SkyscraperCity banner

1 - 20 of 744 Posts

·
Lublinianin
Joined
·
1,152 Posts
To nawet nie jest trolejbus tylko autobus hybrydowy...
Bo to jest jeden z pięciu autobusów wyprodukowanych przez Ursusa w tym roku na podstawie Bogdana.

Ten który założył wątek powinien przynajmniej coś napisać konkretnie żeby było wiadomo o co chodzi.

Więc zamieszczam tekst odnoszący się do tematu a zarazem wyjaśniający wszystko:
Ul. Mełgiewska: Tam gdzie była FSC, Ursus będzie robić autobusy i trolejbusy

Ursus tworzy w Lublinie centrum produkujące autobusy i trolejbusy. To szansa nie tylko na wskrzeszenie przemysłu motoryzacyjnego, ale także dodatkowe miejsca pracy.
Obecnie firma zajmuje część budynków wykupionych od syndyka Daewoo Motor Polska. Już teraz powstają tam ciągniki. Niebawem ma ruszyć produkcja trolejbusów i autobusów. - Dla Lublina to bardzo ważna inwestycja - podkreśla prezydent Krzysztof Żuk.

W tym roku Ursus ma w planach wyprodukowanie dziesięciu pojazdów. Pięć z nich to trolejbusy zamówione przez lubelski Zarząd Transportu Miejskiego. Konkretnie chodzi o dwunastometrowe pojazdy zdolne do poruszania się po trasach bez trakcji.

Oprócz trolejbusów - pięć autobusów.

Wczoraj firma nie chciała ujawnić, do kogo one trafią. Pewne jest, że trzy z nich będą sprzedane w Polsce.

Obecnie fabryka przy ul. Mełgiewskiej daje pracę ponad stu osobom. W tym roku, w związku z rozpoczęciem produkcji autobusów i trolejbusów, planuje zwiększyć zatrudnienie o około 20 osób. W 2014 r. - 40 osób, a w 2015 już blisko sto.

Lublin w planach firmy ma strategiczne znaczenie. Kilka dni temu centrala spółki została przeniesiona z Dobrego Miasta do Koziego Grodu. - To oznaka, że nasze miasto ponownie staje się centrum przemysłu motoryzacyjnego - przekonywał Krzysztof Żuk.

Ursus jest notowany na giełdzie. Zajmuje się przede wszystkim produkcją ciągników i maszyn rolniczych.

Czy pojazdy z Lublina podbiją Polskę i świat?


Różne modele autobusów i trolejbusów - to oferta notowanej na giełdzie papierów wartościowych spółki Ursus. Firma postanowiła, że produkcja tych pojazdów będzie odbywać się w Lublinie. - Chcemy specjalizować się w autobusach z napędem niekonwencjonalnym - precyzuje Marek Zmarz, zastępca dyrektora zakładu Ursus w Lublinie.

W czwartek firma pochwaliła się prototypem autobusu o napędzie hybrydowym. To na razie jedyny model tej marki, ale Ursus liczy, że niebawem uda się zdobyć zamówienia na produkcję większej liczby egzemplarzy. Autobus hybrydowy ma spalać co najmniej o 25 proc. paliwa mniej niż zwykłe pojazdy tego typu. Ma miejsce dla setki pasażerów.

Produkcja pojazdów z logo Ursus na potrzeby komunikacji miejskiej nie byłaby możliwa, gdyby nie współpraca z ukraińską firmą Bogdan. Pierwszym dużym zamówieniem dla Ursusa, po połączeniu sił z Ukraińcami, jest wygrana w przetargu na dostawę 38 trolejbusów dla Zarządu Transportu Miejskiego w Lublinie.

- Znaleźliśmy dobrych partnerów, z którymi przygotowaliśmy dobrą konstrukcję, z którą przystąpiliśmy do przetargu i która okazała się być najlepsza nie tylko pod względem ekonomicznym, ale również technicznym - nie ukrywał zadowolenia Zarajczyk, przewodniczący rady nadzorczej Ursus SA.

Jak dokładnie będzie wyglądać produkcja trolejbusów w Lublinie? Firma Bogdan będzie dostarczać kadłuby pojazdów. Reszta produkcji będzie odbywać się w naszym mieście. - Tutaj będą one w całości wyposażane w aparaturę elektryczną i mechaniczną, będzie się odbywać bardzo głęboki montaż aż do gotowego wyrobu. W Lublinie będą też testowane - wyjaśnia Marek Zmarz.

