Infraestrutura e Transporte...
Vem aí a Ferrovia Centro-Oeste.
O diretor-geral do Departamento Nacional de Infra-estrutura e Transporte (Dnit), Luiz Antonio Pagot, anunciou ontem em Brasília uma nova ferrovia e obras para Mato Grosso. Primeiro, a autorização para a construção da Ferrovia Centro-Oeste, que chegará até Lucas do Rio Verde (MT) e cortará Mato Grosso no sentido leste-oeste, de Goiás até Rondônia. Segundo Pagot, o início das obras acontece ainda este mês, do asfaltamento dos últimos 53 quilômetros da BR-163 no estado até a fronteira com o Pará. Por ultimo, a abertura de licitação para a recuperação do asfalto em quarto trechos da BR-163, de Lucas do Rio Verde até Nova Santa Helena.
Para Pagot, no momento em que todos os estados da Federação querem ferrovias é muito importante para Mato Grosso conseguir a aprovação do Plano Nacional de Viação Ferroviário, através da Medida Provisória 427, que prevê a construção da Ferrovia Centro-Oeste, ligando a Ferrovia Norte-Sul, em Uruaçu (GO), passando por Lucas do Rio Verde (MT), seguindo até Vilhena, em Rondônia.
Com 1.500 quilômetros de extensão, a EF 246, como ela é oficialmente denominada, tende a ser a principal via para escoar a produção de Mato Grosso até o porto de Itaqui, no Maranhão. O processo de implantação da ferrovia começa com a licitação do projeto, que tem a previsão de ser aprovado até o final de 2009. Em seguida, começa a construção da obra que deve ser feita através de Parceria Público-Privada (PPP), com a participação da estatal Valec e de empresas privadas, segundo Pagot.
O início das obras de asfaltamento de 53 quilômetros da BR-163, de Guarantã do Norte até a fronteira com o Pará, começa este mês e será efetuada pelo Exército, através do 9º BEC. A obra está orçada em R$ 65 milhões e deve estar concluída em dois anos.
Já os quatro trechos da BR-163 que serão refeitos, de Lucas do Rio Verde até Nova Santa Helena, consumirão R$ 160 milhões e devem estar prontos até o final de 2009. “Esta obra é muito importante, pois vamos refazer todo o asfalto do trecho mais importante da 163, que passa por Sorriso e Sinop”, disse Luiz Antonio Pagot.
Para Pagot o anúncio destas obras só foi possível graças ao empenho do presidente Lula para atender o estado.
http://www.diariodecuiaba.com.br/detalhe.php?cod=316913
Para Pagot, no momento em que todos os estados da Federação querem ferrovias é muito importante para Mato Grosso conseguir a aprovação do Plano Nacional de Viação Ferroviário, através da Medida Provisória 427, que prevê a construção da Ferrovia Centro-Oeste, ligando a Ferrovia Norte-Sul, em Uruaçu (GO), passando por Lucas do Rio Verde (MT), seguindo até Vilhena, em Rondônia.
Com 1.500 quilômetros de extensão, a EF 246, como ela é oficialmente denominada, tende a ser a principal via para escoar a produção de Mato Grosso até o porto de Itaqui, no Maranhão. O processo de implantação da ferrovia começa com a licitação do projeto, que tem a previsão de ser aprovado até o final de 2009. Em seguida, começa a construção da obra que deve ser feita através de Parceria Público-Privada (PPP), com a participação da estatal Valec e de empresas privadas, segundo Pagot.
O início das obras de asfaltamento de 53 quilômetros da BR-163, de Guarantã do Norte até a fronteira com o Pará, começa este mês e será efetuada pelo Exército, através do 9º BEC. A obra está orçada em R$ 65 milhões e deve estar concluída em dois anos.
Já os quatro trechos da BR-163 que serão refeitos, de Lucas do Rio Verde até Nova Santa Helena, consumirão R$ 160 milhões e devem estar prontos até o final de 2009. “Esta obra é muito importante, pois vamos refazer todo o asfalto do trecho mais importante da 163, que passa por Sorriso e Sinop”, disse Luiz Antonio Pagot.
Para Pagot o anúncio destas obras só foi possível graças ao empenho do presidente Lula para atender o estado.
http://www.diariodecuiaba.com.br/detalhe.php?cod=316913
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E ainda tinha gente que não queria o Pagot no DNIT. Mato Grosso será cortado de leste a oeste, Goiás, Rondônia e Maranhão serão beneficiados.
Tudo bem que essa ferrovia merecia chegar até Porto Velho...
Mas ja é uma otima noticia!!! :banana: :cheers:
Uma duvida... essa ferrovia leste-oeste, não é aquela que vai ligar Ilheus no sul da Bahia com Vilhena sul de Rondônia, cortando o Mato Grosso, passando por GO e TO tbm??
Mas ja é uma otima noticia!!! :banana: :cheers:
Uma duvida... essa ferrovia leste-oeste, não é aquela que vai ligar Ilheus no sul da Bahia com Vilhena sul de Rondônia, cortando o Mato Grosso, passando por GO e TO tbm??
