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Puente Colonia-Buenos Aires

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El puente Colonia - Buenos Aires



¿De qué se trataba?

Unir Argentina con Uruguay es una idea que se remonta desde el siglo XIX. En 1913 el ingeniero Benigno Benigni proyecto un tren de alta velocidad bajo el Rio de la Plata que uniria Buenos Aires y Colonia, en mayo de 1985, finalmente, se crea una Comisión Binacional destinada a construir el puente mas largo del mundo con 42 km. de longitud, haciendo posible llegar a Uruguay en 30 minutos. 30 años después los presidentes de ambos países manifiestan su satisfacción por los avances de la comisión, aunque todavia no se había plantado ni un pilote.



¿Y qué pasó?

20 de Septiembre de 1996, Julio María Sanguinetti por Uruguay y Carlos Menem por Argentina firman el tratado de construcción del puente Punta Lara-Colonia, a un costo estimado de 900 millones de dolares. La inversión seria de empresas privadas que luego gestionarían el puente por 35 años, por lo que no requería entrar en deudas con el extranjero. Se esperaban 800 millones de dólares en ganancias, 24.000 nuevos puestos de trabajo y transito diario de 5000 vehículos entre pasajeros y carga. Permitiría el paso de buques de ultramar y el costo del peaje seria de 60 dólares para un particular.



¿Lo hicieron?

El proyecto se aprobó en Uruguay en 1999, pero en Argentina jamas llego a la Cámara de Diputados. Por un lado estaba la presión de las compañías de Ferry, que tienen el monopolio del cruce del rio y sus boletos sobrevaluados; ni reduciéndolos a la mitad de precio podrían competir con el futuro puente. Se dice que hasta llegaron a financiar estudios ecológicos que condenaban su construcción. Por otro lado se hablaba de un boicot argentino para que el puente partiera del Tigre, promoviendo la venta de tierras para su construcción en una zona con valores sobredimensionados. Por otro lado comenzaron las peleas domesticas: decían que seria 3 veces mas beneficioso para Argentina que para Uruguay, Aunque del otro lado decian que el puente colocaría el puerto de Montevideo por arriba del de Buenos Aires. Un diputado uruguayo aseguro que el puente "atentaba contra la soberanía uruguaya" y que "sembraría Colonia con barrios como los de Buenos Aires", y otro agregó que "dentro de algunas décadas habrá que dinamitarlo para restablecer el orden de la naturaleza" La realidad es que ni los ecologistas encontraban buenas razones para detener el proyecto.



¿Y al final?

El ex presidente uruguayo Jorge Battle insistió con el proyecto a Fernando De la Rua, que en el 2000 dijo que el puente era prioritario. En 2002, Duhalde se comprometió en acelerar su aprobación en la cámara de diputados, mientras que Battle le pedía perdón a los Argentinos por la cámara oculta en la que decía "los argentinos son todos ladrones". En el 2003 Néstor Kirchner se volvió a comprometer con reimpulsar el proyecto que hacia 3 años que dormía en el congreso. En el 2005 Tabaré Vazquez decidió disolver la comisión bilateral que ya había consumido mas de 20 millones de dolares y, para peor, muchos de sus miembros se habían jubilado trabajando para la comisión.



Vía │ La Dimensión Argentina
 

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Si te fijas es tramo colgante no es que este sobre el lado argentino, esta sobre el canal de navegacion que usan los grandes barcos y unico lugar donde no encallarian, recuerda que el rio de la plata es muy poco profundo
 

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Prócer del Foro Uruguayo
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Como que era solo para el bien de Argentina, solo basta mirar una cosa, el tramo de puente colgante está groseramente del lado porteño,
No tiene mucho que ver. El diseño está basado en las rutas de navegación. El puente colgante está más cerca del lado porteño porque es el único tramo por donde pueden pasar los barcos de gran calado.

Es más, según estudios que se realizaron a posteriori del proyecto, parece que la realización del mismo hubiese supuesto una creciente sedimentación en la zona argentina del Río de la Plata, inutilizando progresivamente al puerto de Buenos Aires.

En cuanto a impacto económico, hubiese beneficiado mucho a Uruguay (no sólo por el intercambio de bienes y personas, sino también por la competencia de puertos).
 

