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Titan
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Bueno ya se ha publicado por ahí... así que puedo comentarlo.

CAF ha ganado el concurso de Flytoget en Noruega con el OARIS. Se trata de un servicio express al aeropuerto de OSLO.

Aunque no es un servicio de alta velocidad, si lo es de velocidad alta (250 km/h) y desde luego es un primer e importante paso para la internacionalización del OARIS.

Se trata de un pedido de 8 unidades, de 4 coches, por un valor de 147 M€.

Al verse reducidas las necedidades de velocidad el OARIS será algo más sencillo.

Para los que sepan noruego :nuts::

http://www.aftenposten.no/okonomi/Slik-blir-de-nye-flytogene---vil-oke-hastigheten-til-250-kmt-7952182.html
 

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¡Enhorabuena a CAF!

Lo que no entiendo es esa manía (española? europea?) de separar entre alta velocidad y velocidad alta. Una línea al aeropuerto no puede ser muy larga por lo que un tren a mayores velocidades (incluso 250 me parece mucho) no suena muy eficiente.
 

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Discussion Starter #384
Muy buena noticia, aunque no sea la versión mas puntera o de mayores prestaciones, es un buen paso.
 

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¡Enhorabuena a CAF!

Lo que no entiendo es esa manía (española? europea?) de separar entre alta velocidad y velocidad alta. Una línea al aeropuerto no puede ser muy larga por lo que un tren a mayores velocidades (incluso 250 me parece mucho) no suena muy eficiente.
Mirando un poco en maps se puede ver cómo es una línea de ~50km y casi en línea recta, y los trenes actuales tienen una frecuencia de siete minutos y tardan 22 minutos. Ahí el Oaris como lanzadera puede funcionar muy bien.
 

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Discussion Starter #386
En ese tipo de línea a 250 km/h de llega fácilmente en unos 3 km si no hay ninguna limitación, por lo que es bastante eficiente si todo el trazado permite una velocidad mas o menos sostenida.

¿Hay algún dato mas de los nuevos trenes?, supongo que menos potencia que el prototipo del oaris además de estar mejor adaptado al frío.
 

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Titan
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En ese tipo de línea a 250 km/h de llega fácilmente en unos 3 km si no hay ninguna limitación, por lo que es bastante eficiente si todo el trazado permite una velocidad mas o menos sostenida.

¿Hay algún dato mas de los nuevos trenes?, supongo que menos potencia que el prototipo del oaris además de estar mejor adaptado al frío.

La unidad tendrá un coche de piso bajo para garantiziar acceso a las PMR.

La tensión será de alimentación 15kV.

Y como ya es habitual en este tipo de vehículos, enchufes y WIFI para todos.
 

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Harto ya de estar harto..
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Estupenda noticia :cheers:

Hace poco más de un año el operador noruego Flytoget licitó esta nueva serie; aquí hablamos del tema, aunque por la velocidad (pedían 220 km/h) apostamos por los CAF ATPRD (S-120). Ha sido mejor, claro.

Por añadir algo, los trenes harán lanzadera a la T-2 del aeropuerto GMB (en vez de a la T-1, como los BM71 de ADtranz (en el enlace hay fotos), y la licitación era por 22,46 M € mientras que la adjudicación ha sido por 18,38 por tren.

Pedían trenes de 110 m (el Oaris tiene 103,36), con 236 plazas (215 en el prototipo), y Flytoget quería que el adjudicatario unificase el interior de los BM71 con el de los nuevos, imagino que para la reforma de "media vida" en 2016. Los trenes actuales, con 210 t tienen 2.646 kW; el Oaris actual (4M) tiene 5.280. Por cierto, ¿cuánto pesa el Oaris actual?.

Ah!, y que nadie diga que tiene tracción Mitsubishi porque no se ajusta a la verdad. Más información sobre el Oaris en la Wikipedia.
 

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Titan
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Ah!, y que nadie diga que tiene tracción Mitsubishi porque no se ajusta a la verdad. Más información sobre el Oaris en la Wikipedia.
No hay que fiarse de lo que dice Wikipedia... que cuenta muchas veces medas verdades provenientes de "pienso que", "he oído que" o "me cuentan que".