Ótima notícia!!! :banana:
Só não gostei de duas coisas, uma é que essa ferrovia bem que podia ir até PVH, mas até Vilhena tá de bom tamanho também. A outra é que o projeto tem a previsão de ser aprovado até o final de 2009. Vai demorar demais... começem logo a fazer essa ferrovia!
Só não gostei de duas coisas, uma é que essa ferrovia bem que podia ir até PVH, mas até Vilhena tá de bom tamanho também. A outra é que o projeto tem a previsão de ser aprovado até o final de 2009. Vai demorar demais... começem logo a fazer essa ferrovia!
Se essa rodovia sair ela deve se encontrar com a norte-sul em Gurupi-TO, e ja tem o projeto de ligar Gurupi até Barreiras e Barreiras Salvador se sair td isso essa rodovia vai de Rondonia até a Bahia!
Espero que futuramente tenho o trem de passageiros.
Somente se o governo federal operar, por que a iniciativa privada não quer e não tem nenhum interesse em serviço de passagerios. Essa ferrovia (caso seja realmente construída) vai servir apenas para o transporte de carga.Espero que futuramente tenho o trem de passageiros.
Mais ferrovias, menos caminhões na estrada, estradas que duram mais tempo. É assim que tem que ser
Ferrovias nunca são demais....deveria ser incentivada a construção! Ótima iniciativa!
Por que a iniciativa privada não tem interesse em operar com transporte de passageiros? Não é viável economicamente? Ou existe algum lobby por parte das empresas de ônibus e cias aéreas?Somente se o governo federal operar, por que a iniciativa privada não quer e não tem nenhum interesse em serviço de passagerios. Essa ferrovia (caso seja realmente construída) vai servir apenas para o transporte de carga.
Não é viável economicamente. O transporte de passageiros é deficitário em comparação com o transporte de cargas Somente com subsídios do governo, o transporte de passageiros pela iniciativa privada pode existir. Mas o governo federal não quer subsidiar nenhuma empresa até sanar a dívida de R$ 20 bilhões da extinção da RFFSA.Por que a iniciativa privada não tem interesse em operar com transporte de passageiros? Não é viável economicamente? Ou existe algum lobby por parte das empresas de ônibus e cias aéreas?
Além disso não temos ferrovias modernas e confiáveis que permitam boa velocidade. A única entidade capaz de investir pesado na modernização das ferrovias é o governo, que até agora não demonstrou interesse em modernizar esse setor.
E esta história de lobby de empresas de ônibus e companhias aéreas é pura lenda; não existe isto. O Brasil é um país que não é densamente povoado; portanto, não justifica criar uma linha de trens de passageiros entre Curitiba e Cascavel, por exemplo (os ônibus já atendem satisfatoriamente a demanda).
^^ Pra falar a verdade, eu nunca ouvi essa lenda. Mas imaginei que talvez pudesse ser isso. Jamais imaginei que o transporte ferroviário de passageiros no Brasil pudesse ser inviável economicamente.
Bom, mas se as ferrovias nos livrarem daquelas enormes filas de carretas nas estradas, já tá ótimo.
Mas imaginei que talvez pudesse ser isso. Jamais imaginei que o transporte ferroviário de passageiros no Brasil pudesse ser inviável economicamente. Bom, mas se as ferrovias nos livrarem daquelas enormes filas de carretas nas estradas, já tá ótimo.
Realmente não é viavel economicamente, dá até pra manter os gastos, mas não se chega aos lucros que quer.Não é viável economicamente. O transporte de passageiros é deficitário em comparação com o transporte de cargas Somente com subsídios do governo, o transporte de passageiros pela iniciativa privada pode existir. Mas o governo federal não quer subsidiar nenhuma empresa até sanar a dívida de R$ 20 bilhões da extinção da RFFSA.
Além disso não temos ferrovias modernas e confiáveis que permitam boa velocidade. A única entidade capaz de investir pesado na modernização das ferrovias é o governo, que até agora não demonstrou interesse em modernizar esse setor.
Aqui no Maranhão a vale tem trens de passageiros e isso com base da sua politica social.
Vamos torcer e ver o que acontece.
Nem manter os gastos.Realmente não é viavel economicamente, dá até pra manter os gastos, mas não se chega aos lucros que quer.
Aqui no Maranhão a vale tem trens de passageiros e isso com base da sua politica social.
Vamos torcer e ver o que acontece.
Somente com subsídio do governo (ou administrado pelo governo) um trem de passageiros no Brasil (ou no mundo, veja o exemplo da Amtrak) torna - se viável.
A CVRD não tem política social, o trem de passageiros foi imposto como regra para a concessão, e se a Vale desativá-lo, perde a concessão. Se dependesse dela, esse trem já teria sido suprimido. Prova disso são os carros de passageiros de aço carbono usados no trem que foram fabricados há 3 décadas atrás nas oficinas da RFFSA e pela Santa Matilde, que rodam até hoje quase sem modificações, além da falta de investimentos para modernizar o trem de passageiros permitindo maiores velocidades e menor tempo de viagem.
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