SkyscraperCity banner

61 - 80 of 4148 Posts

·
Registered
Joined
·
3,761 Posts

·
Registered
Joined
·
218 Posts

·
Moderator
Joined
·
76,675 Posts
Sería mucho, mucho, mucho más fácil que todo esto.

Se liberaliza el sector ferroviario en materia de transportes. Las empresas que lo deseen optan a transportar viajeros en los corredores que lo deseen. Y Alosa puede optar a disponer, además de su flota de autobuses, de otra flota de trenes con su equipo de maquinistas, interventores, mantenimiento, etc...
Para hacer el recorrido entre Huesca y Zaragoza (por poner un ejemplo) en tren, podrías comprar un billete para hacerlo con un tren de Renfe o para hacerlo con un tren de Alosa.
Y Alosa, como operador integrado de tren y autobús, podría ofrecer combinaciones múltiples y los enlaces que desease.

No es soñar... es cuestión de tiempo, que hay una directiva europea.
 

·
Registered
Joined
·
218 Posts
EL PERIODICO DE ARAGÓN 23 MARZO 2010

GRANDES PROYECTOS.
La DGA cree que Motorland forzará la conexión ferroviaria con Zaragoza
El Ejecutivo autonómico quiere recuperar el antiguo trazado entre Alcañiz y Samper de Calanda.El Gobierno negocia con la capital aragonesa para fletar autobuses hasta Alcañiz.
23/03/2010 M. VALLÉS

El consejo de Administración de Motorland se celebró ayer en el Instituto Aragonés de Fomento.
EL PERIÓDICO MÁS INFORMACIÓN

Motorland y Dorna Sports firman el acuerdo sobre el GP de Aragón
23/03/2010
Iglesias y Biel firman el contrato para celebrar el mundial de MotoGP
23/03/2010
Edición impresa en PDF

Esta noticia pertenece a la edición en papel.

Ver archivo (pdf)


La vida de Motorland corre a la velocidad de la luz. La celebración en septiembre del Gran Premio de Motociclismo ha reforzado y disparado las espectativas que el Gobierno tenía puestas en este proyecto. Tanto, que el vicepresidente del Ejecutivo, José Ángel Biel, apuntó ayer, antes de la celebración del consejo de Administración, que la actividad que generará el complejo terminará por propiciar la conexión por ferrocarril entre Zaragoza y Alcañiz.

Es una vieja aspiración de la capital del Bajo Aragón. Algo de lo que se habla desde hace mucho tiempo. Pero a efectos prácticos apenas se ha avanzado nada en los últimos años. El ferrocarril sería, según Biel, "la solución ideal". "Solo son unos 22 kilómetros de distancia entre Motorland y Samper de Calanda", precisó. El proyecto es, por lo tanto, "asumible". Pero no depende del Gobierno de Aragón. Así que habrá que presionar el Gobierno central y negociar con Renfe.

"Motorland será el revulsivo para todas aquellas infraestructuras que están pendiente en el Bajo Aragón", subrayó el vicepresidente. Entre ellas, el desdoblamiento de la N-232 y también la llegada del ferrocarril, que no pasa por Alcañiz desde la clausura de la línea Val de Zafán. Recuperarlo ha estado siempre entre los proyectos colaterales que acompañaban al complejo del motor. "Ahora se podría hacer", avanzó Biel. "Los accesos son fundamentales, pero todo lo que dependa de Motorland estará listo", dijo.

La propuesta de ferrocarril no es baladí. El año pasado de las más de 100.000 personas que acudieron al mundial de motociclismo a Montmeló, unas 55.000 lo hicieron con ferrocarril. Un medio de transporte que evita los atascos kilométricos que, también en Barcelona, se producen los días en los que se celebran pruebas internacionales. Por ello desde la dirección de Motorland se da por hecho que habrá retenciones. "Es lo normal y yo lo considero positivo. Si no se forman colas en los accesos es porque no viene gente y eso no lo queremos", dijo Biel.


AUTOBUSES Además, del ferrocarril, que evidentemente no estará para el próximo mes de septiembre, el vicepresidente anunció que ha iniciado conversaciones con el alcalde de Zaragoza, Juan Alberto Belloch para fletar autobuses desde la capital aragonesa hasta el complejo. Esto evitará tráfico si finalmente llega a hacerse. "Esta idea me parece muy interesante. Es importante que la ciudad se vuelque con un evento como este porque no hay que olvidar que este será el Gran Premio de Aragón", dijo Biel.

