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Discussion Starter · #1 ·
Si vous avez des questions à propos des bus, tramays ou RER, du prix des billets, du développement des infrastructures ou des suggestions.

Faites les ici.
 

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Discussion Starter · #2 ·
Voici la phase 2 du Bou Regreg en exclu sur SSC :

C'est le pont ONCF à gauche. A droite le pont routier. Les 2 "tâches" violettes représentent 2 futurs station de tramway de la ligne 4.

Voici une réprésentation d'une station de la ligne 1 en violet au pied du pont.



Rabat tramway extension proposed
West Ligne1 2km extension to Hay Riad is approved

Quand on aura plus d'info, on pourra ouvrir un thread sur le sujet.

Si on lance la ligne 4, c'est peut-être parceque la ligne 3 sera aussi lancée ?
 

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Pour la L3, je pense qu'on avait déjà évoqué la question à travers le BRT. l'objectif de cette ligne est de desservir les quartiers populaires denses de Taqaddoum et Hay Nahda, et peut être Tamesna.
A mon avis la priorité (après le tram et peut être quelques lignes BRT) pour Rabat sera de s'atteler à la petite rocade, qui relierait les quartiers évoqués ci-dessus à l'autre rive, peut-être Qariat oulad Moussa?
 

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Pourquoi ne pas faire comme pour les autoroutes, partager les travaux en section... càd, faire comme pour les L1 & L2 qui s'étendront pour la suite vers Tmara & Al Massira !
 

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Voilà qui confirme le tracé de la ligne 3 qui est en étude, et fait interessant il est aussi prévu que la ligne 2 passe du carrefour lincoln, pour aller jusque devant le viaduc de l'ONCF :



je comprends pas trop là :nuts:
 

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Discussion Starter · #6 ·
Voilà qui confirme le tracé de la ligne 3 qui est en étude, et fait interessant il est aussi prévu que la ligne 2 passe du carrefour lincoln, pour aller jusque devant le viaduc de l'ONCF :



je comprends pas trop là :nuts:
Ce ne sont que des propositions qui ont été émises avant le tracé définitif des lignes 1 et 2.

Ce que je retiens c'est qu'il est indiqué "proposition de tracé pour un transport en commun en site propre". Ca peut-être un BHNS. :cheers:

Car les lignes de tramway à 200 millions/dh/km ça va un temps. :eek:hno:
 

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Discussion Starter · #7 ·
Liaison aéroport Barajas - Madrid


http://www.tatahispano.com/wp-content/uploads/2010/10/Aeropuerto_Prensa_baja-1024x682.jpg

Seul Marrakech à un bus spécial desservant l'aéroport.

A quand des liaisons similaires pour :
- Agadir depuis le centre-ville
- Casablanca depuis Casa centre, El Jadida (Mazagan oblige), Mohammedia (par Mediouna et Tit Mellil) et Rabat
- Fes depuis le centre-ville et Meknes
- Tanger depuis le centre-ville et Tetouan
- Nador depuis Beni Nsar par Nador
- autres villes ...

Avec bus spéciaux pour le transport de bagages. Un tarif centre-ville/Aéroport de 20-25 dhs serait à la fois correct et rentable.
 

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Bonsoir,

Depuis l'aéroport de Fès et la gare ONCF une navette est mise en place aux horaires de départ et d'arrivée de chaque avion. A l'époque où j'arrivais par cet aéroport le service était assuré par un Renault R312 ex-CTS (Strasbourg) de la RATF.
Le prix est de 20 Dh.

@ bientôt,
Laurent
 

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Discussion Starter · #9 ·
Bonsoir,

Depuis l'aéroport de Fès et la gare ONCF une navette est mise en place aux horaires de départ et d'arrivée de chaque avion. A l'époque où j'arrivais par cet aéroport le service était assuré par un Renault R312 ex-CTS (Strasbourg) de la RATF.
Le prix est de 20 Dh.

@ bientôt,
Laurent
J'espère que le service est devenu régulier, vu l'importance actuelle de l'aéroport.
 

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Liaison aéroport Barajas - Madrid


http://www.tatahispano.com/wp-content/uploads/2010/10/Aeropuerto_Prensa_baja-1024x682.jpg

Seul Marrakech à un bus spécial desservant l'aéroport.

A quand des liaisons similaires pour :
- Agadir depuis le centre-ville
- Casablanca depuis Casa centre, El Jadida (Mazagan oblige), Mohammedia (par Mediouna et Tit Mellil) et Rabat
- Fes depuis le centre-ville et Meknes
- Tanger depuis le centre-ville et Tetouan
- Nador depuis Beni Nsar par Nador
- autres villes ...

Avec bus spéciaux pour le transport de bagages. Un tarif centre-ville/Aéroport de 20-25 dhs serait à la fois correct et rentable.

C'est vrai il y'a qu'au Maroc que les aéroports ne sont pas desservis par des navettes.....
en Tunisie, malgrés que la ville de Monastir est une petite ville,il y'a des liaisons toute les 30 mn entre Sousse et Monastir via l'aéroport avec une navette articulés.... c'est pour dire
 

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Discussion Starter · #11 ·
C'est vrai il y'a qu'au Maroc que les aéroports ne sont pas desservis par des navettes.....
en Tunisie, malgrés que la ville de Monastir est une petite ville,il y'a des liaisons toute les 30 mn entre Sousse et Monastir via l'aéroport avec une navette articulés.... c'est pour dire
Tu connais ce bus toi aussi. Un peu plus rapide que le Metro du Sahel d'ailleurs. Mais ce n'est pas un bus dédié à une desserte aéroportuaire avec un aménagement spécifique.
 

