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Discussion Starter #122
Los PGE para 2015 contemplan 2,8 millones para el sistema tren-tierra entre Zaragoza y Teruel.

¿Es cantidad suficiente?. Visto lo que suponen otras inversiones, no me parece pequeño lo que se van a gastar.

De ser así, se eliminarían (o minimizarían) los retrasos
 

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Tengo serias dudas de que se eliminen los retrasos. Minimizarlos, puede si se coordinan bien los cruces de trenes en los puntos en los que pueden hacerse.

Otra cosa sería si al depender de un centro de control que funciona las 24 h puedes utilizar la línea en horario nocturno por los mercantes y eso le da más vidilla a la línea.
 

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Tengo serias dudas de que se eliminen los retrasos. Minimizarlos, puede si se coordinan bien los cruces de trenes en los puntos en los que pueden hacerse.

Otra cosa sería si al depender de un centro de control que funciona las 24 h puedes utilizar la línea en horario nocturno por los mercantes y eso le da más vidilla a la línea.
2,8 millones para instalar CTC y Tren Tierra.

El horario nocturno no tiene que ver nada con el CTC. A la noche hay banda de mantenimiento entre Sagunto y Zaragoza, con lo cual la línea esta cerrada. Si hay una propuesta o posibilidad de hacerla de día (3 horas de cierre seguidas), se puede cambiar.
 

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Pues entonces me da que las mejoras apenas se van a notar.

Si tenemos 4 trenes por sentido y día y un mercante al día, las mejoras que puedes obtener no las veo.
 

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Pues entonces me da que las mejoras apenas se van a notar.

Si tenemos 4 trenes por sentido y día y un mercante al día, las mejoras que puedes obtener no las veo.
Entre Cuarte y Teruel tendrías todas las estaciones abiertas a efectos de circulación. Además de poder circular los mercantes con un solo agente
 

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Discussion Starter #127
Entiendo que eso significaría muchos más puntos posibles donde poderse cruzar los trenes y, en consecuencia, que un tren retrasado no arrastrase al resto

¿No es así?
 

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Entiendo que eso significaría muchos más puntos posibles donde poderse cruzar los trenes y, en consecuencia, que un tren retrasado no arrastrase al resto

¿No es así?
Significa que la explotación deja de estar condicionada por los horarios de apertura y cierre de las estaciones.
 

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Discussion Starter #129
Entonces... ahorro de personal y poco más, ¿no?
Teruel y Zaragoza abren toda la noche si no me equivoco y los primeros trenes desde Teruel no son tardíos.
 

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Entiendo que eso significaría muchos más puntos posibles donde poderse cruzar los trenes
Yo no lo veo tan claro. Te pondré un ejemplo:

Actualmente sin CTC y sin tren-tierra todos los días entorno a las 12:50 (hay que tener en cuenta los retrasos) se cruzan cerca de Calamocha los MD que hacen la ruta Miraflores-Valencia y viceversa. Hay un semáforo, y dependiendo del retraso hacen el cruce en la estación de Caminreal o en la de Navarrete ya que en Calamocha sólo dejaron una vía.

Por mucho CTC que pongan o por mucho Tren-tierra, seguirán cruzándose en ese punto y en función del retraso pararán en un sitio o en otro. Como hasta de ahora.

Otra cosa es que le puedas decir a un mercante que desde Cariñena a Teruel puede ir sin preocuparse porque no tiene ningún otro tren. Pero mejoras realmente no las veo, los puntos de cruce siguen siendo los mismos.
 

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Discussion Starter #131
¿Y Encinacorba?