La tracción del OARIS es un diseño de CAF basado en la integración de componentes de varios suministradores, uno para el trafo, otro para el inversor y otro para los motores. Está modularidad permite a CAF obtener siempre el mejor conjunto dependiendo de los requisitos de cada proyecto.
 

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Harto ya de estar harto..
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Bueno, en la Wikipedia pone: "Los equipos de tracción fueron diseñados, dentro del proyecto AVI 2015, por la división Trainelec, de CAF, con participación de IK4-Ikerlan en el convertidor y de la compañía japonesa Mitsubishi Electric en el inversor".
¿No está bien?. :)

¿Qué me dices del peso del prototipo?.

Los medios hablan de un contrato de 120 M €, es decir: 15 por tren. Quizás los 147 sean con la reforma de interiores de los otros trenes.
 

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Titan
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Bueno, en la Wikipedia pone: "Los equipos de tracción fueron diseñados, dentro del proyecto AVI 2015, por la división Trainelec, de CAF, con participación de IK4-Ikerlan en el convertidor y de la compañía japonesa Mitsubishi Electric en el inversor".
¿No está bien?. :)
En el proyecto AVI-2015 se investigaron tecnologías de tracción más eficientes para un inversor de 25kV. Dicha investigación la llevó a cabo Trainelec con la colaboración de Ikerlan. En AVI-2015 no participó MELCO.

Tras la finalización del proyecto, y con los resultados obtenidos en diversas áreas tecnológicas, se comenzó el diseño del prototipo. En está fase posterior se deció ir a la solución modular y flexible que presenta el OARIS actualmente. Aunque en el prototipo el inversor es de MELCO en futuros proyectos podría ser de otra compañia o incluso de CAF.

¿Qué me dices del peso del prototipo?.
No supera en ningún caso las 17T por eje, evidentemente.
 

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Harto ya de estar harto..
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Nota oficial de Alstom al Vía Libre a raiz de un artículo sobre el Oaris:

En relación con el artículo titulado “El tren Oaris en su fase final de pruebas”, publicado en la revista Vía Libre número 593 de febrero, Alstom envía a la redacción una nota aclaratoria que reproducimos:

“En cita textual del segundo párrafo se dice: “Este tren sustituyó, tras un acuerdo con Renfe, a la última unidad de la serie 120.500 (en realidad: 120.050) pendiente de entregar por CAF, y pasó de su nombre” de catálogo” de CAF, Oaris, a constituir por si sólo la serie 105 de Renfe.”

Alstom desea aclarar que el contrato para el suministro de 16 trenes de la serie 120.500 (en realidad: 120.050) fue firmado, tras adjudicación derivada de la correspondiente licitación pública, en fecha 26 de septiembre de 2005 por el Consorcio formado por CAF–Alstom Transporte, S.A. En consecuencia cualquier modificación del objeto de dicho contrato, exige el necesario acuerdo de novación contractual suscrito por todas las partes intervinientes, incluido Alstom Transporte. Alstom desconoce este acuerdo de “sustitución” de una unidad de tren bajo el contrato citado que se indica en ese artículo. Por todo lo anteriormente expuesto, rogamos sea publicada la presente aclaración en el próximo número de la revista Vía Libre”.
:nuts::nuts::nuts:
 

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Discussion Starter #396
Vamos, que según alstom debería haber 16 S-120.050 y el Oaris es a parte en otro contrato o simplemente desarrollo de CAF.
 

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A mi me parece más grave que "aparentemente" no supieran nada de ese acuerdo de CAF con Renfe, cuando el Oaris lleva 3 o 4 años construido. Y ese acuerdo no es algo de hace poco, porque por estos y otros foros ya se había comentado.

O bien CAF ha hecho algo que no debía... o en Alstom la mano derecha no sabe lo que hace la izquierda, vamos. Tu si firmas un convenio con alguien... tendrás a alguien que vigile que se cumplan los términos, ¿no?
 

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Discussion Starter #399
Es todo un poco extraño, a ver si titan nos puede aclarar algo.
 
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