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Tu connais ce bus toi aussi. Un peu plus rapide que le Metro du Sahel d'ailleurs. Mais ce n'est pas un bus dédié à une desserte aéroportuaire avec un aménagement spécifique.
Oui oui je l'avais découvert lors d'un séjour en Tunisie , les bus parraissait neuf (STS) Sociéte de Transport du Sahel
A Barcelone aussi il roule avec des Setra de 13 m pour relier l'aéroport au centre ville bus aménagé avec emplacement pour bagage
 
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J'aimerais bien savoir si ALSA CITY entretient ses bus à Marrakech comme il est stipulé dans le contrat
qui le lie à la commune ou elle est seulement trop ocuppée à renflouer les caisses.​
 

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Transport touristique : Le concept shuttle lancé au Maroc



· Ma-navette.com introduit des transferts porte à porte

· Transferts intervilles, aéroport, VIP…, , les prestations offertes

· Tarifs compétitifs, flexibilité des réservations, conventions de partenariat/entreprises…



A mi-chemin entre le transfert de luxe et le transport collectif, Ma-navette.com, entreprise spécialisée dans le transport touristique d’affaires et de loisirs, vient de lancer un nouveau concept de déplacements. Créée en octobre dernier, l’opérateur a introduit au Maroc une alternative aux modes déjà existants et aux formules classiques. Il offre des prestations de transferts aéroports et inter-villes porte à porte «aux standards internationaux», mais sans verser dans le luxe. «Outre les tour-opérateurs et les agences de voyages, nous ciblons également les entreprises locales et multinationales via des conventions de partenariat à des tarifs compétitifs», annonce Samir Bennani, directeur général de Ma-navette.com. Selon le DG, les partenariats permettent de bénéficier d’une grille tarifaire assez attractive et de modalités de réservations et de transferts plus flexibles. Les particuliers ne sont pas en reste puisqu’ils peuvent également bénéficier des différentes prestations. Pour la phase de démarrage, l’entreprise compte à son actif une flotte d’une dizaine de véhicules, type Vans géolocalisés. Concrètement, Ma-navette a introduit sur le marché deux nouveaux concepts.
La navette privée, son cheval de bataille, offre des prestations avec un service personnalisé de porte à porte. Une formule qui cible également les VIP. Elle concerne les transferts de et vers les aéroports de Casablanca et Marrakech ainsi que les transferts intervilles couvrant l’axe Rabat-Casa-Marrakech et les villes satellites (El-Jadida, Settat, Berrechid, Mohammedia…). Evidemment, les tarifs des prestations varient selon les destinations et le nombre de passagers. Pour un aller simple par exemple, il faudra compter entre 176 et 2.035 DH alors que pour un aller-retour, il faudra débourser de 561 à 3.460 DH. L’autre offre se décline via le concept Shuttle ou la navette partagée. Une prestation à mi-chemin entre les transports collectifs et les taxis. Une solution complémentaire pour se déplacer depuis et vers les aéroports. Objectif: «mutualiser les coûts du transfert et faire profiter les clients de prix compétitifs», affirme Bennani. Basée à Casablanca et à Marrakech, l’entreprise effectue les transferts vers les aéroports de Casa-Mohammed V et Marrakech-Menara qui concentrent 80% des flux de passagers.Afin de profiter des différentes prestations, l’opérateur a mis en œuvre deux systèmes de réservation. Il s’agit d’un système matérialisé par une interface internet marchande avec paiement en ligne et un call center international (France, Espagne et Angleterre, Grande-Bretagne) avec une équipe de téléopérateurs multilingues. A moyen terme, Ma-navette compte desservir les villes à fort potentiel touristique (Agadir, Tanger, Fès…). Le business plan prévoit d’atteindre un chiffre d’affaire de 30 millions de DH avec un parc de 30 véhicules sur 3 ans. A terme, le management n’exclut pas l’extension à l’international en nom propre ou via le mode de franchise.
l'eco
 

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C'est vrai il y'a qu'au Maroc que les aéroports ne sont pas desservis par des navettes.....
en Tunisie, malgrés que la ville de Monastir est une petite ville,il y'a des liaisons toute les 30 mn entre Sousse et Monastir via l'aéroport avec une navette articulés.... c'est pour dire
En effet encore une bizarrerie du secteur des transports au Maroc. Au-delà de l'incurie des administrations locales, je me demande s'il ne s'agit pas d'une n-ième concession accordée au surpuissant lobby des taxis blancs? (qui ont réussi, rappelons-le, à envahir voire coloniser la quasi totalité des axes principaux de la capitale!)?
 

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Les principaux axes dont il faut s'occuper d'urgence au niveau du ministère des transports :

- Eradiction du phénomene des taxis blanches, vieux, moche, polluant, non confortable seul avantage le prix mais au détriment du service, et de la sécurité !
ces taxis sont largement amortis, ils peuvent acheter autre chose à la place, mais comme ils ne sont pas contraints de le faire, ils font ce qu'ils veulent c'est normal !

- Regulation du transport par autocar, en finir avec les vieux bus, polluant, incofortable, moche, crasseux, et qui roulent en crabe, la honte du pays. Imposer un certain standing, sinon suppression des agréments !

- Outre mesure, multiplier la concession aux privés des transports public urbain dans les villes comme Fes/Oujda/Nador/Mohammedia/Tetouan/Al Hoceima etc...
 
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