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M. Abderrahmane Gamha, directeur général de la Société nationale des chemins de fer tunisiens, a annoncé, mercredi 20 juin, lors d’une conférence de presse, que les prochains mois seront marqués par l'entrée en exploitation expérimentale de 20 nouvelles rames de trains acquis de la Chine, de haute qualité.

Le DG de la SNCFT a précisé que ces nouvelles rames serviront notamment la ligne ferroviaire reliant la capitale Tunis à Bizerte : « Deux rames seront exploitées dans une première phase -septembre 2012- sur cette ligne Tunis-Bizerte avant de mettre sur les rails d'autres rames dans une deuxième phase qui ne devrait pas dépasser décembre 2012 ».
M. Gamha a ajouté que les autres rames de train chinois serviront une autre ligne entre Tunis et Gardimaou, après avoir engagé des aménagements sur les rails : « Actuellement, ces deux lignes -Tunis-Bizerte et Tunis- Gardimaou - fonctionnent miraculeusement à cause de l'état des rails et des rames qui font revivre l'époque du 20e siècle ».
De nouvelles lignes seront également inaugurées entre des régions intérieures comme Kairouan, Enfidha, Mateur et Béja, en plus de la contribution dans le lancement de lignes ferroviaires maghrébines en collaboration avec la Libye et l'Algérie.
 

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Trains «Made in China» pour la Tunisie

Quatre trains sortis des usines de la «China South Railways» seront livrés ce mardi 4 septembre au ministère du transport. M. Abdelkarim Harouni, se rendra aujourd’hui à Bizerte, pour assister à la cérémonie de livraison au port commercial de cette ville du nord tunisien. Ces trains constituent un premier lot parmi les 20 trains commandés par la Tunisie auprès de la compagnie chinoise «China South Railways» (CSR).

A noter qu’en mai dernier, M.Li Dignan, vice président de la société chinoise CSR, spécialisée dans la fabrication des trains a proposé de créer une usine tuniso-chinoise de montage de trains dans une première étape en vue de leur fabrication dans un second temps.

Et lors de l’entretien du responsable chinois avec M.Abdelkarim Harouni, ministre du transport, il a été question des opportunités de partenariat dans le secteur du transport ferroviaire, tant au niveau des infrastructures, que de l’équipement. Visiblement nous sommes passés à la phase exécution.

Un partenariat d’autant plus intéressant que la Chine peut faire valoir une expérience brillante, puisque le train commercial le plus rapide du monde, avec une vitesse moyenne de 350 km/h, est bel et bien chinois.
 

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NEW TRAINSETS FOR TUNISIA​


on September 11, 2012



Société Nationale des Chemins de Fer Tunisiens (SNCFT – the Tunisian National Railways) has taken delivery of four 130km/h, 117-seat, diesel-multiple-unit sets built by the China South concern. They form part of an order for 20 trains signed in 2009, for use on the metre-gauge sections Tunis-Bizerte, Tunis-Sousse-Sfax-Gabes, Tunis-Beja-Jendouba-Ghardimaou and Tunis-Gaâfour-Kalaa-Khasba-El Kef. The first two sets arrived in March 2012 and the rest of the order is expected before the end of the year, transport minister Abdelkarim Harouni says.
http://www.railwaysafrica.com/blog/2012/09/new-trainsets-for-tunisia/
 

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First Chinese DMU for Tunisia unveiled​
07 February 2012



TUNISIA: CSR Nanjing Puzhen has begun delivery of a fleet of diesel multiple-units ordered by state railway SNCFT.

Announcing the shipping of the first unit from Shanghai during January, the manufacturer said the development of the diesel-hydraulic multiple-units for export 'marks a great breakthrough of China's technology', making use of European standards for design, verification and production.

The contract signed in March 2009 covers 12 standard gauge DMUs with a top speed of 160 km/h, and eight 130 km/h metre gauge units. The two-car units have 53 seats in the 'comfortable' class and 64 in 'economical' class. Up to three DMUs can work in multiple.

According to CSR, particular emphasis has been placed on the use of lightweight materials and minimising engine noise inside the vehicles. Self-acting fire extinguishing systems are installed above the underfloor engine modules.

The February 2012 issue of Railway Gazette International reviews Chinese exports; subscribers can access the magazine in the digital archive.
http://www.railwaygazette.com/news/single-view/view/first-chinese-dmu-for-tunisia-unveiled.html
 

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Très intéressant.

This is some photos of the new trains taken from the SNCFT website
Il n'y a pas de voies métriques dans le port de Tunis ?

Dans le port de Barcelone il y a 4 rails pour être utilisé par les écartements uivants :
- métrique 1000 mm
- international 1435 mm
- ibérique 1668mm

 

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C’est le port de Bizerte, ces rames sont pour le réseau nord à voie normale, déjà elles sont en essai (j'ai vu quelque une à la gare de Tunis dernièrement et il parait qu'elles sont confortables). Les rames métriques ne sont pas encore livrées. D'après mes connaissances le port de Sfax est équipé de rail métrique et c'est pour cette raison que les nouveaux trains de la banlieue Sud étaient livrés à Sfax en 2011 puis acheminer à Tunis.
 

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C’est le port de Bizerte, ces rames sont pour le réseau nord à voie normale, déjà elles sont en essai (j'ai vu quelque une à la gare de Tunis dernièrement et il parait qu'elles sont confortables). Les rames métriques ne sont pas encore livrées. D'après mes connaissances le port de Sfax est équipé de rail métrique et c'est pour cette raison que les nouveaux trains de la banlieue Sud étaient livrés à Sfax en 2011 puis acheminer à Tunis.
Merci pour les précisions.

En relisant plus attentivement l'un des articles je m'aperçois qu'il s'agit :
- de 12 rames écartement IUC (1435mm) d'une vitesse de 160 km/h
- de 8 rames écartement métrique (1000mm) d'une vitesse de 130 km/h

The contract signed in March 2009 covers 12 standard gauge DMUs with a top speed of 160 km/h, and eight 130 km/h metre gauge units.
 
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