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VIAL l Viejas vías

11288 Views 57 Replies 10 Participants Last post by  SebaFun
Los viejos rieles de los tranvías todavía perduran semi olvidados y semi enterrados en las estructuras de las calles de Montevideo.
Como que se han resistido a morir, recordándonos que todavía podrían ser útiles, negándose a desprenderse de nuestra memoria.
Cualquiera que viaja encuentra por las ciudades del mundo que eso es verdaderamente así, el tranvía, modernizado, no ha perdido su utilidad como medio de transporte, un medio económico, no contaminante, y también hermoso.
Barcelona, Lyon, Lisboa, etc. A veces uno se sube a ellos por simple satisfacción personal, por hacer un paseo agradable. Se calcula que 340 ciudades del mundo tienen actualmente tranvías en funcionamiento.
Hace ya más de cincuenta años que los tranvías dejaron de recorrer las calles montevideanas, en un adiós que resultó definitivo. Fueron sustituídos por los recordados trolleybuses, novedad de la época, pero que tampoco existen hoy en día.
Las líneas tranviarias se suprimieron definitivamente el 14 de abril de 1957, cuando dejó de correr el tranvía que hacía la línea Montevideo-Barra de Santa Lucía, aunque la paulatina supresión había empezado años antes.
"Cuando, en algunas calles asoman los restos de vías, parece que por un error aún circulan, que no han sido olvidados, que nos van a devolver una figura, una imagen, del viejo ritmo de nuestros padres y abuelos. El de un Montevideo irrepetible."

Foto: Avda. Italia a la altura de Francisco Simón, pavimento central y también vestigio del trazado de la Avda. Italia vieja.
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Lindo hilo!!!! Traigo los famosos rieles tranviarios de pocitos, ya que son los que mejor se conservan a mi criterio y por varias cuadras, con agujas de desvío y todo. También dejo una foto de un 14 (la línea más antigua de Montevideo) haciendo su espera en Avda Brasil y la rambla.



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Esa era la Estación Reducto, primero de tranvías y luego de trolebuses.
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Los coches de la E eran únicos, con sus dos troles para captar la corriente desde la línea aérea. Dejo un par de fotos, la primera es de de los últimos servicios el día de la supresión.





Noten que en algunas fotos, la carrocería de los tranvías estaba "abananada" producto de la deformación por el peso de las personas que viajaban en la plataforma.
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Con respecto a la gestión de AMDET, que más decir...Había reconstruído varios tranvías, cerrándolos y colocándoles puertas para mayor comodidad del motorman y al poco tiempo los empezó a radiar de servicio. El error fué eliminarlos por los trolebuses, cuándo se podrían haber complementado unos con otros, pero...

Según medios de la época, Amdet recibió en 1947, 400 vagones para ser utilizados y unos 200 más aprox. fuera de condiciones y para 1951 apenas 130 de los 400 estaban en condiciones de circular!!!!!!

Con los omnnibus fué peor, el ente adquirió 271 buses, de los cuales 197 eran 0km y 74 habían pertenecido a las empresas AMSA y TUSA. A eso se le sumaban 18 trolleybuses recién arribados marca BUT. Pero con escaso tiempo de servicio 113 fueron radiados por diferentes causas y entre éstos y los vehículos que deben permanecer en talleres para solucionar desperfectos sólo están disponibles en AMDET para prestar sus servicios una cantidad que apenas supera los 120 coches. (Diario "La Mañana" 7 de Julio de 1951)

Noten que AMDET tenía apenas 4 años de existencia....
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^^ Seba ud y su pánico por los cables...:lol::lol: Si por vos fuera viviríamos a velas y usando cartas....:lol::lol::lol: Creo que no existen tranvías con ese sistema que mencionas, si los metros, pero no los tranvías, un riel eléctrificado es medio peligroso a nivel de calle. En Washington DC existe un servicio de tranvías histórico que funciona a través de línea aérea (como en todo el mundo), pero al llegar a la zona del casco histórico (dónde están prohibidos los tendidos de cables a la vista) se desplazan por sus acumuladores.
Muy bueno el sistema!
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