El vicepresidente se mostró convencido de que en el Gran Premio "todo va a salir perfecto". Aún reconociendo que la prueba llega "antes de lo esperado", echó mano de su habitual optimismo para indicar que Aragón "es capaz de organizar cualquier mundial". Y añadió que "en una comunidad como esta, con 1,3 millones de personas debemos aspirar a organizar eventos de este calibre, que van a ver 300 millones de personas. Hemos de ser ambiciosos".

Una ambición que según Biel ha presidido todo el proceso hasta la consecución del mundial. "Cuando nos propusimos ser circuito reserva sabíamos que era una idea magnífica, pero que tenía también un fuerte componente de riesgo. No nos podíamos imaginar el resultado. Y ahí lo tenemos. Yo creo que va a marcar un antes y un después para el proyecto", dijo José Ángel Biel antes del consejo de administración en el que se dio el visto bueno a la celebración del campeonato de MotoGP.
 

·
#Quédateencasa
Joined
·
21,744 Posts
CCOO se opone a la privatización de la línea férrea Monzón-Lérida
El sindicato, tras enterarse por los medios de comunicación, de la propuesta de estudiar la puesta en marcha de una línea ferroviaria de cercanías en el tramo entre Monzón y Lérida, que sería gestionado por la empresa de autobuses que ,actualmente, tiene la concesión de este trayecto, manifiesta desde la Federación de Servicios a la Ciudadanía de CCOO en Aragón su radical oposición al proyecto, a la vez que pide un cercanías Tardienta-Monzón

CCOO razona que tal y como se ha venido proponiendo desde instituciones como Ebrópolis, en la que participan los sindicatos CCOO y UGT, es necesario contemplar la articulación completa de las comunicaciones ferroviarias en la provincia de Huesca a través de una futura línea de cercanías entre Tardienta y Lérida que conectaría con la línea Zaragoza-Huesca. Una articulación parcial de la franja este de la provincia, limitada al tramo Monzón-Lérida deja importantes problemas sin resolver.

El sindicato se opone en Aragón, como lo ha hecho en Cataluña, al troceamiento de la empresa pública ferroviaria RENFE operadora, que debe ser el único gestor del transporte ferroviario de cercanías en España, garantizándose así la cohesión, solidaridad y sostenibilidad económica del conjunto de nuestro sistema ferroviario.

En todo caso, apunta CCOO, si se decidiera la liberalización de algún tramo, esta decisión debe ser fruto de un amplio debate político y social, y adoptarse como consecuencia de las ventajas de servicio y económicas que representara para la ciudadanía esta fórmula, y no por otras consideraciones como las que aquí se hacen de pretender compensar a una empresa privada. Anunciar ya quién se beneficiará de esta contrata vulnera todos los principios de igualdad y libre concurrencia que deben presidir los sistemas de contratación pública.

Por último, señalan que si el Ministerio de Fomento quiere contribuir sinceramente a mejorar las comunicaciones ferroviarias en Aragón lo que debe hacer, a juicio de esta Federación es abordar un estudio completo del eje ferroviario entre Huesca y Lérida, única forma de obtener una articulación ferroviaria razonable vertebradora de todo el territorio y no sólo de una parte de él.
http://www.radiohuesca.com/Noticia.aspx?codigo=411549
 

·
Registered
Joined
·
218 Posts
TUNEL PARA CERCANIAS Y MEDIA DISTANCIA EN ZGZen el momento en que un tren llega con retraso afecta a todas las circulaciones:

Estación Zaragoza el Portillo. Cruce de R Monzón/LLeida con RE Bcn-Zgz y el Canfranero, que circula a veces los fines de semana con u.594.
 

