SkyscraperCity banner

1121 - 1140 of 1174 Posts

·
Lefebvrysta
Joined
·
14,688 Posts
@Kozioł
Pewnie myślisz, że jak wytnie te 2 pary kibli to przybędzie na innych liniach? Obawiam się, że nie. To będzie wierzchołek góry lodowej do cięcia innych linii. Jeśli już tak bardzo chcesz wycinać REGIO to proponowałbym wyciąć 2 pary lub nawet w całości odcinek Iława - Działdowo gdyż tam kible zapychają niepotrzebnie LK9 dla Pendolino i innych TLK. W zamian za to zwiększyć ilość pociągów na odcinku Iława - Malbork i Olsztyn - Morąg.
 

·
Registered
Joined
·
702 Posts
Optowałbym za wycięciem tych dwóch par nie ze względu na nadzieję, że gdzieś coś w zamian przybędzie, tylko z powodu takiego, że boli mnie to marnotrawstwo. Zgadzam się też z kwestią odcnika Iława - Działdowo, biegnie on przez prawie odludzia.

Odnośnie relacj Olsztyn-Morąg czy Malbork-Iława to przyznam szczerze, że nie wiem. Nie jeździłem po tej trasie więc nie zabieram głosu.
 

·
Registered
Zacisze
Joined
·
6,822 Posts
Moim faworytem jest 5 par muchowozów na trasie Olsztyn-Działdowo. 5 PAR. Przez lasy, pola i odludzia. Tam powinny być może 3 pary, w godzinach takich co by ludzi dowieźć do Olsztyna do roboty i odebrać po pracy.
Ten fragment swiadczy o tym w jakiej kolejowej d... jestesmy.
 

·
Lefebvrysta
Joined
·
14,688 Posts
Kończy się trwający od dwóch lat remont linii kolejowej 216 z Działdowa do Olsztyna. Nieco szybciej pojadą dzięki temu pociągi PKP Intercity z Warszawy do Olsztyna.
Pociągi wróciły na całą linię 216 od grudnia 2019. Wówczas na linii udało się uzyskać przejezdność, pomimo niezakończenia wszystkich wartych 260 milionów złotych prac i część pociągów z Warszawy do Olsztyna przestała korzystać z objazdu przez Iławę i Ostródę. Ponad pół roku później, w czerwcu 2019 rozkład jazdy pociągów kursujących po linii 216 wciąż daleki był od ideału i był dłuższy niż przed modernizacją.

Teraz najszybszy pociąg IC Sienkiewicz z Olsztyna do Warszawy Centralnej przejeżdża ten dystans w czasie 2:31, a najszybszy IC Skarbek z Warszawy Centralnej do Olsztyna: w 2:37. Od nowego rozkładu jazdy czas przejazdu ze stolicy Warmii i Mazur do Warszawy nie zmieni się (rekordzistą będzie IC Kolberg), natomiast najszybszy pociąg z Warszawy Centralnej do Olsztyna pojedzie w 2:27. To szybciej zaledwie o 3 minuty w stosunku do pociągów, które kursowały np. w rozkładzie jazdy 2015/2016.

Od grudnia czas przejazdu na trasie Działdowo – Olsztyn, a w efekcie także na trasie Warszawa – Olsztyn, skróci się dodatkowo od kilku do kilkunastu minut. Postępuje certyfikacja linii, dzięki czemu pociągi przyspieszą do 140 km/h między Działdowem a Nidzicą – wyjaśnia Martyn Janduła z biura prasowego PKP PLK i dodaje, że z taką prędkością Flirty PKP Intercity będą mogły pojechać już od 13 grudnia. Co jest przyczyną tego, że zyski czasowe po wykonaniu modernizacji linii 216 są niewielkie?

Ze względu na długie umowy przyłączeniowe z zewnętrznym operatorem energetycznym, na linii są jeszcze 4 punktowe ograniczenia prędkości do 20 km/h. PLK negocjują umowy z innymi operatorami, by jak najszybciej uruchomić urządzenia i usunąć ograniczenia – mówi Martyn Janduła i dodaje, że na czas przejazdu wpływa także liczba przyjętych przez przewoźników postojów i ich długość.

