Oczywiście, że wątek jest:
https://www.skyscrapercity.com/showthread.php?p=143199106
https://www.skyscrapercity.com/showthread.php?p=143199106
[USA] Amtrak i pozostałe koleje amerykańskie
Nie ma tematu o USA, a jestem mikolem który tu obecnie mieszka, więc stworzę i będę o wątek dbał. 
Temat głównie o narodowym przewoźniku, AMTRAK, ale też i koleje regionalne czy towarowe oraz inne inicjatywy kolejowe mogą tu trafiać.
Trochę info o Amtraku:
Państwowa firma, założona w 1971 roku, która przejęła przewozy pasażerskie po tym, jak uwaliły je wszystkie prywatne firmy przewozowe. Amtrak w większości jeździ po torach prywatnych przewoźników, co ma duży wpływ na prędkość oraz punktualność; przewoźnicy towarowi dają priorytet swoim pociągom, co często opóźnia przewóz pasażerski.
Amtrak jest właścicielem torów na wschodnim wybrzeżu, przede wszystkim większości (nie całości) linii z Waszyngtonu do Bostonu, oraz z Filadelfii do Harrisburga. Większość tras Amtraka jest niezelektryfikowana, a wyjątkiem jest właśnie wschodnie wybrzeże.
Amtrak w ogóle może być w pewnym sensie podzielony na północno-wschodnie wybrzeże (Northeast Corridor) i resztę systemu.
Na odcinkach od Waszyngtonu do Bostonu (oraz odnodze do Harrisburga), Amtrak służy podobnie jak kolej intercity w Europie, przewozom na względnie bliskich odległościach z dużą prędkością o dużych częstotliwościach. W relacji z Bostonu do Waszyngtonu jest 20 par pociągów dziennie, w tym pociągi ekspresowe Acela Express w segmencie Premium. Najszybszy pociąg pokonuje 735 kilometrową trasę w 6:35 - segment ekonomiczniejszy (bo nie nazwałbym go ekonomicznym) to jazda o około godzinę dłużej, średnio ok 7:50-8:00. Pociągi poruszają się z max prędkością 249 km/h
Podróże jednak na tych odcinkach są bardzo drogie 9 najtańszy bilet na 120 kilometrowej trasie z Filadelfii do Nowego Jorku to $44 w jedną stronę. Na dłuższym dystanie da się wyhaczyć bilet z Bostonu do Waszyngtonu za $79, kupione minimum miesiąc wcześniej (bilety da się kupić z 11 miesięcznym wyprzedzeniem).
Drugi segment bardziej przypomina Rosję Pociągi w relacjach Chicago - San Francisco, które jadą 52 godziny. Niestety, brakuje z nich plackart dostępne są sliperetki oraz prywatne przedziały sypialne. W Amtraku do dyspozycji mamy opcję dwuosobowego przedziału o nazwie "roomette", gdzie oba łóżka są równolegle do torów, korytarz w wagonie biegnie po środku, a po obu stronach są przedziały, sypialny typu "bedroom", czyli nasz sypialny ale z dwoma miejscami + toaleta w środku, oraz family bedroom - dwa łóżka dla dorosłych, dwa dla dzieci i toaleta w środku. Przejazd w opcji ekonomicznej w sleeperetce kupiony wcześniej na odcinku z Chicago do San Francisco może kosztować poniżej $200, ale opcja sypialna podnosi koszta do około $800. W cenę wchodzą jednak posiłki w wagonie restauracyjnym.
Dla oceny skali przewozów tego przewoźnika, Amtrak przewiózł w roku 2016 31.272.790 pasażerów, w tym ponad 12 mln tylko na trasach Northeast Regional czyli Boston - Waszyngton (i odnogi w dół, do Wirdżini) plus 1,5 mln na trasie z Filadelfii do Harrisburga. Warto mieć na uwadze, ze z roku na rok liczba pasażerów rośnie, a nie maleje.
Mapa połączeń:
![]()
Tabor
Amtrak jest właścicielem łącznie 396 lokomotyw, 25 EZTów, w tym ezty konsorcjum Alstoma-Bombardiera obsługujących ekspresy Acela Express i Talgo obsługujące trasy na wybrzeżu Pacyfiku, oraz 1553 wagonów.
W ostatnich latach, amerykańskie lokomotywy są sukcesywnie zamieniane na niemieckie dzieła Siemensa.