Tiene dos vías. Solo una con andén pero en la otra se pueden cruzar
 

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Entonces... ahorro de personal y poco más, ¿no?
Teruel y Zaragoza abren toda la noche si no me equivoco y los primeros trenes desde Teruel no son tardíos.
Hay una norma que dice que tiene que haber una estación con personal cada 50 kms. en líneas con CTC

Yo no lo veo tan claro. Te pondré un ejemplo:

Actualmente sin CTC y sin tren-tierra todos los días entorno a las 12:50 (hay que tener en cuenta los retrasos) se cruzan cerca de Calamocha los MD que hacen la ruta Miraflores-Valencia y viceversa. Hay un semáforo, y dependiendo del retraso hacen el cruce en la estación de Caminreal o en la de Navarrete ya que en Calamocha sólo dejaron una vía.

Por mucho CTC que pongan o por mucho Tren-tierra, seguirán cruzándose en ese punto y en función del retraso pararán en un sitio o en otro. Como hasta de ahora.

Otra cosa es que le puedas decir a un mercante que desde Cariñena a Teruel puede ir sin preocuparse porque no tiene ningún otro tren. Pero mejoras realmente no las veo, los puntos de cruce siguen siendo los mismos.
Hoy en día se depende de las estaciones que haya con personal en una franja horaria. Con el CTC, donde le marque el SITRA al operador y a correr.
 

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Discussion Starter #135
Lo pregunta alguno en esa web... ¿Se van a poner las fotos online o hay que verlas en alguna exposición?

Seguro que tienen "miga"
 

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Lo pregunta alguno en esa web... ¿Se van a poner las fotos online o hay que verlas en alguna exposición?

Seguro que tienen "miga"
Del 17 al 31 de octubre se podrán ver las fotografías finalistas en la estación de Teruel. A partir del 1 de noviembre subirán todas las fotografías presentadas a la web :):)
 

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Discussion Starter #137
Y digo... ¿No pueden ser las propias Comunidades Autónomas las que elijan a que proyectos va destinado el dinero de los Presupuestos Generales del Estado? Al fin y al cabo son las que mejor van a saber como está su propio territorio... Es decir, al Gobierno Central le puede dar igual dónde meter la pasta, si la va a tener que desembolsar igual, y por otro lado, pues lo que decía, que mejor que las propias Comunidades para saber lo que se necesita...

Realmente sí... si Aragón quiere

Mira el artículo 109 del estatuto de Autonomía y verás que se puede crear una comisión mixta de asuntos económico-financieros entre el estado y la comunidad autónoma y al menos pueden opinar sobre las inversiones que se realizarán

http://www.boa.aragon.es/EBOA/pdf/ESTATUTOAUTONOMIA.pdf

Eso sí, ni en la legislatura entera de Iglesias ni en la de Rudi se ha hecho nada por esa comisión.


Y de todas maneras... si las perricas que sueltan para ferrocarriles son escasas... repártelas como quieras.

Chungo pero así es
 

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^^

Desde luego que si no se reunen, el Gobierno Central nunca se enterará de cuáles son las necesidades de Aragón... :eek:hno:
 

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¿Crees que acaso el personal de ADIF no ha advertido a sus superiores del estado de las vías en Aragón?; ¿crees que la Dirección General de Ferrocarriles no conoce los problemas/averías que hay aquí?; ¿crees que la Dirección General de Carreteras no sabe los muertos que hay cada año en la N-II o en la N-232?.

Claro que el Gobierno Central sabe cuales son las necesidades de Aragón.

La pregunta es: ¿Cuántos votos sacan haciendo eso?.

¿Crees que si en los presupuestos de 2015 ponen 100 millones de euros para los trenes en Aragón y 500 para la N-II y la N-232 ganarían las elecciones aquí?. No. Por eso como inviertan lo que inviertan somos poco importantes a nivel general, invierten el dinero en otros sitios en los que sacar más rendimiento político a ese dinero.

En otro hilo se habla de que están buscando opciones para ver quien paga 43 millones en la línea de Sagunto. Eso sí, ¿sabes cuanto ha costado hacer un túnel entre las estaciones de Atocha y Chamartín?. Tú tienes que tardar 6 horas en ir de Zaragoza a Valencia en tren, pero en Madrid no puedes dar un rodeo en metro o cercanías entre dos estaciones de la misma ciudad.
 
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