Usuário de ônibus gasta mais que o de carro

Segundo pesquisa da ANTP, usuários de carros e motos têm custos de 14% a 228% menores do que os de coletivos. Mas o estudo só considera percursos de até sete quilômetros

Em percursos de até sete quilômetros, sai mais caro andar de ônibus do que de moto ou carro (a álcool ou gasolina) em Curitiba. É o que mostra uma pesquisa da Associação Nacional de Transportes Públicos (ANTP). Segundo o estudo, os usuários de ônibus da capital gastam de 14% a 228% (três vezes mais) do que os que utilizam carro ou moto.

No Brasil, considerando o custo médio do transporte nas 27 capitais e nos 16 municípios com população acima de 500 mil habitantes, o ônibus tem custo mais baixo do que o carro à gasolina, mas ainda perde para moto e carro a álcool. Os dados se referem ao custo de desembolso, que inclui tarifa, no caso do ônibus, e gastos com combustível e estacionamento, para carros.

De acordo com a pesquisa, para uma viagem de sete quilômetros, o custo do desembolso para o usuário de ônibus curitibano é de R$ 2,20.

Já quem usa moto, em uma viagem de mesma distância, gastará R$ 0,67, contabilizando combustível. Quem for de carro vai desembolsar R$ 1,93, se o combustível for gasolina, e R$ 1,67, no caso do automóvel movido a álcool (com estacionamento incluído nos dois casos).

Levando-se em conta o custo de desembolso, o ônibus só é mais vantajoso para quem ganha até um salário mínimo e recebe um desconto de vale-transporte de até 6% em seu rendimento (porcentual previsto em lei). Para este usuário, o custo de desembolso é de apenas R$ 0,56. Para quem ganha até dois salários mínimos, porém, o custo de desembolso do ônibus pode ficar mais alto do que para os motociclistas, já que, mesmo com desconto máximo de 6% sobre o seu rendimento, este trabalhador terá um desembolso de R$ 1,12 por tarifa, quase o dobro do motociclista.

De acordo com o assessor técnico da ANTP, Eduardo Vasconcelos, o carro a álcool, em especial, mostrou-se vantajoso, em relação ao custo de desembolso, no Sul e Sudeste. “O álcool está barato no Sul e Sudeste e o diesel, caro. Assim, o transporte público fica mais caro, o que desestimula o uso do ônibus. Essa questão (alta do valor do diesel) é um dos assuntos que queremos por na mesa, pois defendemos que o transporte público é o melhor para a sociedade”, afirma.

Para o professor do Departamento de Engenharia de Transporte da Universidade Federal do Paraná, Eduardo Ratton, a pesquisa da ANTP é um sinal de alerta. “Se não houver uma drástica redução no preço da tarifa do transporte público, vamos ter cada vez mais carros na rua”, diz. A equação é simples: com ônibus mais caro do que carro e moto, o transporte público afugenta cada vez mais os passageiros. O resultado é mais e mais carros e motos nas ruas e um trânsito à beira de um colapso.

Já o professor do curso de Educação e Gestão de Trânsito e Transporte da Pontifícia Universidade Católica do Paraná (PUCPR), Paulo Fernando da Silva Moraes, faz uma ponderação. Segundo ele, Curitiba foi prejudicada pela metodologia da pesquisa utilizada pela ANTP. É que, ao escolher fazer as análises baseando-se em viagens de apenas sete quilômetros, um dos pontos fortes do transporte coletivo curitibano não ficou evidente: a Rede Integrada de Transporte (RIT).

“Em deslocamentos curtos, de cerca de sete quilômetros, o ônibus pode até ser mais caro. Mas, no caso de Curitiba, o transporte coletivo é vantajoso para quem faz grandes deslocamentos”, diz Moraes. Na RIT, o passageiro pode fazer inúmeras baldeações e andar dezenas de quilômetros ao preço de uma única tarifa: R$ 2,20.

Ratton lembra, porém, que a maior parte das viagens não ultrapassa tanto a distância de sete quilômetros, utilizada como parâmetro na pesquisa. A solução, segundo o especialista, é um transporte público com grandes cargas de subsídio do governo e uma tributação maior em cima de veículos que têm custo social elevado, como as motos. “Fora do Brasil, temos cidades em que a passagem do metrô custa o equivalente a R$ 0,30”, compara.

Para Luiz Filla, gestor de transporte coletivo da Urbs, empresa responsável pelo setor em Curitiba, não é apenas a possibilidade de percorrer dezenas de quilômetros pagando uma só passagem que torna o ônibus atrativo em Curitiba. Há também o fator tempo. “Temos 81 quilômetros de vias exclusivas. Nas vias centrais, o tempo de deslocamento dos automóveis é bem maior do que o do ônibus, que trafega pela canaleta”, diz. Filla ressalta, ainda, que a escolha dos critérios comparativos utilizados em uma pesquisa como a da ANTP pode ser subjetiva, o que pode afetar o resultado encontrado.

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