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El Gobierno central confirma su oferta de dinero y suelo para soterrar el tren en Vitoria

La ministra Álvarez ofrece, como Cascos en 2003 y también en vísperas electorales, 132 millones y 95.000 metros cuadrados de terreno para costear la operación

El Gobierno central confirma su oferta de dinero y suelo para soterrar el tren en Vitoria

EL PLAN, EN CIFRAS
Tramo a soterrar: Seis 6 kilómetros, desde Júndiz a Zurbano. Bajo el bulevar de Euskalherria, Juan de Garay y el Buesa Arena.

Coste: Entre 311 y 444 millones, en función del método constructivo.

Financiación: Por determinar. El Gabinete Zapatero se compromete a participar con 132 millones de euros y a ceder 100.000 metros de Renfe que quedarían liberados.

Nuevo espacio urbano: Eliminado el tren del centro, el plan es edificar 1.500 viviendas, oficinas, espacios públicos y zonas de ocio.

El Gobierno central ratificó ayer su compromiso con el proyecto para soterrar y sacar del centro de Vitoria el ferrocarril, la gran obra que anhela la ciudad desde hace décadas para cicatrizar la herida ferroviaria que le parte en dos.

En mayo de 2003, a tres días de las elecciones municipales, el entonces ministro de Fomento, Francisco Álvarez Cascos, del PP, se trasladaba a Vitoria para anunciar que el Ejecutivo de Madrid aportaría 132 millones de euros en metálico y cedería 95.000 metros cuadrados de terreno propiedad del Estado ubicados en el actual corredor del tren -en los que se harán pisos- para cofinanciar el proyecto. Dos años después y a veinte días de otra cita con las urnas, su sucesora en el cargo, la socialista Magdalena Álvarez, tras analizar el plan en el último año, visitó ayer la capital alavesa y prometió exactamente lo mismo.

De esta forma, Vitoria vuelve a ver un poco más cerca su sueño de que el espacio que ocupan ahora las vías en el centro urbano dejen paso a bulevares y bloques de viviendas. Para ello la línea férrea se enterrará casi seis kilómetros, desde su llegada a la ciudad por Zabalgana hasta su salida más allá del Fernando Buesa Arena, pasando por Lakua-Arriaga, donde se prevé una estación intermodal de trenes y autobuses.

La materialización del proyecto costará «entre 311 y 444 millones de euros», según confirmó la titular de Fomento y 3,5 años de obras. La financiación saldrá de las arcas de las instituciones -la ministra demandó el concurso del Ayuntamiento, la Diputación y el Gobierno vasco- y de la construcción y venta «de unos 1.500 pisos» en la zona liberada. Una parte de ellos, prometió Álvarez, «serán de protección oficial», aunque no desveló el porcentaje. La ley vasca establece que en este tipo de suelo urbano la reserva mínima para vivienda protegida es del 20%.

Llamada a Alonso

Magdalena Álvarez compareció ante los informadores y luego visitó la actual estación de Renfe acompañada por la plana mayor de su partido en Euskadi y en Álava, encabezada por el presidente del Senado, Javier Rojo; el secretario general de los socialistas vascos y candidato a lehendakari, Patxi López; y los portavoces del PSE en las instituciones locales, Txarli Prieto y Patxi Lazcoz.

La ministra reconoció que los 132 millones de euros prometidos para hacer realidad el proyecto no figuran en los Presupuestos Generales del Estado de este año. Cuando Cascos hizo similar anuncio en 2003 tampoco hubo provisión presupuestaria, lo que llevó al PSE a poner en cuestión el compromiso. En este sentido, Álvarez recordó que sí hay dinero para los estudios previos y que en ejercicios sucesivos se irán consignando nuevas partidas de dinero «conforme sea necesario para pagar la obra», práctica habitual cuando el sector público acomete infraestructuras de esta magnitud.

Contrariamente a lo que hasta ahora se había trasladado a la opinión pública, la ministra socialista dijo que salvo las grandes líneas de la operación, todo está por decidir. Álvarez enumeró hasta cuatro aspectos en los que las instituciones deben ponerse de acuerdo tan pronto se reactive la mesa de trabajo del proyecto -que lleva paralizada un año-, lo que la ministra auguró que ocurrirá «después de las elecciones vascas».