Prawdopodobnie czas jazdy uda się skrócić po zakończeniu tych prac jeszcze o kilka minut. Na osiągnięcie czasu przejazdu z centrum Warszawy do Olsztyna równego dwóm godzinom, o których mówił rzecznik w czerwcu, nie ma raczej szans. Teoretycznie byłoby to możliwe, gdyby wykorzystać możliwość przejazdu po znacznym odcinku z Warszawy do Działdowa z prędkością 200 km/h i przy ograniczeniu postojów do Działdowa i Nidzicy (tak kursował w latach 90. Ex. Kormoran). W tym celu trzeba by jednak wykorzystać pojazdy Pendolino, które obecnie przypisane są do innych tras.

Polskie Linie Kolejowe przypominają o innych korzyściach z przebudowy linii 216. Po zabudowie nowych urządzeń sterowania ruchem ma poprawić się przepustowość jednotorowej linii oraz jej bezpieczeństwo. Powstało 47 nowoczesnych, znacznie bezpieczniejszych przejazdów kolejowo-drogowych. Na kilkunastu stacjach i przystankach diametralnie poprawiła się obsługa dzięki podwyższeniu peronów, budowie zadaszenia czy przystosowaniu ich do potrzeb osób niepełnosprawnych.
 

·
Obywatel Świata
***** ***
Joined
·
7,965 Posts
Analizuję sobie nowy rozkład jazdy wchodzący w życie od 13 grudnia 2020, i sprawdzam jak się to ma do planów PKP w zakresie wykonanych modernizacji :

OLSZTYN – DZIAŁDOWO (83km)

Planowana modernizacja miała skrócić czas do 1h

Przed modernizacją czas przejazdu 1h 17m

Lipiec 2020 – czas przejazdu 1h 06m – 1h 18m

Grudzień 2020 – czas przejazdu 0h 59m – 1h 06m

Koszt przejazdu IC : 25 zł

Można powiedzieć, że w końcu osiągnięto efekt jaki miała dać modernizacja. Co prawda tylko jeden pociąg osiąga planowany czas, no ale reszta jest stosunkowo zbliżona do planowanego efektu końcowego (1h04m – 1h06m).




OLSZTYN – WARSZAWA (231km)

Planowana modernizacja miała skrócić czas do 2h 10m

Przed modernizacją czas przejazdu 2h 27m

Lipiec 2020 – czas przejazdu 2h 36m – 2h 58m

Grudzień 2020 – czas przejazdu 2h 31m – 2h 48m

Koszt przejazdu IC – 39,90 zł

Mimo iż skrócono czas przejazdu odcinkiem Olsztyn – Działdowo, jednak zupełnie nie przekłada się to na końcowy czas dojazdu do Warszawy. Do dziś nie osiągnięto nawet czasów sprzed modernizacji, już nie wspominając o planowanych efektach jakie miała dać ta modernizacja.




OLSZTYN – EŁK (158km)


Planowana modernizacja miała skrócić czas do 2h 11m

Przed modernizacją czas przejazdu 3h 33m

Lipiec 2020 – czas przejazdu 2h 41m – 2h 57m

Grudzień 2020 – czas przejazdu 2h 31m – 2h 32m

Koszt POLREGIO (przez Pisz) : 27.90 zl (czas przejazdu 2h31)

Koszt POLREGIO (przez Korsze) : 29.00 zl (czas przejazdu 2h36)

Koszt IC (przez Korsze): 44 zł (czas przejazdu 2h15)

To fakt, jest zdecydowanie lepiej niż przed modernizacją, no ale ta linia to był kiedyś totalny dramat. Aktualnie jeżdżą po niej tylko POLREGIO, pewnie IC mogłyby osiągnąć planowane czasy przejazdów, skoro na dłuższej trasie przez Korsze osiągają teraz 2h15.

Swoją drogą ciekawi mnie jaka jest polityka PKP w kształtowaniu cen biletów. Bilet do Ełku (mimo że trasa dużo krótsza i sam czas przejazdu też krótszy) droższy od biletu do Wa-wy. Czy jest w tym jakiś ukryty sens ?
 

