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Discussion Starter · #1 ·
El anuncio del actual Jefe del Ejecutivo de separar la UN de Mercancías, no ha caído muy bien entre el personal.

El Sindicato Español de Maquinistas y Ayudantes Ferroviarios (SEMAF) se ha puesto en marcha y ha convocado paros para los días; 12,13,14 y 15 de Julio.

Comunicado íntegro del SEMAF:
http://www.semaf.org/docs/e5e9c909cd1b08645497cccd18d4dbbd.pdf

Veremos cómo va evolucionando este asunto.

Un saludo a todos.
 

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Yo no comparto la opinión del sindicato. Que se separe la empresa no tiene nada ver con que no se invierta en ferrocarril de mercancías. Eso pienso yo, vamos. Que se movilicen para que mejoren las infraestructuras, no? Yo es que no he entendido que tiene una cosa que ver con otra...Si alguien me lo puede explicar...
 

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^^totalmente de acuerdo, es más, con la división que se quiere hacer tienen una mayor oportunidad de meter ruido, hasta ahora las mercancias han sido secundarias desde la propia renfe(que ha ido eliminando servicios), ahora tienen la oportunidad de salir a la via de igual a igual y de exigir una mejora y mantenimiento en la infraestructuras para ese mercado que a renfe no le interesaba.
 

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ちょっと!
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Perdonad que reflote un hilo antiguo.

Pero en un país donde la cuota de mercancías transportadas por ferrocarril es apenas del 4% (en Suecia por poner un ejemplo es del 37%), es que algo pasa, porque el transporte ha crecido estos años de forma proporcional a nuestra economía.

¿Qué es lo que ocurre? Muy sencillo, la UNE de mercancías es deficitaria, lastimosa y está abandonada, bien por las voluntades de sus trabajadores, bien por culpa de sus jefes. No es un ferrocarril competitivo ahora mismo. Y la única forma de convertirlo en competitivo es privatizándolo. Y no hay más, la verdad. Y que se agarren a los machos quienes se tengan que agarrar.
 

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¿Qué es lo que ocurre? Muy sencillo, la UNE de mercancías es deficitaria, lastimosa y está abandonada, bien por las voluntades de sus trabajadores, bien por culpa de sus jefes. No es un ferrocarril competitivo ahora mismo. Y la única forma de convertirlo en competitivo es privatizándolo. Y no hay más, la verdad. Y que se agarren a los machos quienes se tengan que agarrar.
Privatizándolo, no sé, pero reconvirtiéndolo, seguro. Y ahí es donde le duele.
 

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Que el transporte de automóviles de la fábrica de Seat en Martorell hacia el puerto de Barcelona se haga ahora por la vía estrecha de FGC, habiendo ésta de encargar material nuevo para dicha tarea, en lugar de la vía ancha de Adif con los múltiples vagones portacoches que Renfe Operadora tiene en su poder quiere decir algo.
 

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Discussion Starter · #9 ·
Ni la UN de mercancías es lastimosa, ni está abandonada, y mucho menos es deficitaria. Precisamente, es la única UN en ancho ibérico, que suprime servicios cuando estos no son rentables. Véase la leche por Aranda de Duero... hubo que subir los precios del transporte, no se aceptó por parte del contratante, y se suprimió el tren. Actualmente, el tráfico de bobinas entre Asturias y Sagunto le reporta a Renfe unos 100.000 euros al día. Y son 5 trenes, imagínate los 300 o 500 que circulan diariamente en todo el país.

En España se transporta un 4%, y en Francia un 9%. Las tasas son similares ya que en Europa no hay grandes distancias y la mayoría de países tienen puerto marítimo.

En cuanto a lo que dices de Suiza, si fueses político te acusaría de demagogo ;) Allí se transporta más por ferrocarril, ya que por su orografía, hay carreteras inaccesibles para los camiones, de ahí que esté muy implantado el transporte de remolques en tren.

Saludos.

Perdonad que reflote un hilo antiguo.

Pero en un país donde la cuota de mercancías transportadas por ferrocarril es apenas del 4% (en Suecia por poner un ejemplo es del 37%), es que algo pasa, porque el transporte ha crecido estos años de forma proporcional a nuestra economía.