En este foro se deben «negociar» las «características del proyecto, el método de excavación, el número de viviendas a construir y su tipología, así como el reparto de la financiación». El segundo punto sorprende, toda vez que el alcalde de Vitoria anunció en enero de 2004 que Fomento ya había dado luz verde al método constructivo seleccionado por la Corporación -denominado 'en mina', es decir sin zanjas a cielo abierto, un sistema más caro pero menos molesto para los vecinos-. Ello le permitió tasar el coste de la operación de forma más exacta que lo anunciado ayer por la ministra: 328 millones de euros. «No me consta tal decisión», dijo ayer Álvarez.

La titular de Fomento no rehuyó comentar el enfado de Alfonso Alonso por su negativa a recibirle desde que hace diez meses accedió al sillón ministerial. «El alcalde tendrá su reunión y será bien recibido», respondió Magdalena Álvarez al ser cuestionada por los informadores. Inmediatamente después de concluir su comparecencia ante los medios y su visita a la estación, desde el mismo andén, la ministra telefoneó y pidió disculpas a Alonso, ayer de viaje en la capital de España.
 

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1.500 pisos libres y protegidos para financiar una obra sin precedentes

El portavoz socialista en las Juntas, Txarli Prieto, lo dijo ayer de forma rimbombante: «Es la obra más importante de la historia de Álava». Y lo será, al menos desde la perspectiva económica.

Eliminar el ferrocarril del centro y soterrarlo por el Norte, a través de Lakua-Arriaga y por debajo de la circunvalación vieja -los nuevos túneles de El Boulevard- costará, según lo estimado, 328 millones de euros, de adoptarse la solución técnica que prefiere el Ayuntamiento. Ello significa el doble que la autopista Vitoria-Eibar, siete veces más que el arreglo de la 'Legua del Rey' y cuatro más que el auditorio, por citar ejemplos recientes. Con ese dinero también se podrían remodelar unas 300 calles como Francia o General Álava, y edificar 32 nuevos centros cívicos.

El coste es mayúsculo, pero las consecuencias urbanísticas también. Vitoria conseguirá de un plumazo 200.000 metros cuadrados libres en lo mejor de la ciudad, un 'regalo' al que pocas capitales pueden optar. El reciente despegue de Bilbao, por ejemplo, se debe a la ocupación de un terreno similar tras el desmantelamiento de la industria pesada junto a la ría.

Equipamientos

Con todo por construir, el Ayuntamiento ya ha empezado a soñar: equipamientos emblemáticos, centros comerciales, bulevares, espacios abiertos, el tranvía... Y viviendas, claro. Los 1.500 pisos previstos -libres y protegidos- son claves para la operación, porque su edificación y venta serán la piedra angular del reparto financiero, como ayer dejó claro la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez.

Hace dos años, los técnicos municipales llegaron a estimar que con la promoción de las casas y el resto del suelo se consiguirían unas plusvalías de unos 130 millones de euros. Junto a los otros 132 millones garantizados por el Gobierno central y a los 50 prometidos por el Gabinete Ibarretxe en su sorprendente pacto presupuestario con Unidad Alavesa, suman 312 millones, casi el total. Un ligero esfuerzo económico por parte de la Diputación y el Ayuntamiento y aún sobraría dinero.
 

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Te me adelantas en todo XDDDDD.... este parrafo me encanta .... :sleepy: ... porfavor que no lo dejen pasar esta vez....

Hace dos años, los técnicos municipales llegaron a estimar que con la promoción de las casas y el resto del suelo se consiguirían unas plusvalías de unos 130 millones de euros. Junto a los otros 132 millones garantizados por el Gobierno central y a los 50 prometidos por el Gabinete Ibarretxe en su sorprendente pacto presupuestario con Unidad Alavesa, suman 312 millones, casi el total. Un ligero esfuerzo económico por parte de la Diputación y el Ayuntamiento y aún sobraría dinero.
 

