเงินช่วยสมทบในการก่อสร้างและต้องการองค์ความรู้ รวมถึงเทคโนโลยีของญี่ปุ่นมาถ่ายทอดให้คนไทย อีกทั้งเป็นการลดภาระจำนวนหนี้สาธารณะของประเทศ อย่างไรก็ตามการเจรจาที่ผ่านมาฝ่ายญี่ปุ่นยังคงปฏิเสธการร่วมลงทุน เพราะญี่ปุ่นยังไม่เคยทำการร่วมลงทุนพัฒนารถไฟไฮสปีดกับประเทศใดเลย

ดังนั้นจึงต้องพยายามเจรจาร่วมกันอย่างต่อเนื่องนอกจากนี้โครงการรถไฟไฮสปีดสายตะวันออก เฟส 2 ช่วงระยอง-ตราดนั้น ก็จะไม่มีการลงทุนเช่นกันหากยังไม่มีต่างชาติมาร่วมลงทุนด้วยหรือเอกชนในไทยไม่สนใจร่วมทุนโครงการในระยะที่ 2

ด้านนายชยธรรม์ พรหมศร รองผู้อำนวยการสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร
(สนข.) กล่าวว่า ขณะนี้รัฐบาลไทยตั้งเป้าหมายไปที่การพัฒนาโครงการรถไฟความเร็วสูงไทย-จีนสายอีสาน ช่วงกรุงเทพ-หนองคาย เพื่อเชื่อมโยงกับเพื่อนบ้านและเชื่อมเส้นทางสายไหมใหม่ (BRI :
Belt and Road Initiative) กับประเทศจีน เนื่องจากเส้นทางไฮสปีดจีน-ลาว
ใกล้แล้วเสร็จดังนั้นรัฐบาลต้องเร่งพัฒนาไปให้ถึง จ.หนองคาย

ขณะนี้เฟสแรกช่วงกรุงเทพ-นครราชสีมา เริ่มก่อสร้างไปแล้ว จะเปิดบริการในปี
2565-2566 ดังนั้นจะเฟสสองช่วง นครราชสีมา-หนองคาย จะต้องเปิดบริการไม่เกิน 2 ปี หรือในปี 2567-2568 หลังเปิดบริการเฟสแรก

ขณะนี้อยู่ระหว่างดำเนินการออกแบบรายละเอียดโครงการในเส้นทางเฟส 2 ซึ่งต้องเร่งผลักดันให้เปิดใช้ได้ตามแผนที่กำหนด การพัฒนารถไฟความเร็วสูงนั้นต้องคำนึงถึงการพัฒนาเมืองตามรายเส้นทางให้มีศักยภาพสูงสุดฮ เช่นเดียวกับปริมาณผู้โดยสารที่จะคุ้มค่ากับโครงการ

ซึ่งไฮสปีดสายเหนือพบว่าผู้โดยสารที่ประเมินมีจำนวนไม่มาก นายชยธรรม์กล่าว

https://www.posttoday.com/economy/news/601907
 

·
Liberty, Equality, Frate
Joined
·
111,564 Posts
Discussion Starter #14
TEAMG ยังได้ลงนามในสัญญาจ้างเป็นที่ปรึกษาวิเคราะห์และศึกษาความเหมาะสมด้านวิศวกรรม เศรษฐกิจ สังคม การเงิน และแนวทางการลงทุนที่เหมาะสม ตลอดจนงานออกแบบเบื้องต้น โครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน ระยะที่ 2 ส่วนต่อขยายจังหวัด ระยอง จันทบุรี และตราด ระยะเวลาดำเนินการ 8 เดือน กับการรถไฟแห่งประเทศไทย เมื่อวันที่ 20 ก.ย. 2562 ด้วย

สำหรับโครงการนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อพัฒนาโครงข่ายทางรางในภาคตะวันออกให้มีความสมบูรณ์ โดยเป็นการศึกษาการพัฒนาโครงการต่อจากระยะที่ 1 ซึ่งจะเชื่อมโยงนิคมอุตสาหกรรม ท่าเรือ และท่าอากาศยานภาคกลางและภาคตะวันออกเข้าด้วยกัน และรองรับการจัดระเบียงผลไม้ภาคตะวันออก (Eastern Fruit Corridor) ส่งเสริมการท่องเที่ยวในกลุ่มจังหวัดระยอง จันทบุรี และตราด อีกด้วย

11/10/2562 https://mgronline.com/stockmarket/detail/9620000098165
 

·
Registered
Joined
·
23,210 Posts
TEAMG ยังได้ลงนามในสัญญาจ้างเป็นที่ปรึกษาวิเคราะห์และศึกษาความเหมาะสมด้านวิศวกรรม เศรษฐกิจ สังคม การเงิน และแนวทางการลงทุนที่เหมาะสม ตลอดจนงานออกแบบเบื้องต้น โครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน ระยะที่ 2 ส่วนต่อขยายจังหวัด ระยอง จันทบุรี และตราด ระยะเวลาดำเนินการ 8 เดือน กับการรถไฟแห่งประเทศไทย เมื่อวันที่ 20 ก.ย. 2562 ด้วย
https://mgronline.com/stockmarket/detail/9620000098165
ก็ดูกันไปว่าจะไประยอง จันทบุรี และ ตราด นั้น แค่สามสถานีไม่พอแน่
 

