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Scooter/motorbike lover
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Qual era a distância percorrida pela Usui Pass? O trajeto possui esta inclinação de linha durante todo o trajeto?
A antiga Usui Pass, hoje desativada, tinha 11,7 Km de extensão e rampa máxima de 6,7%, com pequenos patamares em alguns túneis. Enfrentava uma elevação de 500 metros de altura.
 

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Duas questões básicas:
  • Túnel de 15km é respeitável, maior que o de L5. E em profundidade bem maior.
  • Trem com as locos de alta potência geraria OPEX complicado no maior trecho, inclusive na conservação da via permanente dele. Cai em problema semelhante aos trens pra cremalheira, mas com a vantagem importante de não perder tempo em acoplamentos.
Tunelão não teria poços de ventilação, mas sim terceiro túnel de serviço entre as vias.

Precisaria botar no papel custos de implantação e operação de tunelão X túnel 15km.
 

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Brasil-Belindia é aqui
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O que é mais barato? O túnel ou seguir em superfície através de viadutos?
No caso do trem para Santos, os viadutos são mais baratos.

Seriam construídos em uma área do estado, com tecnologia mais simples e em menor tempo.
Em compensação, o desempenho seria inferior ao de uma via em túnel
 

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Toda hora é hora do show
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Duas questões básicas:
  • Túnel de 15km é respeitável, maior que o de L5. E em profundidade bem maior.
  • Trem com as locos de alta potência geraria OPEX complicado no maior trecho, inclusive na conservação da via permanente dele. Cai em problema semelhante aos trens pra cremalheira, mas com a vantagem importante de não perder tempo em acoplamentos.
Tunelão não teria poços de ventilação, mas sim terceiro túnel de serviço entre as vias.

Precisaria botar no papel custos de implantação e operação de tunelão X túnel 15km.
Seria novidade no Brasil, mas não é nada que já não seja feito em outros países. E a maior parte do custo e complexidade de uma linha de metrô são as estações e saídas de emergência, então imagino que o custo desse túnel não seria nada absurdo. Nem precisa de túnel de emergência, bastaria que os dois túneis fossem conectados a cada X quilômetros como o Eurotúnel.
 

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^^^
Do que me lembro de ter visto por aqui Eurotúnel são conectados um ao outro pelo túnel de serviço - um 3o., menor, entre os 2.

Quanto a custos, vejo tunelão mais difícil pela distância a percorrer pra escoar solos lá de dentro e depois descartar a quantidade bem maior que a de túnel 15km e/ou tuneis+viadutos.

Se fosse possível costurar bem a questão ambiental, túneis+viadutos além de ser mais barato já se tem vasta experiência com os solos, ali mesmo. OK, distância maior e velocidades menores. Alguém dos amigos saberia colocar números? - de km a mais, da Vméd no trecho de serra, do gradiente desejável pra não superonerar o material rodante (em custo e OPEX).
 

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Não sei se já passou por aqui:

Minas projeta trem de passageiros entre Poços de Caldas e Campinas
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Minas Gerais tem planos de expandir sua malha ferroviária para o uso de passageiros, tanto para o transporte doméstico quanto turístico, além do escoamento de cargas. No final do ano passado, tomamos ciência de um projeto de um trem metropolitano nos moldes da CPTM ou SuperVia, na Grande BH. A novidade de agora é que há ainda estudos para serviços regionais e interestaduais.
Sobre um roteiro de trem turístico para passageiros ligando o estado de São Paulo e Minas Gerais, o projeto deu novos passos. Uma reunião entre representantes das cidades de Poços de Caldas, Águas da Prata e São João da Boa Vista, discutiu a viabilidade do projeto com novos gestores das localidades, de acordo com publicação do Portal Cidade.
Segundo o secretário de Turismo de Poços, Ricardo Oliveira, a reunião serviu para que fosse discutida a viabilidade da implantação do trem turístico com as recém empossadas Lilian Vitorino, chefe da seção de turismo de São João da Boa Vista, Érika de Morais, diretora de turismo de São João da Boa Vista e Tatiana de Araújo, diretora de turismo e cultura de Águas da Prata.
O texto diz ainda que a implantação do trem turístico ligando as três cidades faz parte do Plano Estratégico Ferroviário de Minas Gerais, e a publicação ainda fala de uma linha regular de passageiros entre Poços de Caldas e Campinas.
Não há qualquer estimativa de início das obras, e muito menos de notícias sobre tratativas entre os dois estados. O projeto do eixo ferroviário Campinas – Poços não é necessariamente uma novidade. Um artigo de 2014 no site do Comurb – Sociedade de Projetos Urbanísticos LTDA, menciona projetos de trem em Campinas e cita o eixo até a cidade de Minas.
Fonte: Viatrolebus
 