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lo que se puede hacer con 312 millones, mas las plusvalias que se generen...!!! espero que se planifique bien y se transforme Gasteiz para mejor.

de todas formas, no es por ser pesimista, pero Fomento ahora mismo no tiene un duro. asi que esta prometiendo lo que no tiene.
 

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Teddy Boy said:
lo que se puede hacer con 312 millones, mas las plusvalias que se generen...!!! espero que se planifique bien y se transforme Gasteiz para mejor.

de todas formas, no es por ser pesimista, pero Fomento ahora mismo no tiene un duro. asi que esta prometiendo lo que no tiene.
bueno pero ya hay formas de sacar pasta de donde no la hay no?
 

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Zorue said:
Las 1.500 viviendas esas prometen, y teniendo en cuenta que no habra mucho sitio para construirlas yo diria que con un poco de imaginacion hasta podeis esperar torrecillas :D
lo cierto es que el corredor es muy estrecho, menos en la parte donde esta precisamente el centro de la ciudad y la UNI...

*Chapudibujo ^_^


Supuesto trazado de la nueva via (Zorue no me digas que te suena)


:sleepy:
 

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Zorue said:
Tambien podrian hacer viviendas en alguna zona a las afueras de Gasteiz o no?
sisi, pero pongo en ese dibujo la parte mas atractiva ^^, en la zona de Santa Lucia (este) y de San Martin (oeste) también quedaría suelo para viviendas...
 

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Alonso plantea como objetivo aprobar este año el proyecto del soterramiento
Aboga por copiar el modelo de Bilbao Ría 2000 y constituir un consorcio interinstitucional ajeno al debate político

AITOR ALONSO/VITORIA



EL CORREDOR del ferrocarril a su paso por la estación, que quedará liberado si la vía férrea se desvía y soterra por Lakua. / IGOR AIZPURU​


El renovado compromiso del Gobierno central de asumir el grueso de la financiación del desvío y soterramiento del tren a su paso por la capital alavesa ha relanzado las ilusiones vitorianas. Así lo expresa, al menos, el alcalde, Alfonso Alonso (PP), quien ayer propuso como objetivo al Gabinete Zapatero «aprobar este año» el proyecto ferroviario -lo que corresponde al Ministerio de Fomento- y comenzar la etapa de exposición pública previa al proyecto constructivo y a la posterior licitación de las obras.

Alonso ha decidido hacer borrón y cuenta nueva tras sus recientes críticas al «parón» de un año en el desarrollo del proyecto, tras el compromiso esbozado esta semana por la ministra Magdalena Álvarez (PSOE) de aportar 132 millones y 95.000 metros cuadrados de terreno para financiar la operación, cuyo coste de prevé en torno a los 330 millones de euros. «Me he quejado durante un año de que no me han dado la posibilidad de reunirme con el Ministerio para avanzar en el soterramiento. Pero el martes me llamó la ministra y se disculpó. Y ayer mismo (por el miércoles) el secretario de Estado de Infrastructuras me avanzó que las instituciones nos reuniremos tras las elecciones del 17 de abril, seguramen- te la semana siguiente», informó Alonso.

El regidor se mostró convencido de que el desvío de la línea férrea hacia los barrios de Lakua y Arriaga y el soterramiento de las vías desde Júndiz hasta más allá del Buesa Arena -con la construcción de una estación intermodal en el parque de Arriaga- es un proyecto «viable técnica y económicamente». Para liderarlo, propuso la constitución de una sociedad interinstitucional similar a Bilbao Ría 2000, la entidad que se encarga desde 1992 de la regeneración urbanística de la capital vizcaína.

En minoría

En Vitoria, una sociedad así se encargaría, por un lado, de contratar y dirigir el soterramiento y, de otro, de gestionar la urbanización de los 200.000 metros cuadrados que ahora forman el corredor ferroviario, que parte a la ciudad en dos desde San Martín a Santa Lucía.

«En Bilbao se ha demostrado que la fórmula funciona», dijo el alcalde, tras recordar que esta entidad interinstitucional está «fuera de la refriega política» lo que permite «avanzar a la ciudad incluso en situaciones de minoría», como es el caso.

