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Discussion Starter · #41 ·
Las vías expresas tienen carriles principales y secundarios (ejemplos Paseo de la República y Grau) los carriles principales en ambos ejemplos que menciono son subterráneos (zanjón) y en la parte de nivel del suelo quedan las vías auxiliares, no todo esta al nivel del zanjón. Lo única duda que me genera el proyecto del óvalo Mochica es que en ese tramo la Nicolás de Piérola se convierte en 4 carriles (2 de ida y 2 de venida) y no en 6 (3 de ida y 3 de venida) así como es actualmente. Sugiero que debe de seguir los 6 carriles subterráneos y de esa manera se empalmaría con el proyecto de la vía expresa futura, por lo demás no lo veo ningún inconveniente. :)
 

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christian.
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Deben ser 3x3 subterráneos, de los cuales dos deberían ser carriles segregados para algún corredor vial y vías auxiliares. Aunque lo ideal sería 1x2 para un carril segregado, 2x2 para tráfico privado y 1x1 para vias auxiliares. Una vía expresa soterrada necesita de carriles auxiliares.

Aunque lo que me llamo siempre la atención es que los tres carriles centrales de la Nicolas de Pierola tienen un ancho algo forzado, son tres carriles algo angostos y en una via expresa se debería respetar el ancho mínimo legal.
 

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TRUXILLO del PERU !!!
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Ufffff.... cuando será lo de vía expresa.... No se si lo llegaremos a ver, pero un bypass al menos por algunos buenos años aminorará el caos en ese cruce.

Si llegara una autoridad objetiva, ejecutiva y visionaria, si podríamos esperar una vía expresa para una fecha real...
 

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TRUXILLO del PERU !!!
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Espero que la nueva gestión no piense paralizar para "revisar" detalles presupuestales. Este proyecto se iba a construir en 2007 con un diseño similar pero la nueva gestión de esa época lo anuló. Este proyecto se necesita urgente en la zona.
 

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S/. 25 millones es el presupuesto correcto!, así cuestan ese tipo de bypasses en promedio; aún no entiendo como el bypass del óvalo Grau costó S/. 50 millones...
El bypass está muy bueno pero no entiendo bien lo del museo en el óvalo, se ve en las imagenes que será subterráneo, pero no se que tan profundo pueda ser debido al carril deprimido que estará por debajo del museo.
Por otro lado, mucho OJO al drenaje pluvial, ni el bypass Mansiche ni Grau tienen drenajes pluvial y podrían verse dañados en una eventual lluvia fuerte o fenómeno del niño...
 

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Si tienen sistema de drenaje los otros intercambios viales son una serie de ductos verticales que están a lo largo de los puentes, ese sistema he visto en los grandes intercambios viales de las vías rápidas en Europa Central donde llueve a cántaros. Aunque no se ve ningún tipo de rejillas sobre el asfalto, el agua drena por los costados y luego cae por todos los ductos.
 

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Esta obra es super necesaria, espero realmente se haga.

Otro lugar donde se necesita un by pass con suma urgencia, es en el denominado "cruce de la muerte" en la Esperanza.
 

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Angelex!!
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En los otros "bypass" se ve claramente desfoges pluviales en cada tramo entre soporte y soporte, hay que ver mejor.

Por otro lado, sería excelente que Elidio continúe esta obra, pero los desvíos del tránsito van a ser un caos total.
 

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QUE RARO ESTE BYPASS ..

1.- por esto :
El bypass está muy bueno pero no entiendo bien lo del museo en el óvalo, se ve en las imagenes que será subterráneo, pero no se que tan profundo pueda ser debido al carril deprimido que estará por debajo del museo.
.

2.- EN VEZ QUE HAGAN EL ZANJON CON 3 CARRILES POR SENTIDO ( CONSIDERANDO QUE LA MAYORIA CRUZAN ESTA AVENIDA EN LINEA RECTA) Y DOS CARRILES AUXILIARES POR LADO ,LO HARÁN AL REVÉS.
 

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Trujillo mítico y moderno
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Pero si hacen de dos carriles los auxiliares, habrá congestión ya que en el carril pegado a la vereda siempre se estacionan los carros, entonces quedaría solo uno por así decirlo.
 

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Pero si hacen de dos carriles los auxiliares, habrá congestión ya que en el carril pegado a la vereda siempre se estacionan los carros, entonces quedaría solo uno por así decirlo.
El punto sería QUE NO SE ESTACIONEN, debería ser zona rígida
En verdad ese Bypass parece solo beneficiar a un futuro metropolitano y para nada a la circulación de particulares
 
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