¿Qué es lo que ocurre? Muy sencillo, la UNE de mercancías es deficitaria, lastimosa y está abandonada, bien por las voluntades de sus trabajadores, bien por culpa de sus jefes. No es un ferrocarril competitivo ahora mismo. Y la única forma de convertirlo en competitivo es privatizándolo. Y no hay más, la verdad. Y que se agarren a los machos quienes se tengan que agarrar.
 

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También es cierto que en Suiza se le ponen más pegas para circular a los camiones, y de hecho, creo que recordar que en ciertos casos es obligatorio que los remolques vayan en tren.

Por otro lado, tenemos a Alemania, país más pequeño que España y que Francia pero que en comparación, transporta salvajemente por ferrocarril, aunque también haya otros condicionantes.

También es cierto que hasta hace nada, Mercancías ha tenido muchas pérdidas.

Por otro lado, muchos actores del mundo de la logística y publicaciones especializadas se quejaron por la subida del transporte intermodal de Renfe, aunque miré un cuadro de precios y seguía siendo más barato que el camión en la mayoría de los casos. Fallo: La puntualidad. No podemos considerar puntuales unos trenes que tienen una media de retrasos de 2 horas.
 

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Las mercancías son la asignatura pendiente en toda Europa,donde llevan décadas en decadencia mientras en EEUU el 40% se transporta por ferrocarril. O sea,que es posible ferroviarizar y mucho el transporte, harán falta puntos de contacto carretera-fc, sistemas rápidos de carga y descarga de trenes, plataformas logísticas con acceso ferroviario y por supuesto competencia e inversiones en red. Muchas líneas que se han cerrado podrían ser reformadas y reabiertas, y hay que plantearse que debe ser posible competir con el camión dados los precios actuales y esperables del petróleo. No parece que RENFE lo haga tan mal viendo las cifras,también en decadencia,del resto de Europa.

Creo que hay planes de la UE al respecto, con ayudas para construir varios corredores transeuropeos exclusivos de mercancías, en España parece que sería una línea por todo el litoral mediterráneo la primera prioridad. Y cuando las líneas de AVE dejen sin apenas tráfico de viajeros corredores como Madrid-Irún por Avila, León-Venta de Baños o Madrid-Alcázar-La Encina o el del Ebro a más largo plazo habrá que dar un uso a esas vías,supongo que RENFE y otros operadores están en ello.
 

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Ni la UN de mercancías es lastimosa, ni está abandonada, y mucho menos es deficitaria. Precisamente, es la única UN en ancho ibérico, que suprime servicios cuando estos no son rentables. Véase la leche por Aranda de Duero... hubo que subir los precios del transporte, no se aceptó por parte del contratante, y se suprimió el tren. Actualmente, el tráfico de bobinas entre Asturias y Sagunto le reporta a Renfe unos 100.000 euros al día. Y son 5 trenes, imagínate los 300 o 500 que circulan diariamente en todo el país.
:nuts: ¿Pero no son deficitarias todas las UN de Renfe?


En cuanto a lo que dices de Suiza, si fueses político te acusaría de demagogo ;) Allí se transporta más por ferrocarril, ya que por su orografía, hay carreteras inaccesibles para los camiones, de ahí que esté muy implantado el transporte de remolques en tren.

Saludos.
Como bien comentan hay restricciones de tráfico, y se obliga (no sé en qué rutas) a que los camiones circulen en trenes fundamentalmente por el ruido que generan en los valles cerrados. Además de intentar evitar la saturación de las autopistas.
 

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No sé cuántas mercancías se transportan en Suiza,aunque he vivido allí y los trenes son una maravilla en general (el servicio,digo,puntuales, abundantes y bien sincronizados),pero de lo que aquí se hablaba es de Suecia,el país donde el FC tiene más cuota en la UE, con 35%.
 

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En lo que Europa no tenga la superficie de Norteamerica, dificil asunto que aumente mucho la cuota de mercado del FC para mercancias. xD

Encima juega en contra la buenas conexiones maritimas europeas.


Por cierto, ¿No es -o deberia ser o serlo preximamente- la UN de AVE/LD rentable?
 

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Primero esto no es un plan de ZP, simplemente cumple una normativa Europea para la liberación del transporte de mercancias.
Que lo maquinistas estan acojona***, obviamente, si se segrega la UN de mercancias como una empresa privada y empieza a competir, con la empresas que ya han solicitado ser operadoras de mercancias, el futuro de estos ¿Cómo lo veis?.
 