La Diputación alavesa, por su parte, reiteró ayer su intención de participar en la financiación del soterramiento y la intermodal.

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Que majos cuanod no se descuartizan unos a otros ^^
 

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interesante. obviamente, los problemas politicos no van a desaparecer por arte de magia simplemente creando una sociedad interinstitucional, sobre todo si no hay voluntad politica de que asi sea, pero lo cierto es que si BR2000 se pudo hacer en bizkaia, no hay razon para que no se pueda hacer en gasteiz, teniendo en cuenta que este es claramente un proyecto estrategico.

de hecho, en este caso es todavia mas importante llegar a un acuerdo de este tipo, porque la composicion de las instituciones politicas alavesas puede cambiar mas que las bizkainas (o gipuzkoanas) - a falta de un terremoto politico brutal, se sabe que el PNV va a estar en el gobierno de la diputacion de bizkaia toda la vida, mientras que no este tan claro que el PP, o el PSOE, o el PNV, vayan a estar en la dipu alavesa mucho tiempo.

BR2000 siguio funcionando relativamente bien, incluso en la epoca de mayor enfrentamiento entre el PNV y el PP. lo importante es crear una sociedad interinstitucional que funcione como una empresa independiente.
 

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Teddy Boy said:
BR2000 siguio funcionando relativamente bien, incluso en la epoca de mayor enfrentamiento entre el PNV y el PP. lo importante es crear una sociedad interinstitucional que funcione como una empresa independiente.
según me han dicho en Valladolid ya se creo y no funciona como debería...pero weno, mejor no perder la esperanza...

lo que si me da la sensación es de que se entán ceandoun monton de espectativas como las que se crearon hace 3 añitos.... y luego todo a tomar por culo, espero que sea cierto eso de que despues de las elecciones se pondrán a hablar.
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Alonso abre el debate para diseñar «el gran salón» que dejará el soterramiento
Planteará convertir el corredor ferroviario en una zona peatonal flanqueada por el auditorio, el multiusos, el nuevo Ayuntamiento, viviendas y centros de I+D

AITOR ALONSO/VITORIA


PROMESA. La ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, en su visita a Vitoria. / NURIA GONZÁLEZ​


«Desbloqueado el soterramiento, ahora se impone el debate sobre qué queremos hacer en el corredor que quedará libre en el centro de la ciudad». El alcalde, Alfonso Alonso, se mostró ayer así de confiado respecto al proyecto para desviar la línea férrea a su paso por Vitoria y trazarla de nuevo bajo tierra a la altura de Lakua y la vieja circunvalación, con estación en el parque de Arriaga.

La operación, a la que el martes dio un impulso determinante el Ministerio de Fomento con su compromiso (jajajaj) de aportar 132 millones de euros -el 40% de lo que costará la obra-, permitirá a la ciudad recuperar los 200.000 metros cuadrados que ahora ocupan las vías desde San Martín hasta Santa Lucía.

Buena parte de este suelo se convertirá en bloques de viviendas, locales comerciales y oficinas cuya venta servirá para financiar -junto a la aportación directa del resto de administraciones- el 60% restante de los 330 millones de euros en los que se tasó la obra. Pero el resto de los terrenos formarán, según el alcalde, «un nuevo bulevar» que en el centro de la ciudad tendrá la forma de «un gran salón de estar peatonal», continuación del que ya disfrutan los vitorianos en el entorno de la calle Dato.

Ésta es, al menos, la propuesta del Gabinete Alonso, que pretende empezar a negociarla con la oposición una vez que pasen las elecciones vascas del 17 de abril.

Dentro de su plan, el proyecto «clave» es, precisamente, el que menos consenso concita en el seno de la Corporación: el Palacio de la Música y las Artes Escénicas, que el Ayuntamiento decidió en 2002 ubicar junto a La Senda, frente a las vías. «Es una propuesta central. No hacerlo es como dejar una casa sin salón. No tiene sentido», subrayó Alonso. «En Vitoria, que es la capital de Euskadi, no hay ningún equipamiento donde hacer eventos importantes. Todo lo que tiene cierta repercusión exterior se realiza en Bilbao o San Sebastián», constató.

