Mapa DDR we Włocławku
http://mapa.wloclawek.eu/geoportal/f?p=MAPA:112:3606158317413156::::p:SUQsMjUwLCws
Od pewnego czasu brakowało mi takiego tematu, lecz po przeczytaniu tego artykułu stwierdziłem, że to jest ten moment.
http://ddwloclawek.pl/pl/11_wiadomosci/3651_ratusz_chcial_nam_ufundowac_wypozyczalnie_rowerow.html
Dziwi mnie jak w ogóle można myśleć, że taka inwestycja będzie przynosić dochody wprost :hammer: Ale z drugiej strony patrząc na to, że drogi dla rowerów traktowane są w mieście jako zło konieczne, nie dziwi mnie takie podejście do tematu. Jakie jest wasze zdanie o DDR w mieście ?
Standard budowy dróg dla rowerów.
http://rowerowytorun.com.pl/rowerowe-standardy-techniczne-dla-torunia,70,l1.html
http://mapa.wloclawek.eu/geoportal/f?p=MAPA:112:3606158317413156::::p:SUQsMjUwLCws
Od pewnego czasu brakowało mi takiego tematu, lecz po przeczytaniu tego artykułu stwierdziłem, że to jest ten moment.
http://ddwloclawek.pl/pl/11_wiadomosci/3651_ratusz_chcial_nam_ufundowac_wypozyczalnie_rowerow.html
Dziwi mnie jak w ogóle można myśleć, że taka inwestycja będzie przynosić dochody wprost :hammer: Ale z drugiej strony patrząc na to, że drogi dla rowerów traktowane są w mieście jako zło konieczne, nie dziwi mnie takie podejście do tematu. Jakie jest wasze zdanie o DDR w mieście ?
Standard budowy dróg dla rowerów.
Dziwne, że w przypadku takich rzeczy nie oglądamy się chociażby na ToruńZakaz stosowania nawierzchni z kostki betonowej wynika z badań Instytutu Prognoz i Środowiska (UPI) dotyczących zużycia energii podczas jazdy rowerem po różnych rodzajach nawierzchni. Drogi rowerowe zbudowane z kostki betonowej zwiększają zapotrzebowanie energetyczne użytkownika o 30-40% z powodu szorstkiej i nierównej powierzchni i tym samym redukują powierzchnię terenu dostępnego rowerzyście o 40-50%, w porównaniu z jazdą po gładkich i równych nawierzchniach asfaltowych.
Budowa dróg rowerowych z kostki betonowej prowadzi do dotkliwych utrudnień jazdy rowerem. Z czasem kostki betonowe mogą się zapadać prowadząc do deformacji i w związku z tym do dalszych utrudnień jazdy. Taka nawierzchnia jest szczególnie niekorzystna dla rowerów z wąskimi i cienkimi oponami, gdyż zwiększa ryzyko wypadku.
Niemniej [miasto] nie wyklucza stosowania kostki betonowej nie fazowanej ze względu na lokalizację i uwarunkowania realizacyjne oraz istniejące uzbrojenie terenu, zgodnie ze wskazaniem inwestora.
Ze względów konserwatorskich można stosować innego rodzaju niż bitumiczne nawierzchnie w ulicach zabytkowych ale wymaga to pisemnych i wiążących ustaleń: służb konserwatorskich , władz miasta, społecznych organizacji rowerowych.
Powinien obowiązywać bezwzględny nakaz stosowania 0 cm różnicy poziomów na przejazdach dróg rowerowych przez jezdnie. Niedopuszczalnym jest stosowanie krótkich, mocna pochylonych zjazdów na jezdnie na przejazdach rowerowych.
Powinien obowiązywać bezwzględny prymat ciągłości nawierzchni drogi rowerowej w rejonie wyjazdów bramowych.
W sytuacji, kiedy do drogi rowerowej przylega chodnik, nawierzchnia drogi rowerowej powinna być obniżona o ok. 3-5 cm poniżej poziomu chodnika i oddzielona krawężnikiem o krawędzi ściętej pod kątem ok. 30 stopni, który w sytuacji nadzwyczajnej umożliwi bezpieczny wjazd pod ostrym kątem na chodnik . Alternatywnie można stosować opaskę w formie trzech rzędów kostki brukowej.
Konstrukcja nawierzchni drogi rowerowej powinna być każdorazowo projektowana indywidualnie, w zależności od występujących warunków gruntowo-wodnych. Dodatkowo powinna ona spełniać wymagania w zakresie trwałości przy założeniu możliwości przejazdu środków transportowo-sprzętowych związanych z bieżącym utrzymaniem drogi.
Typ 1 - podst. sieć rowerowa
- warstwa ścieralna z mieszanek mineralno-bit grysowych o grubości po zagęszczeniu - 3 cm
- warstwa wiążąca z mieszanek mineralno-bitumicznych grysowo-żwirowych o grubości po zagęszczeniu - 3 cm
- podbudowa z kruszywa łamanego o grubości po zagęszczeniu - 15 cm
- warstwa odsączająca o grubości warstwy po zagęszczeniu 0 10 cm
- obrzeże betonowe 8x25x100 na ławie betonowej z oporem jako obramowanie drogi rowerowej
Typ 2
- beton asfaltowy koloru naturalnego o nieciągłym uziarnieniu 0/6 grubości po zagęszczeniu - 3 cm
- podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie 0/31 o gr. po zagęszcz. - 15 cm
warstwa odsączająca z piasku średniego o grubości warstwy po zagęscz. - 10 cm
- krawężnik betonowy 15x30x100 lub obrzeże betonowe 8x25x100 na ławie betonowej z oporem jako obramowanie drogi rowerowej
http://rowerowytorun.com.pl/rowerowe-standardy-techniczne-dla-torunia,70,l1.html