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Sebastian
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Buenisimo thread parlanchin, realmente impresionante el proyecto.

En parte me alegra que no lo hagan, aunque se enriquezcan las empresas de transporte fluvial me parece viable asi como esta, es una limitacion a los problemas, que no se pasen de un lado a otro tan facilmente(de ambos lados digo) por lo tanto esta bien no tener puente.
Ademas si existiera este no exisitiria buquebus, o no tendria dinero suficiente como para invertir en la torre de montevideo que se va a hacer:lol:
 

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Discussion Starter · #9 ·
Además de todo lo dicho tengan en cuenta el lobby que hacen empresas como Buquebus que verían seriamente afectados sus intereses si se construye el puente...

Es algo muy similar a lo que ocurre con las empresas de transporte carretero que se oponen al desarrollo del ferrocarril...

En ambos casos los intereses de ciertos particulares van en contra del interés general... :eek:hno:
 

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Anti-Cangrejo
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Si te fijas es tramo colgante no es que este sobre el lado argentino, esta sobre el canal de navegacion que usan los grandes barcos y unico lugar donde no encallarian, recuerda que el rio de la plata es muy poco profundo
¿Tu dices que esta sobre el limite maritimo? porque tengo entendido que el limite en el rio de la plata es en la zona mas profunda
 

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Fordinews
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Además de todo lo dicho tengan en cuenta el lobby que hacen empresas como Buquebus que verían seriamente afectados sus intereses si se construye el puente...

Es algo muy similar a lo que ocurre con las empresas de transporte carretero que se oponen al desarrollo del ferrocarril...

En ambos casos los intereses de ciertos particulares van en contra del interés general... :eek:hno:
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Fordinews
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¿Tu dices que esta sobre el limite maritimo? porque tengo entendido que el limite en el rio de la plata es en la zona mas profunda
Está sobre el canal de navegación, de hecho si te fijás, el canal Martín García que lleva al puerto de Nueva Palmira sale después del puente hacia el norte, o sea que los barcos con las exportaciones de esa zona pasan por ese lugar.
Justamente uno de los puntos de rispidez con Argentina en este momento es el dragado de ese canal que a ellos no les interesa mucho porque hace que Nueva Palmira compita mucho mas con Bs As.
 

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Gente,tengo un amigo de la ciudad de las diagonales q esta furioso,y tiene razon!! la ciudad mas cercana del lado argento es La Plata no Buenos Aires,cambien el nombre del thread!!!! (en todo caso seria Punta Lara)
 

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Sebastian
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^^No es por la ciudad, sino por la provincia, mejor generalizar y no detallar que ciudad argentina se trata, eso del lado uruguayo no interesa, solo interesa en que ciudad recae de nuestro lado.
Por otro lado si ni se va a hacer, asi que no debe haber preocupacion:lol:
 

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^^
Porque hubiera mucho mas actividad en el puerto de montevidoe como hub regional, ya que con el puente y el tren los barcos no tendrian que llegar tanto a BA, podrian hacerlo en Montevideo y usar el tren o barcos feeder mas pequenios para enviar mercaderia desde y hacia Argentina... como se hace en el primer mundo

asi




 

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Fordinews
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A mi modesto entender ese puente solo traería beneficios para Uruguay, tanto económicos como turísticos.
Si Buquebus pierde me tiene sin cuidado, por el bolsillo de López Mena no me voy a preocupar, además, es un hecho que perdería clientes de los que viajan en auto, sobre todo los argentinos que vienen a veranear pero la mayoría de la gente que viaja a Bs As por el fin de semana o a laburar no llevan el auto, así que puede seguir compitiendo fuerte en ese lado, por otro, para los que no tienen mucha guita y usaban el Eladia, lo que tiene que hacer es poner servicios de bondi para competir con las compañías de transporte carretero y para los turistas con más guita que reinaugure el barco BsAs-Piriápolis, o mejor aún Punta del Este y una buena cantidad de los que usarían el Puente prefirían venir derechito que manejar un montón de horas, pagar peajes y otras yerbas, los empresarios tienen más cintura que una bailarina, seguro que en la calle no queda.
 
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