Joined
·
105 Posts
Diskusija o kvaliteti, potrebama, razvoju i budućnosti javnog prijevoza na području Varaždinske i Međimurske županije
Trenutačno na području spomenutih županija postoji samo prigradski autobusni prijevoz i nekoliko željezničkih linija bez taktnog reda vožnje. Gradski prijevoz ne postoji*, a prigradski nije integriran i zbog toga su korisnici ograničeni u brzom i točnom dolasku s jednog mjesta na drugo pomoću javnog prijevoza ukoliko ta dva mjesta nisu povezana izravnom linijom.
*na području Varaždina posljednjih godina prilično traljavo i po sasvim krivom modelu pokušao se uspostaviti gradski prijevoz s neadekvatnim vozilima i rasporedom linija, koji pro forma i trenutačno "vozi", međutim zbog neinformiranosti i neorganiziranosti ne nosi putnicima mnogo koristi, pa ga se ni nemože nazvati gradskim prijevozom.
Kako bi se javni prijevoz unaprijedio, treba istražiti modele integriranog prijevoza u gradovima i regijama slične veličine, ponajprije u bliskim nam europskim zemljama, te upotrijebiti njihova saznanja u organizaciji integralnog javnog prijevoza.
Pozitivno je da su prvi koraci već poduzeti:
http://www.szz.hr/zupanije-i-savez-potpisali-sporazum-o-pokretanju-integriranog-javnog-prijevoza-putnika
Nadam se da ćemo narednih godina svjedočiti konstantnom unaprjeđenju javnog prijevoza! Ova regija je dovoljno velika da bi opravdala potrebu za kvalitetnim sustavom javnog prijevoza.
Ideje za razvoj gradskog prijevoza
U nastavku ću predložiti ideje forumaša o poboljšanju prijevoza. Napominjem da sve što slijedi nije službeni stav, već osobna promišljanja:
Prvo, Trevorov predložak izgleda gradskih linija:
Također, prilažem svoj prijedlog organizacije gradskih autobusnih linija, nastao na Trevorovom predlošku:
Izračun potrebnog broja vozila:
Ako sam štogod zaboravio nek kolege forumaši slobodno pridodaju!

Trenutačno na području spomenutih županija postoji samo prigradski autobusni prijevoz i nekoliko željezničkih linija bez taktnog reda vožnje. Gradski prijevoz ne postoji*, a prigradski nije integriran i zbog toga su korisnici ograničeni u brzom i točnom dolasku s jednog mjesta na drugo pomoću javnog prijevoza ukoliko ta dva mjesta nisu povezana izravnom linijom.
*na području Varaždina posljednjih godina prilično traljavo i po sasvim krivom modelu pokušao se uspostaviti gradski prijevoz s neadekvatnim vozilima i rasporedom linija, koji pro forma i trenutačno "vozi", međutim zbog neinformiranosti i neorganiziranosti ne nosi putnicima mnogo koristi, pa ga se ni nemože nazvati gradskim prijevozom.
Kako bi se javni prijevoz unaprijedio, treba istražiti modele integriranog prijevoza u gradovima i regijama slične veličine, ponajprije u bliskim nam europskim zemljama, te upotrijebiti njihova saznanja u organizaciji integralnog javnog prijevoza.
Pozitivno je da su prvi koraci već poduzeti:
Ostatak teksta:Županije i Savez potpisali sporazum o pokretanju integriranog javnog prijevoza putnika
Varaždinska županija, Međimurska županija i Savez za željeznicu potpisali su „Sporazum o poslovnoj suradnji“ za uvođenje integriranog javnog prijevoza putnika na svom području. Sporazum je temelj za niz kratkoročnih i dugoročnih aktivnosti koje će u konačnici dovesti do objedinjavanja svih vidova putničkog prijevoza u jedan sustav kojim će upravljati Transportna uprava. Sustav će se raditi na osnovi uspješnih iskustava u EU i ostalom razvijenom svijetu.
http://www.szz.hr/zupanije-i-savez-potpisali-sporazum-o-pokretanju-integriranog-javnog-prijevoza-putnika
Nadam se da ćemo narednih godina svjedočiti konstantnom unaprjeđenju javnog prijevoza! Ova regija je dovoljno velika da bi opravdala potrebu za kvalitetnim sustavom javnog prijevoza.
Ideje za razvoj gradskog prijevoza
U nastavku ću predložiti ideje forumaša o poboljšanju prijevoza. Napominjem da sve što slijedi nije službeni stav, već osobna promišljanja:
Prvo, Trevorov predložak izgleda gradskih linija:

Također, prilažem svoj prijedlog organizacije gradskih autobusnih linija, nastao na Trevorovom predlošku:

Izračun potrebnog broja vozila:
I promišljanje o cijeni (nisam ekonomist niti upoznat sa stvarnim troškovima, pa je ovo vrlo okvirna procjena):Nisam stručnjak, ali broj potrebnih autobusa na jednoj liniji možemo izračunati formulom 2d/(v*t), gdje je:
d-duljina linije u kilometrima od prve do zadnje točke
v-prosječna brzina autobusa
t-takt, vremenski razmak između dva autobusa, izražen u satima
Uzmimo da je prosječna duljina linije 20 km, prosječna brzina vožnje 40km/h, a željeni takt 15 minuta, odn. 0,25 sati, dobivamo brojku od 4 autobusa po liniji.
Dakle, za 6 duljih linija bilo bi potrebno 24 autobusa, za kružnu po Varaždinu još 2. Računajući vozila u pričuvi, mislim da bi vozni park od 30 autobusa bio sasvim dovoljan na dulji period.
Tip autobusa-za kružnu gradsku liniju bio bi dovoljan mali gradski autobus, a za ostale bi se trebalo dodatno promisliti.
Na kraju prilažem i moju viziju izgleda prigradskog željezničkog prijevoza na području Varaždinske i Međimurske županije, do čijih stanica bi vozile autobusne linije iz okolnih naselja.Dakle, 50M bi bilo za buseve, još 10M uzmemo za uređenje stanica, što ispada 60M. Na rok od 20 godina, to je 3M kuna po godini.
Uzmimo da poduzeće ima 100 zaposlenih s prosječnom bruto plaćom od 10000 kuna. To je godišnji trošak od 12M kuna.
Dalje, neka svaki bus dnevno prosječno vozi 15 sati prosječnom brzinom 40km/h, te troši 20l/100km, to nas dovodi do godišnje potrošnje od 1 752 000 litara goriva. Što uz cijenu od oko 5 kune dovodi do 8M po godini.
Iz ovoga vidimo da bi prosječni godišnji trošak na 20 godina bio 20-25M kuna.
Uzmimo, dalje, da je cijena mjesečnog radničkog pokaza 100 kn (100% isplativo svakome ko se vozi autom 10 km svaki dan samo u cijeni goriva) i da mjesečni pokaz uzme 10000 ljudi (zona pokrivanja gradskog prevoza je oko 70000 ljudi). To dovodi do godišnje zarade od 12M kn.
Dakle, godišnje sufinanciranje iz proračuna Varaždina i 5-6 okolnih općina iznosilo bi 8-13M kuna.
Godišnji proračun Varaždina iznosi 250M kuna.

Ako sam štogod zaboravio nek kolege forumaši slobodno pridodaju!