ACS-64
![]()
Lokomotywa na bazie EuroSprintera i Vectrona. Amtrak jest właścicielem 70 lokomotyw, które obsługują już cały ruch elektryczny z lokomotyw - stare amerykańskie AEM-7 zostały juz w pełni wycofane. Max prędkość eksploatacyjna to 200 km/h
GE P42DC
![]()
Główna siła spalinowa Amtraka, sztuk 190 w posiadaniu narodowego przewoźnika. Max prędkość 170 km/h, siła 4250 koni mechanicznych. Z reguły jeżdżą parami na dalekich trasach.
SC-44
![]()
Nowość od Siemensa. Zakupiona tym razem na własność przez kilka stanów i udostępniana Amtrakowi. Chargera można m.in. spotkać na trasie z Chicago do Milwaukee czy niektórych trasach w Kalifornii. Max prędkość eksploatacyjna to 200 km/h
Temat głównie o narodowym przewoźniku, AMTRAK, ale też i koleje regionalne czy towarowe oraz inne inicjatywy kolejowe mogą tu trafiać.Trochę info o Amtraku:
Państwowa firma, założona w 1971 roku, która przejęła przewozy pasażerskie po tym, jak uwaliły je wszystkie prywatne firmy przewozowe. Amtrak w większości jeździ po torach prywatnych przewoźników, co ma duży wpływ na prędkość oraz punktualność; przewoźnicy towarowi dają priorytet swoim pociągom, co często opóźnia przewóz pasażerski.
Amtrak jest właścicielem torów na wschodnim wybrzeżu, przede wszystkim większości (nie całości) linii z Waszyngtonu do Bostonu, oraz z Filadelfii do Harrisburga. Większość tras Amtraka jest niezelektryfikowana, a wyjątkiem jest właśnie wschodnie wybrzeże.
Amtrak w ogóle może być w pewnym sensie podzielony na północno-wschodnie wybrzeże (Northeast Corridor) i resztę systemu.
Na odcinkach od Waszyngtonu do Bostonu (oraz odnodze do Harrisburga), Amtrak służy podobnie jak kolej intercity w Europie, przewozom na względnie bliskich odległościach z dużą prędkością o dużych częstotliwościach. W relacji z Bostonu do Waszyngtonu jest 20 par pociągów dziennie, w tym pociągi ekspresowe Acela Express w segmencie Premium. Najszybszy pociąg pokonuje 735 kilometrową trasę w 6:35 - segment ekonomiczniejszy (bo nie nazwałbym go ekonomicznym) to jazda o około godzinę dłużej, średnio ok 7:50-8:00. Pociągi poruszają się z max prędkością 249 km/h
Podróże jednak na tych odcinkach są bardzo drogie 9 najtańszy bilet na 120 kilometrowej trasie z Filadelfii do Nowego Jorku to $44 w jedną stronę. Na dłuższym dystanie da się wyhaczyć bilet z Bostonu do Waszyngtonu za $79, kupione minimum miesiąc wcześniej (bilety da się kupić z 11 miesięcznym wyprzedzeniem).
Drugi segment bardziej przypomina Rosję
Pociągi w relacjach Chicago - San Francisco, które jadą 52 godziny. Niestety, brakuje z nich plackart dostępne są sliperetki oraz prywatne przedziały sypialne. W Amtraku do dyspozycji mamy opcję dwuosobowego przedziału o nazwie "roomette", gdzie oba łóżka są równolegle do torów, korytarz w wagonie biegnie po środku, a po obu stronach są przedziały, sypialny typu "bedroom", czyli nasz sypialny ale z dwoma miejscami + toaleta w środku, oraz family bedroom - dwa łóżka dla dorosłych, dwa dla dzieci i toaleta w środku. Przejazd w opcji ekonomicznej w sleeperetce kupiony wcześniej na odcinku z Chicago do San Francisco może kosztować poniżej $200, ale opcja sypialna podnosi koszta do około $800. W cenę wchodzą jednak posiłki w wagonie restauracyjnym.Dla oceny skali przewozów tego przewoźnika, Amtrak przewiózł w roku 2016 31.272.790 pasażerów, w tym ponad 12 mln tylko na trasach Northeast Regional czyli Boston - Waszyngton (i odnogi w dół, do Wirdżini) plus 1,5 mln na trasie z Filadelfii do Harrisburga. Warto mieć na uwadze, ze z roku na rok liczba pasażerów rośnie, a nie maleje.