·
Registered
Joined
·
553 Posts
http://www.abc.es/agencias/noticia.asp?noticia=346362

Fomento licita el estudio para aumentar la capacidad línea Tardienta-Huesca

Con este anuncio, publicado hoy en el Boletín Oficial del Estado (BOE), se cumple el compromiso adquirido por el ministro de Fomento, José Blanco, en su visita a Huesca del pasado 26 de febrero, referido a la licitación del citado estudio en el mes de abril.
Esta actuación, que forma parte del Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (P.E.I.T.) 2005-2020 aprobado por el Gobierno de España, completará las obras ya realizadas entre Zaragoza y Tardienta, según recuerdan fuentes del citado ministerio en un comunicado.
Los trabajos a realizar consistirán en la elaboración de un estudio informativo de las opciones que permitan aumentar la capacidad entre Tardienta y Huesca, obteniendo en imagen final un corredor con dos líneas ferroviarias independientes, una de ancho internacional y otra de ancho convencional, con parámetros aptos para alta velocidad.
Todas las opciones estudiadas incluirán la definición de la electrificación e instalaciones de seguridad y comunicaciones de cada línea.
Asimismo, los trabajos contemplan el estudio de la remodelación de las playas de vías de las estaciones de Tardienta y Huesca para adaptarlas a esta nueva situación, para lo que se tendrá en cuenta la presencia de la variante ferroviaria de Huesca, por la que circulan los trenes directos a Canfranc en ancho convencional.
En concreto, en la estación ferroviaria terminal de Huesca, se analizará y valorará el alcance de las actuaciones a realizar para la adecuada remodelación de las vías, andenes y accesos al vestíbulo principal desde éstos, para conseguir su perfecta integración funcional en la terminal multimodal existente.
También se definirán las actuaciones a llevar a cabo en la estación ferroviaria de Tardienta y demás instalaciones de apoyo, incluyendo la remodelación de vías y andenes, de las vías particulares y de los accesos a la estación.
El estudio informativo que se licita, junto con el estudio de impacto ambiental como parte integrante del mismo, debe servir de base para la realización de los procesos de audiencia e información pública establecidos en la legislación vigente, así como para obtener la necesaria Declaración de Impacto Ambiental. EFE
 

·
Moderator
Joined
·
76,675 Posts
Y... ¿Por qué no construyen una nueva vía, en ancho internacional pero dejan la actual con tercer carril?.
Antes o después todo se pasará a ancho internacional y lo que es cierto es que allí, al haber tercer carril, ya está construido.

Una propuesta más simple. Un apartadero en Vicién para trenes regionales. Allí se podrían cruzar alta velocidad con trenes regionales sin problemas. Y seguro que cuesta menos que duplicar los 21 km.
 

·
Registered
Joined
·
274 Posts
Hacer un apartadero en Vicién sería una solución puntual que no permitiría seguir desarrollando el transporte ferroviario en Huesca. Hay que tener en cuenta que se quiere construir un apartadero en PLHUS que de cara al futuro puede crear un tráfico aceptable. Por otro lado siempre se ha comentado poner un servicio AVE Huesca-Barcelona y poder aumentar la oferta con Madrid.
Dejar el actual tercer carril significa que los trenes no puedan pasar de 160km/h. En el futuro cuando se haga la migración de todo el ancho ibérico al internacional dejará a Huesca con doble vía y no habrá que esperar a desmontar todo el tercer carril, que seguro que es una operación más laboriosa.
En mi opinión, me parece algo acertado y que se tendría que haber hecho desde el principio.
 

·
Registered
Joined
·
3,761 Posts

·
Registered
Joined
·
553 Posts
Hacer un apartadero en Vicién sería una solución puntual que no permitiría seguir desarrollando el transporte ferroviario en Huesca. Hay que tener en cuenta que se quiere construir un apartadero en PLHUS que de cara al futuro puede crear un tráfico aceptable. Por otro lado siempre se ha comentado poner un servicio AVE Huesca-Barcelona y poder aumentar la oferta con Madrid.
Dejar el actual tercer carril significa que los trenes no puedan pasar de 160km/h. En el futuro cuando se haga la migración de todo el ancho ibérico al internacional dejará a Huesca con doble vía y no habrá que esperar a desmontar todo el tercer carril, que seguro que es una operación más laboriosa.
En mi opinión, me parece algo acertado y que se tendría que haber hecho desde el principio.
no digais polladas, que os flipais en seguida. En PLHUS no va a ponerse ninguna empresa medioseria que exporte al extranjero productos en ferrocarril.
 

·
Registered
Joined
·
1,577 Posts
^^Desde luego si no se construye un apartadero ninguna empresa que pueda transportar algo por ferrocarril se va a instalar.
 