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Minas projeta trem de passageiros entre Poços de Caldas e Campinas
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Minas Gerais tem planos de expandir sua malha ferroviária para o uso de passageiros, tanto para o transporte doméstico quanto turístico, além do escoamento de cargas. No final do ano passado, tomamos ciência de um projeto de um trem metropolitano nos moldes da CPTM ou SuperVia, na Grande BH. A novidade de agora é que há ainda estudos para serviços regionais e interestaduais.
Sobre um roteiro de trem turístico para passageiros ligando o estado de São Paulo e Minas Gerais, o projeto deu novos passos. Uma reunião entre representantes das cidades de Poços de Caldas, Águas da Prata e São João da Boa Vista, discutiu a viabilidade do projeto com novos gestores das localidades, de acordo com publicação do Portal Cidade.
Segundo o secretário de Turismo de Poços, Ricardo Oliveira, a reunião serviu para que fosse discutida a viabilidade da implantação do trem turístico com as recém empossadas Lilian Vitorino, chefe da seção de turismo de São João da Boa Vista, Érika de Morais, diretora de turismo de São João da Boa Vista e Tatiana de Araújo, diretora de turismo e cultura de Águas da Prata.
O texto diz ainda que a implantação do trem turístico ligando as três cidades faz parte do Plano Estratégico Ferroviário de Minas Gerais, e a publicação ainda fala de uma linha regular de passageiros entre Poços de Caldas e Campinas.
Não há qualquer estimativa de início das obras, e muito menos de notícias sobre tratativas entre os dois estados. O projeto do eixo ferroviário Campinas – Poços não é necessariamente uma novidade. Um artigo de 2014 no site do Comurb – Sociedade de Projetos Urbanísticos LTDA, menciona projetos de trem em Campinas e cita o eixo até a cidade de Minas.
Fonte: Viatrolebus
Eu vi isso outro dia, tem alguma chance de acontecer, sendo que só o pequeno trecho SP-Campinas já tá dando dor de cabeça (pede permissão pra uma empresa, aí vê que precisa pedir pra outra, pede, o Gov Federal enrola, etc)?
Pelo outro lado, Minas é um dos únicos estados com um sistema de trens de passageiros interestaduais operacional, além de vários turísticos compridos...
 

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Era um dos trajetos pensados para o TAV, eu acho improvável sair, até o Metro de BH ta difícil expandir.
 

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Duas questões básicas:
  • Túnel de 15km é respeitável, maior que o de L5. E em profundidade bem maior.
  • Trem com as locos de alta potência geraria OPEX complicado no maior trecho, inclusive na conservação da via permanente dele. Cai em problema semelhante aos trens pra cremalheira, mas com a vantagem importante de não perder tempo em acoplamentos.
Tunelão não teria poços de ventilação, mas sim terceiro túnel de serviço entre as vias.