·
Registered
Joined
·
231 Posts
OLSZTYN – EŁK (158km)

Planowana modernizacja miała skrócić czas do 2h 11m

Przed modernizacją czas przejazdu 3h 33m

Lipiec 2020 – czas przejazdu 2h 41m – 2h 57m

Grudzień 2020 – czas przejazdu 2h 31m – 2h 32m

Koszt POLREGIO (przez Pisz) : 27.90 zl (czas przejazdu 2h31)

Koszt POLREGIO (przez Korsze) : 29.00 zl (czas przejazdu 2h36)

Koszt IC (przez Korsze): 44 zł (czas przejazdu 2h15)

To fakt, jest zdecydowanie lepiej niż przed modernizacją, no ale ta linia to był kiedyś totalny dramat. Aktualnie jeżdżą po niej tylko POLREGIO, pewnie IC mogłyby osiągnąć planowane czasy przejazdów, skoro na dłuższej trasie przez Korsze osiągają teraz 2h15.
Warto zwrócić uwagę, że na trasie Olsztyn-Pisz-Ełk najwolniejszym odcinkiem po modernizacji był (jest?) Pisz-Ełk. Mówiono, że wcześniej nie zniesiono wszystkich tymczasowych ograniczeń prędkości. Nie wiem czy już ich nie ma, ale w nowym rozkładzie jazdy jedzie się o parę minut szybciej.
Ełk - Pisz do 12.12.2020
1h 03m do 1h 07m
Ełk - Pisz od 13.12.2020
0h 56m do 0h 57 m
Szybciej nawet o 10 minut, nie jestem jednak pewien czy docelowo nie miało być ok. 40-50 minut jazdy na tym odcinku.
Inna sprawa, że do 12.12.2020 były 4 pociągi z Ełku do Pisza, a od 13.13.2020 są już tylko 3. Wypada wieczorne połączenie o 19:03.
 

·
Registered
Joined
·
964 Posts
W dniu 01.12.2020 na Platformie Przetargowej pojawił się temat dotyczący dwóch stacji Ełķ, linii 41 i 38 i dwóch trzycyfrowych z 2 z przodu, formuła Projektuj i buduj,wadium 14 milionów. To E75 Białystok- Trakiszki , odcinek Białystok - Ełk.
 

·
Registered
Joined
·
161 Posts
Za radiem Olsztyn:


Linia kolejowa połączy Mazury z Centralnym Portem Komunikacyjnym. Dziś ogłoszono przetarg
Koniec z wykluczeniem komunikacyjnym i transportowym. Mazury zostaną połączone z Centralnym Portem Komunikacyjnym. Spółka ogłosiła przetarg na studium techniczno-ekonomiczno-środowiskowe. Chodzi o linię kolejową na odcinku Ostrołęka – Łomża – Pisz – Orzysz – Giżycko.
Celem inwestycji jest stworzenie szybkiego, niezawodnego i bezpiecznego powiązania transportowego Łomży z Warszawą i Centralnym Portem Komunikacyjnym. Chodzi też o możliwość wykorzystania linii nr 29 na odcinku Ostrołęka – Łomża – Pisz – Orzysz – Giżycko jako uzupełniającej w międzynarodowym ruchu i transporcie towarów, a także poprawienie spójności terytorialnej, również pod względem mobilności wojskowej.
Inwestycje miałyby też ograniczyć wykluczenie transportowe w północno-wschodnich rejonach kraju, a także zwiększyć potencjał turystyczny Mazur. Dla pociągów pasażerskich założono prędkość do 250 km/h, a dla towarowych – 120 km/h.
Linia ta będzie łączyć się z liniami kolejowymi nr 36 w rejonie miasta Ostrołęka, nr 49 w rejonie miasta Łomża, nr 219 w rejonie miasta Pisz, nr 223 w rejonie miasta Orzysz i nr 38 w rejonie miasta Giżycko.
Termin składania ofert mija 28 stycznia. O wyborze zdecydują cena oraz doświadczenie personelu. Na realizację prac przeznaczono 584 dni, czyli nieco ponad 19 miesięcy.
 

