SkyscraperCity Forum banner
Status
Not open for further replies.
1 - 20 of 984 Posts

·
Registered
Joined
·
6,676 Posts
^^hay reserva de traza hasta cordoba para hacer la doble? hay algun tipo de infraestructura preparada para ello.
tengo entendido que esa via es la primera realmente de larga distancia del país (Rosario-Cordoba) no se con cuanta vision de futuro se hizo en la época.
 

·
Oeste Santafecino
Joined
·
4,183 Posts
^^hay reserva de traza hasta cordoba para hacer la doble? hay algun tipo de infraestructura preparada para ello.
tengo entendido que esa via es la primera realmente de larga distancia del país (Rosario-Cordoba) no se con cuanta vision de futuro se hizo en la época.
El ancho de la zona de vía es suficiente (30 metros fuera de estaciones) y esa medida se definió al momento de concesionar la línea en 1863 (¡hace 152 años!).

Efectivamente como Ud. dice, la línea de Rosario a Córdoba fue la primera de larga distancia e interprovincial del país además de la decana del Interior, construida entre 1864 y 1870, y (contra lo que muchos creen erróneamente) que precedió en 15 años a la conexión ferroviaria entre Rosario y Buenos Aires.

La sección de Rosario a Tortugas fue duplicada en 1886-1889. Tardamos 126 años en extender la doble vía, que aunque en primera instancia llegará solo hasta Villa María (como lo objetó no sin razón el forista cordobés), siendo el tráfico de cargas principalmente derivado desde allí hacia General Deheza / Rio Cuarto, con vía única igualmente se podrá atender un muy buen servicio de trenes rápidos y regionales, hasta que las necesidades del tráfico obliguen (ojalá dentro de no muchos años) extender la doble vía hasta Córdoba capital.
 

·
100% Europe
Joined
·
25,673 Posts
Eso es porque no hay un sistema eficiente de señalamiento que priorice el tráfico de viajeros sobre el de mercancías, no?
 

·
Oeste Santafecino
Joined
·
4,183 Posts
  • Like
Reactions: DanielFA

·
Registered
Joined
·
138 Posts
3) Eliminar vías inutiles y antieconómicas y remover el material (sic).
Ahí encuentro una ambigüedad, por lo menos para mi forma de ver las cosas. Si nos remitimos a la historia, (a cualquier parte) primero llegó el ferrocarril y después el progreso, con lo cual en lo que a ferrocarril respecta, no existen "vías inutiles" ni antieconómicas. Igual es tiempo pasado, pero hay que aclarár las cosas para que no se vuelvan a cometer otra vez los mismos errores, no?
 

·
Registered
Joined
·
2,523 Posts
En 1880 habia vias paralelas a 20 o 10 km en sectores rurales , porque no existían los caminos ni camiones y no era posible acercar las cosechas. Si hay vias que no tienen sentido en muchos puntos del interior porque para ciertas distancias es mas económico y eficiente usar un camión y acercarla a vías troncales. Así es en todo el mundo , hay ramales que ya no tienen sentido.

Y si , en 1880 llegaba primero el tren y después el progreso porque era la época de expansión agrícola . Hoy hay sectores donde seria lógico que llegue el asfalto o las autovías. En estados unidos , país ferroviario por excelencia , el progreso llego a muchos lugares de la mano de la red federal de autopistas Eisenhower en los 40/50 , las interestatales.

Hay que encontrar un equilibrio entre ambos medios , hay miles de estudios al respecto , donde se calculan todos los costos de cada medio , tiempos de transbordo ,y la conclusion es clara. Se debe usar un mix que optmize todo.
 

·
Oeste Santafecino
Joined
·
4,183 Posts
Hay que encontrar un equilibrio entre ambos medios , hay miles de estudios al respecto , donde se calculan todos los costos de cada medio , tiempos de transbordo ,y la conclusion es clara. Se debe usar un mix que optmize todo.
En teoría, todo muy bonito.

Pero en este bendito país, cada vez que escuchamos esa música, todo llevó a la "racionalización" de ramales y servicios ferroviarios, nunca nada a favor del modo terrestre más eficiente y seguro.