Precisaria botar no papel custos de implantação e operação de tunelão X túnel 15km.
O túnel proposto de 15 Km por mim teria as seguintes vantagens no que se refere à construção:

1. Fácil escoamento do "bota-fora" por vias existentes

2. Menor volume de terra a ser retirado

3. Menor profundidade, o que evitaria métodos adicionais de segurança (o tunelão teria trechos a mais de 500 metros de profundidade) e dispensaria túneis de serviço

Acerca do OPEX, a locomotiva elétrica de alta potência já existe no mercado e o uso de corrente alternada (mais adequada a altas tensões) possibilitaria menores custos de eletricidade.


Quanto à solução túnel + viadutos, apesar de ser área do Estado, os ambientalistas fariam de tudo para barrar a obra. Vide o calvário que foi a duplicação da Régis Bittencourt.
 

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Minas Gerais tem planos de expandir sua malha ferroviária para o uso de passageiros, tanto para o transporte doméstico quanto turístico, além do escoamento de cargas. No final do ano passado, tomamos ciência de um projeto de um trem metropolitano nos moldes da CPTM ou SuperVia, na Grande BH. A novidade de agora é que há ainda estudos para serviços regionais e interestaduais.
Sobre um roteiro de trem turístico para passageiros ligando o estado de São Paulo e Minas Gerais, o projeto deu novos passos. Uma reunião entre representantes das cidades de Poços de Caldas, Águas da Prata e São João da Boa Vista, discutiu a viabilidade do projeto com novos gestores das localidades, de acordo com publicação do Portal Cidade.
Segundo o secretário de Turismo de Poços, Ricardo Oliveira, a reunião serviu para que fosse discutida a viabilidade da implantação do trem turístico com as recém empossadas Lilian Vitorino, chefe da seção de turismo de São João da Boa Vista, Érika de Morais, diretora de turismo de São João da Boa Vista e Tatiana de Araújo, diretora de turismo e cultura de Águas da Prata.
O texto diz ainda que a implantação do trem turístico ligando as três cidades faz parte do Plano Estratégico Ferroviário de Minas Gerais, e a publicação ainda fala de uma linha regular de passageiros entre Poços de Caldas e Campinas.
Não há qualquer estimativa de início das obras, e muito menos de notícias sobre tratativas entre os dois estados. O projeto do eixo ferroviário Campinas – Poços não é necessariamente uma novidade. Um artigo de 2014 no site do Comurb – Sociedade de Projetos Urbanísticos LTDA, menciona projetos de trem em Campinas e cita o eixo até a cidade de Minas.
Fonte: Viatrolebus
O trem entre Campinas e Poços até seria possível, mas esbarra num problema: a estação da cidade mineira não tem mais trilhos e o leito virou uma rua com casa e tudo.

Por outro lado, o excelente traçado da ferrovia até Aguaí possibilitaria alta velocidade média.
 

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Minas Gerais tem planos de expandir sua malha ferroviária para o uso de passageiros, tanto para o transporte doméstico quanto turístico, além do escoamento de cargas. No final do ano passado, tomamos ciência de um projeto de um trem metropolitano nos moldes da CPTM ou SuperVia, na Grande BH. A novidade de agora é que há ainda estudos para serviços regionais e interestaduais.
Sobre um roteiro de trem turístico para passageiros ligando o estado de São Paulo e Minas Gerais, o projeto deu novos passos. Uma reunião entre representantes das cidades de Poços de Caldas, Águas da Prata e São João da Boa Vista, discutiu a viabilidade do projeto com novos gestores das localidades, de acordo com publicação do Portal Cidade.
Segundo o secretário de Turismo de Poços, Ricardo Oliveira, a reunião serviu para que fosse discutida a viabilidade da implantação do trem turístico com as recém empossadas Lilian Vitorino, chefe da seção de turismo de São João da Boa Vista, Érika de Morais, diretora de turismo de São João da Boa Vista e Tatiana de Araújo, diretora de turismo e cultura de Águas da Prata.
O texto diz ainda que a implantação do trem turístico ligando as três cidades faz parte do Plano Estratégico Ferroviário de Minas Gerais, e a publicação ainda fala de uma linha regular de passageiros entre Poços de Caldas e Campinas.
Não há qualquer estimativa de início das obras, e muito menos de notícias sobre tratativas entre os dois estados. O projeto do eixo ferroviário Campinas – Poços não é necessariamente uma novidade. Um artigo de 2014 no site do Comurb – Sociedade de Projetos Urbanísticos LTDA, menciona projetos de trem em Campinas e cita o eixo até a cidade de Minas.
Fonte: Viatrolebus
O titulo deixa a entender que eh o governo de Minas que quer, mas aparentemente eh um consorcio de cidades na divisa.
 