·
Registered
Joined
·
1,343 Posts
Trochę a nawet wiecej śmieszą te ogłoszenia STEŚ-ów i pisanie o końcu wykluczenia czy połaczeniu regionu z czymkolwiek.
 

·
WUNGIEL
Joined
·
3,654 Posts
Linia kolejowa połączy Mazury z Centralnym Portem Komunikacyjnym. Dziś ogłoszono przetarg
Koniec z wykluczeniem komunikacyjnym i transportowym. Mazury zostaną połączone z Centralnym Portem Komunikacyjnym. Spółka ogłosiła przetarg na studium techniczno-ekonomiczno-środowiskowe. Chodzi o linię kolejową na odcinku Ostrołęka – Łomża – Pisz – Orzysz – Giżycko.
Zapraszam do wątku dedykowanego ;)
 

·
Registered
Joined
·
231 Posts
Z racji tego, że jakiś czas temu Urząd Transportu Kolejowego udostępnił raport dotyczący dziennej wymiany pasażerów w roku 2019 oto moje amatorskie wyszczególnienie stacji dla warmińsko-mazurskiego. Starałem się nie zgubić żadnej miejscowości 😉. Za szerokość tabelki przepraszam, ale nie mogę dojść jak ją zwęzić by była bardziej czytelna.

A. Stacje z największą dobową wymianą pasażerów w 2019 w warmińsko-mazurskim (pow. 1000 pasażerów)

1. Olsztyn Główny – 8400

2. Iława Główna – 3700

3. Elbląg – 3100

4. Działdowo – 2100

5. Ostróda – 1600

6. Ełk – 1200

7. Olsztyn Zachodni – 1100



Dla porównania: Białystok 7300, Malbork 5100, Gdańsk Główny 22900, Toruń Główny 6500, Bydgoszcz Główna 13400, Poznań Główny (I miejsce) 62000.



B. Dobowa wymiana pasażerów na stacjach poszczególnych linii kolejowych warmińsko-mazurskiego.



Linia kolejowa nr 9


Iłowo
50 - 99​
Narzym
20 - 49​
Działdowo
2100​
Burkat
0 - 9​
Turza Wielka
20 - 49​
Gralewo
10 - 19​
Żabiny
20 - 49​
Tuczki
0 - 9​
Rybno Pomorskie
50 - 99​
Jeglia
20 - 49​
Hartowiec
20 - 49​
Montowo
20 - 49​
Zajączkowo Lubawskie
10 - 19​
Rakowice
10 - 19​
Iława Główna
3700​
Iława Miasto
100 - 149​
Redaki
50 - 99​
Susz
300 - 499​


Linia kolejowa nr 35

Szczytno
500 - 699​
Siódmak
0 - 9​
Szymany (lotnisko)
0 - 9​


Linia kolejowa nr 38

Prostki
20 - 49​
Lipińskie Małe
10 - 19​
Ełk Szyba Wschód
20 - 49​
Ełk
1200​
Woszczele
0 - 9​
Stare Juchy
50 - 99​
Wydminy
100 - 149​
Siedliska
10 - 19​
Giżycko
700 - 999​
Niegocin
10 - 19​
Sterławki Małe
0 - 9​
Sterławki Wielkie
10 - 19​
Martiany
0 - 9​
Kętrzyn
300 - 499​
Nowy Młyn
0 - 9​
Linkowo
10 - 19​
Tołkiny
0 - 9​
Korsze
300 - 499​


Linia kolejowa nr 204

Fiszewo
50 - 99​
Gronowo Elbląskie
300 - 499​
Elbląg
3100​
Komorowo Żuławskie
0 - 9​
Bogaczewo
20 - 49​


