Geen nieuwe metro meer in Rotterdam de komende 15 jaar...
Als je als metro-liefhebber de ruimtelijke plannen voor de regio Rotterdam bestudeert voor de komende 15 jaar, word je niet vrolijk. Na voltooing van randstadrail (wat eigenlijk niet eens een echte metro is, maar vooral een ombouwing van een ns-lijn) en de verlenging van de calandlijn naar nesselande, staat er helemaal niets meer op het programma. De regio lijkt een soort obsessie te hebben voor het tramplus-concept. Allemaal leuk en aardig, maar even betrouwbaar en snel als een gewone metrolijn is dat natuurlijk niet. Nu weet ik natuurlijk ook wel dat het vanuit kosten-oogpunt een verstandig alternatief is. Maar toch zijn er wel voorbeelden te bedenken dat hoogwaardiger vervoer beter op zijn plek is. Bijvoorbeeld de zgn. noord- en oost tangent: men wil snel vervoer ontwikkelen dat nu eens niet naar het centraal station gaat, maar juist andere knooppunten met elkaar verbindt (zuidplein-alexander, schiedam-alexander). Waarom moet dit dan met trams gebeuren, deze knooppunten rechtvaardigen toch wel een metroverbinding ?
Een ander voorbeeld: er was vroeger eens sprake van dat ze erasmuslijn wilde laten aftakken bij zuidplein richting het oosten, via NS-station Lombardijen eventueel naar Ridderkerk. Nu gaat dit plan definitief niet door, omdat Ridderkerk te dunbevolkt is om een metro-verbinding te rechtvaardigen.
Daar kan ik me wel iets bij voorstellen, maar hoe zit het dan met het hele zuid-oosten van Rotterdam ? Dat wordt hiermee ook definitief afgescheept zonder snelle verbindingen. Ook lijn 20, de ijsselmondelijn en de toekomstige lijn naar Barendrecht kunnen niet verhullen dat er geen goede oost-west verbinding is in Rotterdam-Zuid. Deze lijnen zijn namelijk allemaal op CS gericht. Een goed te rechtvaardigen verbinding zou toch kunnen zijn: Zuidplein (winkelcentrum, bestaande metrolijn, dichte bebouwing, Ahoy), via de Vaanweg en Spinozaweg naar Rotterdam Lombarijden (trein, scholen), Keizerswaard (groot winkelcentrum, gebied in ontwikkeling, overstap op tramplus) en eventueel verder richting Beverwaard. Het is al een oud plan, maar toch. De wegen op deze route zijn bovendien allemaal breed genoeg om onderdoor te boren, zonder dat er moet worden gesloopt, bij Lombardijen ligt al bijna een station in ruwbouw klaar ondergronds.
Als je als metro-liefhebber de ruimtelijke plannen voor de regio Rotterdam bestudeert voor de komende 15 jaar, word je niet vrolijk. Na voltooing van randstadrail (wat eigenlijk niet eens een echte metro is, maar vooral een ombouwing van een ns-lijn) en de verlenging van de calandlijn naar nesselande, staat er helemaal niets meer op het programma. De regio lijkt een soort obsessie te hebben voor het tramplus-concept. Allemaal leuk en aardig, maar even betrouwbaar en snel als een gewone metrolijn is dat natuurlijk niet. Nu weet ik natuurlijk ook wel dat het vanuit kosten-oogpunt een verstandig alternatief is. Maar toch zijn er wel voorbeelden te bedenken dat hoogwaardiger vervoer beter op zijn plek is. Bijvoorbeeld de zgn. noord- en oost tangent: men wil snel vervoer ontwikkelen dat nu eens niet naar het centraal station gaat, maar juist andere knooppunten met elkaar verbindt (zuidplein-alexander, schiedam-alexander). Waarom moet dit dan met trams gebeuren, deze knooppunten rechtvaardigen toch wel een metroverbinding ?
Een ander voorbeeld: er was vroeger eens sprake van dat ze erasmuslijn wilde laten aftakken bij zuidplein richting het oosten, via NS-station Lombardijen eventueel naar Ridderkerk. Nu gaat dit plan definitief niet door, omdat Ridderkerk te dunbevolkt is om een metro-verbinding te rechtvaardigen.
Daar kan ik me wel iets bij voorstellen, maar hoe zit het dan met het hele zuid-oosten van Rotterdam ? Dat wordt hiermee ook definitief afgescheept zonder snelle verbindingen. Ook lijn 20, de ijsselmondelijn en de toekomstige lijn naar Barendrecht kunnen niet verhullen dat er geen goede oost-west verbinding is in Rotterdam-Zuid. Deze lijnen zijn namelijk allemaal op CS gericht. Een goed te rechtvaardigen verbinding zou toch kunnen zijn: Zuidplein (winkelcentrum, bestaande metrolijn, dichte bebouwing, Ahoy), via de Vaanweg en Spinozaweg naar Rotterdam Lombarijden (trein, scholen), Keizerswaard (groot winkelcentrum, gebied in ontwikkeling, overstap op tramplus) en eventueel verder richting Beverwaard. Het is al een oud plan, maar toch. De wegen op deze route zijn bovendien allemaal breed genoeg om onderdoor te boren, zonder dat er moet worden gesloopt, bij Lombardijen ligt al bijna een station in ruwbouw klaar ondergronds.