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O futuro TIM Morato - Campinas poderia ser operado por trens leves semelhantes ao VLT. Explico:

A demanda esperada no trecho certamente será bem menor que a da L7; logo, não se justifica botar um 9500 de oito carros fazendo serviço entre Francisco Morato e Campinas, pois ele nunca rodaria totalmente cheio.

Um trem tipo VLT, por ser mais leve, apresenta aceleração mais rápida; isso é fundamental para poder compartilhar os trilhos com o TIC Expresso; além disso, o uso dessa tecnologia abriria possibilidades de extensão da rede dentro de Campinas e Jundiaí, ao estilo de um tram-train.

O modelo CityLink que está sendo construído pela Stadler para a nova rede tram-train de País de Gales poderia servir de base para o material rodante do TIM: possui piso alto, assentos estofados para viagens mais longas e gabarito adequado para as antigas linhas da CPEF. As adaptações seriam as seguintes: maior espaço para viagens em pé, ausência de mesinhas atrás dos assentos, truques de bitola larga e sistema elétrico para suportar corrente contínua de 3 kV.


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O titulo deixa a entender que eh o governo de Minas que quer, mas aparentemente eh um consorcio de cidades na divisa.
Não, me parece ser do governo do estado de Minas mesmo:
 

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Scooter/motorbike lover
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A linha de Divinópolis tem mais curva que o Caminho do Mar. Transporte ferroviário de passageiros ali só é viável com pesada retificação da via.
 

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Sobre um roteiro de trem turístico para passageiros ligando o estado de São Paulo e Minas Gerais, o projeto deu novos passos. Uma reunião entre representantes das cidades de Poços de Caldas, Águas da Prata e São João da Boa Vista, discutiu a viabilidade do projeto com novos gestores das localidades, de acordo com publicação do Portal Cidade.
Segundo o secretário de Turismo de Poços, Ricardo Oliveira, a reunião serviu para que fosse discutida a viabilidade da implantação do trem turístico com as recém empossadas Lilian Vitorino, chefe da seção de turismo de São João da Boa Vista, Érika de Morais, diretora de turismo de São João da Boa Vista e Tatiana de Araújo, diretora de turismo e cultura de Águas da Prata.
O texto diz ainda que a implantação do trem turístico ligando as três cidades faz parte do Plano Estratégico Ferroviário de Minas Gerais, e a publicação ainda fala de uma linha regular de passageiros entre Poços de Caldas e Campinas.
Não há qualquer estimativa de início das obras, e muito menos de notícias sobre tratativas entre os dois estados. O projeto do eixo ferroviário Campinas – Poços não é necessariamente uma novidade. Um artigo de 2014 no site do Comurb – Sociedade de Projetos Urbanísticos LTDA, menciona projetos de trem em Campinas e cita o eixo até a cidade de Minas.
Fonte: Viatrolebus
Querem ligar o monotrilho de Poços ao VLT de Campinas, vamos ver o que vai sair e se sair.
 

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Eduardo Lima
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Querem ligar o monotrilho de Poços ao VLT de Campinas, vamos ver o que vai sair e se sair.
Tive que rir desse comentário... hahaha Boa.

Mas acho interessante a movimentação ainda incipiente de outros estados para estudar uma rede ferroviária por estado. Quem sabe daqui a uns 50 anos temos um cenário melhor que o atual.
 
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