·
Registered
Joined
·
274 Posts
Gente tan optimista como tu es la que necesitamos en Huesca... Al igual que las harineras exportan por ferrocarril pues también lo pueden hacer otras.
 

·
Luz-Light-Éclairage-光
Joined
·
14,295 Posts
En PLHUS va un aparatdero ferroviario bastante majo. Algo colaboré en ese proyecto.
 

·
Registered
Joined
·
218 Posts
Noticia el Periódico

Portada > Aragón

INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS.
Vicente defiende que el túnel de Goya no está saturado
El consejero dice que la ocupación es del 65%, con 74 convoyes diarios.
08/05/2010 EL PERIÓDICO



El consejero de Obras Públicas, Alfonso Vicente, aseguró ayer en el pleno de las Cortes que el túnel ferroviario que une las estaciones de Delicias y Miraflores en Zaragoza no se encuentra saturado por el tráfico ferroviario que soporta, ya que, según sus datos, la ocupación media no supera el 65% de su capacidad. Esta afirmación surgió en respuesta a las críticas recibidas por parte de Antonio Torres, diputado del Partido Popular, quien le preguntó sobre las gestiones que está llevando a cabo la DGA para solventar el "atasco" que padece el túnel.

El consejero lo negó rotundamente y le recordó que la próxima conversión de la vía Zaragoza-Cabañas en ancho internacional (UIC), permitirá duplicar la capacidad actual en el interior del túnel al contar con dos vías del mismo tamaño. Según detalló, la ocupación media es de entre el 60 y el 65%, teniendo en cuenta que cruzan el túnel diariamente 40 trenes de cercanías y otros 32 o 34 de Media Distancia, lo que supone 74 convoyes diarios cuando el tráfico que podría soportar es de ocho por hora entre las 6.00 a 22.00 horas, es decir, 128 viajes.

Aunque Torres insistió en que, en la práctica, esos 74 viajes diarios, concentrados en horas punta, tienen saturado el túnel, impidiendo, por ejemplo, incrementar la frecuencia del Cercanías.

Por eso reiteró que Fomento debería cumplir los compromisos adquiridos en la sociedad Zaragoza Alta Velocidad y construir el túnel entre las estaciones de Delicias y El Portillo, de 1,6 kilómetros de recorrido, que agilizaría el tráfico en el túnel de Goya. Pero el consejero le respondió que ese túnel solo serviría como apartadero y que la mejor solución es la propuesta de duplicar las vías.

Al margen del enfrentamiento, lo cierto es que desde que el secretario de Estado de Infraestructuras, Víctor Morlán, anunció en febrero del 2008 en Zaragoza esta nueva configuración para la red ferroviaria por las limitaciones que este túnel supone para la ampliación de los servicios, nada más se ha sabido.
 

·
Registered
Joined
·
1,609 Posts
Bueno chavalotes. Que sepais que los obispos 432 que hacen los servicios desde Zaragoza a Logroño, Castejón y Pamplona van a ser sustituidos desde este mismo jueves por los trenes de la serie 470, aumentándose la oferta de plazas.

Si quereis inmortalizaros, daros prisa, porque es el fin de la circulación de estos trenes por España.
 

·
Registered
Joined
·
270 Posts
Bueno chavalotes. Que sepais que los obispos 432 que hacen los servicios desde Zaragoza a Logroño, Castejón y Pamplona van a ser sustituidos desde este mismo jueves por los trenes de la serie 470, aumentándose la oferta de plazas.

Si quereis inmortalizaros, daros prisa, porque es el fin de la circulación de estos trenes por España.
Pásate por el hilo de Larga Distancia y verás uno.
 

·
Das beste oder nichts
Joined
·
1,284 Posts
Bueno chavalotes. Que sepais que los obispos 432 que hacen los servicios desde Zaragoza a Logroño, Castejón y Pamplona van a ser sustituidos desde este mismo jueves por los trenes de la serie 470, aumentándose la oferta de plazas.

Si quereis inmortalizaros, daros prisa, porque es el fin de la circulación de estos trenes por España.
A ver si los 470 están adaptados para Regionales... y no para Cercanías
 
61 - 80 of 4148 Posts
Top