Ursus szuka kolejnych zamówień i ma chętkę na zwycięstwo w kolejnym przetargu ogłoszonym przez lubelski ZTM, a który dotyczy dostarczenia 12 przegubowych trolejbusów zdolnych do jazdy także po trasach bez trakcji. Ursus chce wytwarzać u nas także standardowe autobusy z miejscem dla 110 pasażerów.
Źródło: Kurier Lubelski
Macie jeszcze kilka zdjęć z KL:





Mnie osobiście nurtuje to "coś na dachu" oraz tył pojazdu... :D
Miejmy nadzieję, że lubelskie trolejbusy będą nieco piękniejsze :p


#edit: ciekawe czy trzeszczy :D
 

·
Registered
Joined
·
1,236 Posts
Gdyby pas reflektorów w pasie przednim wymalować na czarno, byłby prawie jak w autosanie;) Zwrócie uwagę, że to prawie identyczny przód.
Życzę sukcesu, ale chyba go nie gwarantuję bo coś widać, że ostatnio każdy chciałby robić autobusy. A ten rynek w przypadku konstrukcji kilku sztuk po prostu się nie opłaca!!!
Wyłączając marki zachodnie volvo, mana składające u nas autobusy powiem tak; jest miejsce dla solarisa, autosana, może solbusa i na tym chyba zakończymy.
Ale życzymy ursusowi sukcesu, zawsze to polski producent
 

·
Registered
Joined
·
7,861 Posts
Nie polski producent. W Ursusie jest tylko montownia. To coś na dachu to pewnie akumulatory. Trolejbusy będą mieć podobne.
 

·
Dzień dobry!
A Ty, umiesz dobrze odliczać?
Joined
·
1,792 Posts
Wyłączając marki zachodnie volvo, mana składające u nas autobusy powiem tak; jest miejsce dla solarisa, autosana, może solbusa i na tym chyba zakończymy.
Chyba nie... Model Mercedesa o nazwie Conecto bardzo dużo ugrał w Polsce (zdobywając między innymi prestiżową Warszawę). Citaro też gości w Bielsko-Białej, Bydgoszczy, Katowicach, Krakowie, Rzeszowie i Wrocławiu. Otokar też nawet daje radę - Tarnów i Przemyśl są tego dowodem...

Chociaż Twoje zdanie może być prawdą, jeżeli skończą się środki z Unii lub wejdzie nowe dofinansowanie premiujące wyłącznie elektryki lub hybrydy. Wtedy klasyczni producenci bazujący wyłącznie na ON mogą mieć problem (ale jest ich coraz mniej).
Ale życzymy ursusowi sukcesu, zawsze to polski producent
Nie nazwałbym producentem firmy, która dostaje wszystkie części do poskładania od innego, obcego kapitału i jeszcze nie włożyła w model żadnej myśli inżynierskiej... Czyli przykładowo krakowskie Bombardiery są wytworem polskiego producenta? :lol:

Oczywiście - życzę Ursusowi, aby szedł drogą Solbusa lub Solarisa - robimy obce na licencji, a za kilka lat się usamodzielniamy.
 

·
Registered
Joined
·
7,861 Posts
W podwoziu w autobusie niskopodłogowym? Do tego na dachu łatwiej jest o chłodzenie.

Solaris się usamodzielnił gdy Neoplan uciekał z Polski przez żenująco niską jakość Bolechowa. Nie wiem czy Ursus ma taki potencjał i potrzebę by stać się samodzielnym producentem.
 

·
Dzień dobry!
A Ty, umiesz dobrze odliczać?
Joined
·
1,792 Posts
No nie wiem, ostatnio czytałem o tym nowym aucie Tesli, i pisali, że się fajnie prowadzi, bo akumulatory są nisko i jest niski środek ciężkości. A to też w sumie auto niskopodłogowe. Dlatego użyłem znaków zapytania.
Nie porównywałbym auta osobowego do autobusu. Inne prędkości, inne przeciążenia, inne przeznaczenie...
 

·
Registered
Joined
·
7,861 Posts
Samochody nie są niskopodłogowe, poza kabiną (w bagażniku itp.) akumulatory nie przeszkadzają. W autobusach każdy centymetr niskiej podłogi jest na wagę złota dlatego akumulatory lądują na dachu. Autobusy nie jeżdżą z jakimiś wielkimi prędkościami więc podwyższenie środka ciężkości to nie problem - lekko utwardzone zawieszenie to neutralizuje.
 

·
Registered
Joined
·
301 Posts
Ależ to jest problem. Co z tego że utwardzisz zawieszenie, skoro bardzo mocno obciążasz cały szkielet autobusu? Akumulatory ważą na prawdę dużo, takie obciążenie dla kratownicy pojazdu może wpłynąć bardzo negatynie na jego trwałość lub podnieść koszty produkcji. Nie przesadzałbym też z tą niską podłogą, bo akumulatory mogłyby spokojnie zostać umieszczone pod siedzeniami.
 