Mapa połączeń:
Tabor
Amtrak jest właścicielem łącznie 396 lokomotyw, 25 EZTów, w tym ezty konsorcjum Alstoma-Bombardiera obsługujących ekspresy Acela Express i Talgo obsługujące trasy na wybrzeżu Pacyfiku, oraz 1553 wagonów.
W ostatnich latach, amerykańskie lokomotywy są sukcesywnie zamieniane na niemieckie dzieła Siemensa.
ACS-64
Lokomotywa na bazie EuroSprintera i Vectrona. Amtrak jest właścicielem 70 lokomotyw, które obsługują już cały ruch elektryczny z lokomotyw - stare amerykańskie AEM-7 zostały juz w pełni wycofane. Max prędkość eksploatacyjna to 200 km/h
GE P42DC
Główna siła spalinowa Amtraka, sztuk 190 w posiadaniu narodowego przewoźnika. Max prędkość 170 km/h, siła 4250 koni mechanicznych.
Z reguły jeżdżą parami na dalekich trasach.SC-44
Nowość od Siemensa. Zakupiona tym razem na własność przez kilka stanów i udostępniana Amtrakowi. Chargera można m.in. spotkać na trasie z Chicago do Milwaukee czy niektórych trasach w Kalifornii. Max prędkość eksploatacyjna to 200 km/h
4
1 - 20 of 170 Posts
^^ Z tym bagażem to też nie do końca - zasady i ograniczenia obowiązywały do niedawna na takiej samej zasadzie, co w Polsce, czyli za dodatkowy bagaż się płaci (niewiele), ale nikt nie zwracał na to uwagi. Ostatnio jednak mocniej zaczęli tego przestrzegać, przy czym i tak naturalnie dużo wiecej bagażu możesz zabrać, niż w samolocie. A jako że w samolotach teraz jest tak, że standardowo praktycznie w ogóle nie masz bagażu ze sobą, to wychodzi i tak mocno na plus.
Co do roomette - no cóż, Viewlinery z jakiegoś powodu to mają, jest to mocno niezrozumiałe i ogólnie przez większość krytykowane. W Superlinerach (pięrowcach które kursują na zachód) jest normalnie. W nowodostarczanych Viewlinerach 2 już nie będzie toalety w pokoju
Co do roomette - no cóż, Viewlinery z jakiegoś powodu to mają, jest to mocno niezrozumiałe i ogólnie przez większość krytykowane. W Superlinerach (pięrowcach które kursują na zachód) jest normalnie. W nowodostarczanych Viewlinerach 2 już nie będzie toalety w pokoju
E, bez przesady. Stany Zjednoczone mają bardzo rozwinięty, efektywny i konkurencyjny transport kolejowy.
Tyle, że chodzi o transport towarów
Pytanie do obeznanych w amerykańskiej kolei. Czytam sobie o LIRRze (Long Island Rail Road) i o ich flocie. Wikipedia podaje, że mają oni 800 parę M7 "cars". I teraz pytanie. Czy to co jest na zdjęciu to jest jeden taki skład i ich jest ponad 800 czy to jest pociąg złożony z kilku (Tu widać jakby 4 części)? Wydaje mi się, że ta drug opcja ale nigdy nie wiadomo
![]()
Ale petarda!
https://www.railjournal.com/regions/north-america/virginia-csx-passenger-investment/
No, no, takich rzeczy to się nie spodziewałem. W USA ogólnie upaństwowienie na kolei są wykluczone i niespecjalnie omawiane a tu takie coś.
Niestety, raczej na kolej szybkich prędkości i podobne rzeczy w innych częściach kraju nie ma co liczyć, ale miło widzieć, że jakiś region to robi. Oby więcej się do tego zapisało. Coraz częściej się słyszy o rozwijaniu sieci kolejowych i przerzucaniu kasy z dróg na to, ostatnio nawet Teksas (!) postanowil, ze nie bedzie rozbudowywał sieci dróg, a za to chce inwestować w kolej.
Amtrak: Amerykańska kolej walczy o przetrwanie
Amtrak, podobnie jak wielu przewoźników kolejowych na całym świecie, stracił przez pandemię COVID-19 znaczną część pasażerów i co za tym idzie przychodów. Spółka zwróciła się o pomoc publiczną i uzyskała wsparcie 1 mld USD, ale i tak w ciągu tego roku rozliczeniowego poniesie ogromne straty.
1 - 20 of 170 Posts