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En lo que Europa no tenga la superficie de Norteamerica, dificil asunto que aumente mucho la cuota de mercado del FC para mercancias. xD

Encima juega en contra la buenas conexiones maritimas europeas.


Por cierto, ¿No es -o deberia ser o serlo preximamente- la UN de AVE/LD rentable?
Hace unos años se dijo que la LAV de Sevilla igualaba gastos de material móvil con costes de explotación, pero no se incluia el mantenimiento.

Ahora que se computan en los gastos de Renfe, el canon por uso de la infraestructura y la LAV de Barcelona empieza a despegar, será un buen momento para averiguar cómo será de rentable económicamente el ffcc.

Por supuesto Cercanías y Media Distancia, por su propia filosofía nunca podrán ser rentables
 

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ちょっと!
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También es cierto que en Suiza se le ponen más pegas para circular a los camiones, y de hecho, creo que recordar que en ciertos casos es obligatorio que los remolques vayan en tren.

Por otro lado, tenemos a Alemania, país más pequeño que España y que Francia pero que en comparación, transporta salvajemente por ferrocarril, aunque también haya otros condicionantes.

También es cierto que hasta hace nada, Mercancías ha tenido muchas pérdidas.

Por otro lado, muchos actores del mundo de la logística y publicaciones especializadas se quejaron por la subida del transporte intermodal de Renfe, aunque miré un cuadro de precios y seguía siendo más barato que el camión en la mayoría de los casos. Fallo: La puntualidad. No podemos considerar puntuales unos trenes que tienen una media de retrasos de 2 horas.

Realmente los retrasos no son culpa de renfe en la mayoría de los casos. Son culpa de la deficientes infraestructuras mayormente.

De todas formas, el tema no va a ser viable hasta que no entren la privadas a saco en el negocio. Entonces Renfe va a tener que renovarse o morir (voto porque va a morir)


Señores, no nos engañemos, el que un contenedor llegue en hora a su destino NO da votos. El AVE a Barcelona sí. Y hasta aquí puedo leer.
 

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Primero esto no es un plan de ZP, simplemente cumple una normativa Europea para la liberación del transporte de mercancias.
Que lo maquinistas estan acojona***, obviamente, si se segrega la UN de mercancias como una empresa privada y empieza a competir, con la empresas que ya han solicitado ser operadoras de mercancias, el futuro de estos ¿Cómo lo veis?.
Efectivamente. Estamos en plena transición de la transposición de las directivas europeas.

El transporte de mercancías por ferrocarril ya está liberado legalmente desde el 1 de enero de 2007. Y las privadas empiezan a empujar fuerte, creéme. Si renfe segrega su UN de mercancías, ya se puede ir agarrando a los machos, va a ser una merienda de negros :lol:
 

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Diez vagones de pimientos desde Murcia a Mercamadrid:

De la huerta al depósito distribuidor, en camión.
Desde el depósito hasta el embarcadero ferroviario, en camión.Desde Abroñigal a Mercamadrid, en camión.

Las diez horas que tarda un camión, desde origen hasta el mercado, se convierten en veinte o más. ¡pos mesán prodrío los pimientos! A ello, hay que sumar un sinfín de gastos y merma y estropicio del producto, debido a tanto trasvase. Esto se puede hacer extensible a todos los productos.
¿Porqué desaparecio "paquexpres"? Porque era ruinoso, debido a la velocidad y prontitud de la carretera, y porqué -como es lógico- el ferrocarril no llega hasta la puerta de cada ciudadano.

No seais tan igenuos. El ferrocarril solo es rentable en muuuuy largos recorridos, grandes volúmenes, mercancia lo más homogénea posible, sin la competencia marítima, y siempre auxiliado por el transporte por carretera. Si este último hace huelga, el ferrocarril se para.
 

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Discussion Starter · #20 ·
Efectivamente, amigo "Lucass". Casi todos los países de Europa, cuentan con puerto de mar, lo que merma considerablemente las posibilidades del tren.

EE.UU es otro cantar. 5.000 kilómetros de Costa a Costa y sin ríos navegables... El tren es necesario... Un 40% de las mercancías se transporta allí por ferrocarril.

Saludos.
 
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