Grandes conciertos de esta sinfónica se organizaron en 1960-61, 1968-69, 1976-79 y 1990-93. :grumpy::grumpy::grumpy:
 
  • Like
Reactions: plan 4

·
Registered
Joined
·
3,338 Posts
En teoría, todo muy bonito.

Pero en este bendito país, cada vez que escuchamos esa música, todo llevó a la "racionalización" de ramales y servicios ferroviarios, nunca nada a favor del modo terrestre más eficiente y seguro.

Grandes conciertos de esta sinfónica se organizaron en 1960-61, 1968-69, 1976-79 y 1990-93. :grumpy::grumpy::grumpy:
Los periodos que pusiste no son comparables, los de 1960/61, 1976-79 con diferencias importantes querían dimensionar al FFCC hacia una unidad económica sustentable y que prestara servicios eficientes a la industria, el comercio y el agro en conjunto con servicios a los ciudadanos.


El de 1968/69 es solamente un programa de actualización FFCC inconcluso.

El de 1993 en adelante, directamente es un programa sacado del malogrado plan EEUU de los 60, que el Mercado de la logística haga lo suyo y el Estado nada. y lo que realmente se hizo es un estrago.

Que los 4 tengan en común bajar los deficit no tiene nada que ver que sean similares.


Y si lo miras desde un periodo histórico, estamos en la puerta de hacer eficiente el sistema, (ya que el Mercado actuó y la racionalizo la RED), solo es rehabilitar los ramales troncales y los secundarios necesarios para tal fin.
 

·
Registered
Joined
·
1,499 Posts
¿Alguien sabe algo de esto?

Proyecto para la Vinculación entre las Obras Previstas en el Plan Circunvalar AMBA, la Infraestructura del Corredor Ferroviario Zárate – Campana y el Puerto de La Plata, a través de la traza de la Ruta Provincial N°06

Apertura: 06 de marzo de 2015, 14:00 hs.
Dicha obra consistirá en la construcción de un nuevo enlace ferroviario de doble vía de trocha 1.676mm entre los puntos mencionados anteriormente.
http://www.ptuma.gob.ar/e_interes/anuncio_exp_de_interes_circunvalar_amba1.pdf

Buscando en internet encontré que el Ministerio del Interior firmó un acuerdo con la UNLP para realizar el estudio de prefactibilidad del proyecto. No se los resultados, pero seguramente fueron positivos porque se llamó a licitación para realizar el proyecto ejecutivo. En un avance publicado en internet se lee:

Objetivo del proyecto
Analizar la viabilidad técnica, económica, financiera y ambiental de la conexión ferroviaria entre los puertos de Zárate y La Plata (FC Z-LP) vinculando de esta manera los dos mayores aglomerados urbanos de la Argentina, el Gran Rosario y la Región Metropolitana de Buenos Aires.
Costos ferroviarios
Los costos ferroviarios se aproximan a los USD 450 millones, que incluyen los 170km de nuevo trazado ferroviario paralelo a RP 6, adecuación de obras existentes en cabecera Norte próximas a Zarate-Campana, obras nuevas de cabecera Sur hacia Puerto de La Plata, adecuación de obras existentes en su conexión al nuevo ramal y expropiaciones de terrenos para ampliaciones futuras.
Costos viales
Los costos viales adjudicados para una prestación del servicio ferroviario adecuado a las condiciones de transito pretendidas, las intersecciones deberán ser resueltas con pasos a nivel que obligara a realizar puentes en las rutas que interceptan a la RP 6, con galibo de doble contenedor. Por ello, los costos viales adjudicados al proyecto ferroviario deben incluir la adecuación de 4 intersecciones principales y 12 cruces secundarios. La estimación presupuestaria alcanza a USD 25 millones
Link: http://www.econo.unlp.edu.ar/uploads/docs/sintesis_exposicion_proyecto_rp6__sbrusa_.pdf
 

·
Cono Sur ♥
Joined
·
13,552 Posts
Ni siquiera es sacado de EE.UU el plan por que EE.UU conservo a Amtrak mal o bien y la FRA tiene condiciones bastante rígidas para el mantenimiento de la infraestructura y los coches. (tanto concesiones privadas como amtrak)
 
1 - 20 of 984 Posts
Status
Not open for further replies.
Top