Apoyo a la UPV

Junto a esta infraestructura -cuyas obras podrían contratarse este mismo año (ein?) de haber consenso entre los partidos- el Ayuntamiento ha avanzado ya otras ideas para el corredor liberado. El alcalde enumeró ayer algunas, la mayoría ya conocidas.

Entre otras, citó la nueva plaza de toros, que será convertida a lo largo de los próximos años en un pabellón multiusos; la nueva sede del Ayuntamiento, que se llegó a proyectar en el convento de Las Salesas, aunque la idea acabó en un cajón; y el centro de investigación que la Universidad del País Vasco quiere ubicar en el párking de la Facultad de Filología y al que el Consistorio «dará su apoyo», recalcó Alonso.
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Junto a esta infraestructura -cuyas obras podrían contratarse este mismo año
mande? :eek2:
 

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que hace Patxi Lopez en la foto esa, esperando el tren con cara de no saber que hacer?

lo unico que no tiene Vitoria, y que tenia Bilbao en los 90, es el sentimiento generalizado de catastrofe economica y urbana inminente. no es una sensacion muy agradable, pero si que ayuda a ponerse de acuerdo y acelerar proyectos.
 

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Teddy Boy said:
que hace Patxi Lopez en la foto esa, esperando el tren con cara de no saber que hacer?

lo unico que no tiene Vitoria, y que tenia Bilbao en los 90, es el sentimiento generalizado de catastrofe economica y urbana inminente. no es una sensacion muy agradable, pero si que ayuda a ponerse de acuerdo y acelerar proyectos.
Joe le hizo ruta a la Maleni.... ya sabes por eso de las elecciones XDDDD
Con el alcalde (el interesado) no se ha reunido aún, lo hará despues de las elecciones (o eso dicen)
 

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esto de que un ministro, que maneja dinero de los contribuyentes, haga este tipo de tour promocional para el candidato de su partido, prometiendo el dinero de todos si votamos a su amiguito, me parece penoso.

me parece fatal que no se reuna con Alonso, o Rabanera, o Amman, o el que sea. todo para hacer parecer a Patxi como "el conseguidor" de los vascos.

en cierta medida, esto es tambien un tipo de corrupcion. convirtiendo el bienestar de los ciudadanos es rehen de un determinado candidato.
 

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Teddy Boy said:
esto de que un ministro, que maneja dinero de los contribuyentes, haga este tipo de tour promocional para el candidato de su partido, prometiendo el dinero de todos si votamos a su amiguito, me parece penoso.

me parece fatal que no se reuna con Alonso, o Rabanera, o Amman, o el que sea. todo para hacer parecer a Patxi como "el conseguidor" de los vascos.

en cierta medida, esto es tambien un tipo de corrupcion. convirtiendo el bienestar de los ciudadanos es rehen de un determinado candidato.
Maxime cuando el Señor Lopez como mucho manda en su partido y en su casa porque ni en Vitoria ni en el Gobierno Vasco pinta nada su partido.
 

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Teddy Boy said:
lo unico que no tiene Vitoria, y que tenia Bilbao en los 90, es el sentimiento generalizado de catastrofe economica y urbana inminente. no es una sensacion muy agradable, pero si que ayuda a ponerse de acuerdo y acelerar proyectos.
Vitovito/Aokromes: ¿podríais explicarnos cual es la situación actual de Vitoria desde la perspectiva ciudadana?
 

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Xabi said:
Vitovito/Aokromes: ¿podríais explicarnos cual es la situación actual de Vitoria desde la perspectiva ciudadana?
jo me siento como en un examen... :D, podrías especificar o explicar un poco más Xabi?

^_^
 

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Vitovito said:
jo me siento como en un examen... :D, podrías especificar o explicar un poco más Xabi?

^_^
Dicho de otra forma... ¿cómo calificarías la actitud del Ayuntamiento de Vitoria-Gasteiz y de la Diputación Foral de Álava en materia de infraestructuras? ¿Cómo lo percibe la ciudadanía? ¿Ha ido a peor o a mejor... o la situación es indiferente?
 
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