·
Liberty, Equality, Frate
Joined
·
111,564 Posts
Discussion Starter #16
สถานีระยอง สรุปผ่านมา 8 ปี ศึกษาออกแบบสถานีเสียเวลาเปล่า

ถ้าจะโยกไปเฟส 2
 

·
Liberty, Equality, Frate
Joined
·
111,564 Posts
Discussion Starter #17
ประชาชนอำเภอเมืองตราด อ.เขาสมิง ร่วมเวทีโครงการศึกษาความเหมาะสมฯ โครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน ระยะ 2

สยามรัฐออนไลน์ 11 ธันวาคม 2562

ประชาชนอำเภอเมืองตราด อ.เขาสมิง ร่วมเวทีโครงการศึกษาความเหมาะสมฯ ของโครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน ระยะ 2 ส่วนต่อขยาย จังหวัดระยอง –จันทบุรี – ตราด หากทำตามโครงการจ.ตราดจะมีรถไฟความเร็วสูงในปี 2571 หรืออีก 9 ปี


วันที่ 11 ธันวาคม 2562 ที่หอประชุมที่ว่าการอำเภอเมืองตราด การรถไฟแห่งประเทศไทย มีกลุ่มบริษัทที่ปรึกษาฯ นำโดย นายอาคม ไตรสุวรรณ วิศวกรโครงการฯ นางพิมพ์ใจ ยุทธบรรดล ผู้เชี่ยวชาญด้านการประชาสัมพันธ์และการมีส่วนร่วมของประชาชน และนางสาวน้ำฝน พามา นักวิทยาศาสตร์สิ่งแวดล้อม บริษัทที่ปรึกษาโครงการฯ เป็นผู้นำเสนอเส้นทางก่อสร้างฯ เปิดเวทีการประชุมกลุ่มย่อยแนวเส้นทางเลือกของโครงการงานจ้างที่ปรึกษาศึกษาความเหมาะสมด้านวิศวกรรม เศรษฐกิจ สังคมการเงิน และแนวทางการลงทุนที่เหมาะสม ตลอดจนงานออกแบบเบื้องต้นโครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน ระยะ 2 ส่วนต่อขยายจังหวัดระยอง –จันทบุรี – ตราด มีข้าราชการ ประชาชน ผู้นำชุมชน ผู้แทนภาคธุรกิจ เอกชน ผู้นำองค์กรปกครองส่วนท้องถิ่น ที่สนใจเข้าร่วมเวทีดังกล่าว ที่หอประชุมที่ว่าการอำเภอเมืองตราด

นายอาคม กล่าวว่า การจัดเวทีการประชุมกลุ่มย่อยแนวเส้นทางเลือกของโครงการงานจ้างที่ปรึกษาศึกษาความเหมาะสมด้านวิศวกรรม เศรษฐกิจ สังคมการเงิน และแนวทางการลงทุนที่เหมาะสม ตลอดจนงานออกแบบเบื้องต้นโครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน ระยะ 2 ส่วนต่อขยาย จังหวัดระยอง –จันทบุรี – ตราด ในครั้งนี้ เป็นการนำเสนอข้อมูลรายละเอียดของโครงการเพื่อให้ประชาชนในพื้นที่อำเภอเมืองตราด พิจารณาประกอบการลงความคิดเห็น ต่อการเลือกแนวเส้นทางการก่อสร้างทางรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน ระยะ 2 ส่วนต่อขยาย รวมไปถึงการศึกษาด้านวิศวกรรม การศึกษาด้านสิ่งแวดล้อม และการดำเนินงานด้านการมีส่วนร่วมของประชาชน ที่จะผ่านพื้นที่ในเขตอำเภอเมืองตราด โดยมีตัวแทนภาคประชาชน และภาคเอกชน ร่วมแสดงความคิดเห็นสนับสนุนให้ดำเนินการก่อสร้าง และข้อชี้แนะต่าง ๆ อาทิ ผู้แทนจากหอการค้าจังหวัด สภาอุตสาหกรรมจังหวัด

หากมี คนตราดจะเดินทางไปกรุงเทพ (ดอนเมือง)ได้ในเวลา 2.15 ชั่วโมง ด้วนราคาค่าโดยสาร 859 บาท (ตราดถึงจันทบุรี แค่ 18 นาที ค่าโดยสาร 207 บาท ,ตราดถึงแถลงเพียง 35 นาที ค่าโดยสาร 311 บาท ,ตราดถึงระยอง แค่ 48 นาที
ค่าโดยสาร 392 บาท ,ตราดถึงอู่ตะเภา เพียง 59 นาที ค่าโดยสาร 449 บาท ,ตราดถึงสุวรรณภูมิ 1.54 ชม.ค่าโดยสาร 766 บาท )