·
Moderator
Joined
·
25,445 Posts
Ależ to jest problem. Co z tego że utwardzisz zawieszenie, skoro bardzo mocno obciążasz cały szkielet autobusu? Akumulatory ważą na prawdę dużo, takie obciążenie dla kratownicy pojazdu może wpłynąć bardzo negatynie na jego trwałość lub podnieść koszty produkcji. Nie przesadzałbym też z tą niską podłogą, bo akumulatory mogłyby spokojnie zostać umieszczone pod siedzeniami.
Nie ma miejsca. A skoro akumulatory i inne elementy wyposażenia elektrycznego (albo butle gazowe w gazowcach) trafiają na dach, to jest to najodpowiedniejsze miejsce, przetestowane i każdy inny pomysł jest gorszy.
 

·
Registered
Joined
·
957 Posts
Chyba nie... Model Mercedesa o nazwie Conecto bardzo dużo ugrał w Polsce (zdobywając między innymi prestiżową Warszawę). Citaro też gości w Bielsko-Białej, Bydgoszczy, Katowicach, Krakowie, Rzeszowie i Wrocławiu. Otokar też nawet daje radę ak łatwo- Tarnów i Przemyśl są tego dowodem...

Chociaż Twoje zdanie może być prawdą, jeżeli skończą się środki z Unii lub wejdzie nowe dofinansowanie premiujące wyłącznie elektryki lub hybrydy. Wtedy klasyczni producenci bazujący wyłącznie na ON mogą mieć problem (ale jest ich coraz mniej).

Nie nazwałbym producentem firmy, która dostaje wszystkie części do poskładania od innego, obcego kapitału i jeszcze nie włożyła w model żadnej myśli inżynierskiej... Czyli przykładowo krakowskie Bombardiery są wytworem polskiego producenta? :lol:

Oczywiście - życzę Ursusowi, aby szedł drogą Solbusa lub Solarisa - robimy obce na licencji, a za kilka lat się usamodzielniamy.
Ursus dobrze biznesowo kombinuje-w nowej perspektywie finansowej UE już nie bedzie tak łatwo zakupić z dofinansowaniem UE zwykłych autobusów z silnikiem diesela...zapomnijcie o prostej wymianie starych maszyn na nowe. I to nie dotyczy tylko Polski. Już Łódź myśli wstępnie o trakcji trolejbusowej. Może za kilka lat sieć trolejbusowa nie będzie domeną tylko Lublina, Gdyni i Tychów. Zresztą sieć istniała też w innych miastach:

http://www.ksiezy-mlyn.com.pl/upload_pdf/Trolejbusy_w_Polsce.pdf
 

·
Registered
Joined
·
13,834 Posts
No nie wiem, ostatnio czytałem o tym nowym aucie Tesli, i pisali, że się fajnie prowadzi, bo akumulatory są nisko i jest niski środek ciężkości. A to też w sumie auto niskopodłogowe. Dlatego użyłem znaków zapytania.
Samochody nie są niskopodłogowe, poza kabiną (w bagażniku itp.) akumulatory nie przeszkadzają. W autobusach każdy centymetr niskiej podłogi jest na wagę złota dlatego akumulatory lądują na dachu. Autobusy nie jeżdżą z jakimiś wielkimi prędkościami więc podwyższenie środka ciężkości to nie problem - lekko utwardzone zawieszenie to neutralizuje.
W Tesli akumulatory akurat są w podłodze ale to nowatorska konstrukcja i chroniona patentem (więc nikt inny jej nie może wykorzystać) i dostosowana do dosyć lekkiej osobówki.
Tam gdzie jest silnik w normalnych autach, Tesla ma bagażnik:

a z tyłu ma drugi, w którym są dodatkowo opcjonalnie dwa składane fotele umieszczone tyłem do jazdy - dzięki temu auto może być siedmiomiejscowe:

Tutaj płyta podłogowa z akumulatorami i napedem:


a tak wyglądają akumulatory:


Jak na razie nikt takich akumulatorów nie zastosował w autobusach. Raz, że nie wiadomo czy udałoby się uzyskać odpowiednią moc a dwa, że albo trzeba samemu coś podobnego opracować albo kupić prawo do patentu od Tesli. Myślę, że obecna technologia jeszcze nie pozwala na takie rozwiązania, żeby w podłodze autobusu umieścić na całej powierzchni akumulatory o grubości kilku centymetrów.
 

·
Registered
Joined
·
8,609 Posts
swoją drogą jest to fantastyczny pomysł i poświęcam mu wiele uwagi: Tesla kosztuje tyle samo co nowe auto spalinowe tej samej klasy a w eksploatacji jest znacznie tańsze (ze względu na paliwo) ... jeśli tylko dopracują baterie i ładowanie będzie trwało 15 minut a nie 6 godzin, to będę pierwszym który się na to pisze ...


... z tego co wiem, to technologia już jest, trzeba ją tylko dopiescić.
 
1 - 20 of 744 Posts
Top