โดยที่หากสามารถดำเนินการได้ตามขั้นตอน จะสามารถเปิดใช้งานได้ในปี 2571 หรืออีก 9 ปี โดยจะเริ่มก่อสร้างในปี 2567 เสร็จใน 4 ปี

อย่างไรก็ตามการจัดเวทีในครั้งนี้นอกจากเป็นการนำเสนอข้อมูลรายละเอียดของโครงการให้ประชาชนทราบแล้ว ข้อมูลที่ได้รับจากประชาชนที่เข้าร่วมเวทีครั้งนี้ ทางบริษัทที่ปรึกษาจะนำกลับไปปรับแก้ไขแบบโครงการ และจะนำข้อมูลที่ครบถ้วนมาชี้แจงต่อประชาชนในพื้นที่อีกครั้ง ในช่วงเดือนกุมภาพันธ์ 2563 ต่อไป

https://siamrath.co.th/n/120489
 

·
Liberty, Equality, Frate
Joined
·
111,564 Posts
Discussion Starter #18
cr. รถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน ดอนเมือง - สุวรรณภูมิ - อู่ตะเภา

ราคาค่าโดยสารส่วนต่อขยาย

• ดอนเมือง - จังหวัดตราด ประมาณ 859 บาท ใช้เวลาเดินทาง 2.15 ชั่วโมง
• สุวรรณภูมิ - จังหวัดตราด ประมาณ 766 บาท ใช้เวลาเดินทาง 1.54 ชั่วโมง
• อู่ตะเภา - จังหวัดตราด ประมาณ 449 บาท ใช้เวลาเดินทาง 59 นาที

คาดว่าจะเริ่มก่อสร้างได้ในปี 2567 และเสร็จในปี 2571

 

·
Liberty, Equality, Frate
Joined
·
111,564 Posts
Discussion Starter #19
Details on High Speed train connecting 3 Airports Phase 2 - U-Tapao - Rayong - Chanthaburi - Trat with 4 stations in Rayong, Klaeng, Chanthaburi and Trat with a distance of 200 km. This extension is with a hope to get started in 2024 and done in 2028. the section to Ratyong is likely to follow the track Ban Chang - Rayong section of Sri Racha - Rayong double tracking project since Maptaphut Industrial estate has become forbidden zone to pass. Rayong station of High Speed train will be the same precinct as Rayong station for Sri Racha - Rayong line since there is no choice left. However, there are three choices for Klaeng station of High Speed train. There are also 4 choices of Chathaburi High Speed train - either the one near city center or the one near Phriw Waterfall. There are 2 choices for High Speed train station to Trat - either at the same place as Trat station (10 km East city center) or much closer to city center. The author's opinion said he prefers the green line as the most optimal choice since it is more direct routes than any other choice and it does not have to give a damn to those who live in communes around the provinces. Rayong station of High Speed train will have pineapple shape, while Chathaburi will have Durian shape and Trat will have a shape like Zalacca fruit. Nevertheless, the double tracking project to Trat already allocated the space for provincial stations (Rayong, Chanthaburi, Trat) to allow the construction of High Speed train - so it is likely to take the design of that double tracking project into account for the harmony of the provincial stations to facilitate the connections
Here is the list of ticket prices
Donmueang to Trat 413 km 2 hours and 15 minutes at 859 Baht
Bangsue - Trat 399 km 2 hours and 7 minutes at 831 Baht
Bangsue - Rayong 235 km 1 hour and 20 minutes at 521 Baht
Suvannabhum -Trat 363 km 1 hour 53 minutes 766 Baht
Suvannabhum - Rayong 164 km 1 hour 06 minutes 457 Baht
Suvannabhum - Chanthaburi 298 km 1 hour 36 minutes 645 Baht
Pataya - Trat 231 km 1 hour 09 minutes 516 Baht
Pataya - Rayong 68 km 22 minutes 206 Baht
U Tapao - Trat 196 km 58 minutes at 449 Baht

https://www.facebook.com/Thailand.Infra/posts/815767952195019


https://www.hsrrayongchantrat.com/wp-content/uploads/2019/12/เอกสารประกอบการประชุมกลุ่มย่อยครั้งที่-1-.pdf


https://www.hsrrayongchantrat.com/wp-content/uploads/2019/12/แผ่นพับประชาสัมพันธ์โครงการรถไฟความเร็ว.pdf
.......
 

·
Liberty, Equality, Frate
Joined
·
111,564 Posts
Discussion Starter #20
สนใจแต่สถานีระยองครับ ว่าจะเปิดเมื่อไหร่

ไกลเกินกว่านั้น รอรถไฟฟ้าหวานเย็นเถอะ
 
1 - 20 of 30 Posts
Top