Linia kolejowa nr 216

Działdowo
2100​
Zakrzów-Sarnowo
0 - 9​
Kozłowo
20 - 49​
Nidzica
150 - 199​
Dobrzyń
0 - 9​
Bujaki
0 - 9​
Waplewo
10 - 19​
Olsztynek
300 - 499​
Gryźliny
0 - 9​
Stawiguda
10 - 19​
Gągławki
0 - 9​
Bartąg
0 - 9​
Olsztyn Dajtki
10 - 19​
Olsztyn Zachodni
1100​
Olsztyn Śródmieście
0 - 9​
Olsztyn Główny
8400​


Linia kolejowa nr 219

Olsztyn Główny
8400​
Klewki
10 - 19​
Marcinkowo
50 - 99​
Pasym
50 - 99​
Grom
20 - 49​
Szczytno
500 - 699​
Olszyny
0 - 9​
Jeruty
0 - 9​
Świętajno
20 - 49​
Kolonia
10 - 19​
Spychowo
20 - 49​
Ruciane-Nida Zachód
20 - 49​
Ruciane-Nida
20 - 49​
Szeroki Bór
0 - 9​
Pisz
100 - 149​
Pisz Wschodni
0 - 9​
Stare Guty
0 - 9​
Kaliszki
0 - 9​
Biała koło Piszu (sic!)
10 - 19​
Drygały
0 - 9​
Pogorzel Wielka
0 - 9​
Bajtkowo
0 - 9​
Nowa Wieś Ełcka
0 - 9​
Ełk Szyba Zachód
0 - 9​
Ełk
1200​
Widać, że jeszcze trwały resztki remontu między Piszem a Ełkiem.



Linia kolejowa nr 220

Olsztyn Główny
8400​
Olsztyn Śródmieście
0 - 9​
Olsztyn Zachodni
1100​
(Olsztyn) Gutkowo
50 - 99​
Jonkowo
50 - 99​
Godki
20 - 49​
Wołowno
50 - 99​
Gamerki Wielkie
100 - 149​
Kozia Góra
20 - 49​
Żabi Róg
50 - 99​
Morąg Kolonia
50 - 99​
Morąg
500 - 699​
Dobrocin
20 - 49​
Małdyty
100 - 149​
Zielonka Pasłęcka
10 - 19​
Nowa Wieś Cierpkie
0 - 9​
Pasłęk
200 - 299​
Bogaczewo
20 - 49​


Linia kolejowa nr 221

(Olsztyn) Gutkowo
50 - 99​
Bukwałd
0 - 9​
Cerkiewnik
0 - 9​
Swobodna
0 - 9​
Dobre Miasto
50 - 99​
Bzowiec
0 - 9​
Rogiedle
0 - 9​
Lubomino
0 - 9​
Orneta
20 - 49​
Henrykowo
0 - 9​
Pieniężno
20 - 49​
Żugienie
0 - 9​
Wysoka Braniewska
10 - 19​
Jarzębiec
0 - 9​
Grodzie
0 - 9​
Braniewo
50 - 99​


Linia kolejowa nr 353

Ostrowite koło Jabłonowa
50 - 99​
Lipinki
50 - 99​
Biskupiec Pomorski
150 - 199​
Jamielnik
100 - 149​
Iława Główna
3700​
Rudzienice Suskie
20 - 49​
Pikus
20 - 49​
Samborowo
150 - 199​
Ostróda
1600​
Lubajny
20 - 49​
Stare Jabłonki
100 - 149​
Biesal
150 - 199​
Unieszewo
50 - 99​
Naterki
50 - 99​
Olsztyn Dajtki
10 - 19​
Olsztyn Zachodni
1100​
Olsztyn Śródmieście
0 - 9​
Olsztyn Główny
8400​
Łęgajny
50 - 99​
Barczewo
50 - 99​
Wipsowo
100 - 149​
Czerwonka
200 - 299​
Górowo
50 - 99​
Sątopy-Samulewo
150 - 199​
Łankiejmy
20 - 49​
Korsze
300 - 499​
 

·
WUNGIEL
Joined
·
3,654 Posts
CPK "da" do 20mln na przygotowanie dokumentacji.
 

·
Registered
Joined
·
160 Posts
Jak wynika z treści porozumienia podpisanego w Ministerstwie Infrastruktury, spółka Centralny Port Komunikacyjny dofinansuje prace przygotowawcze dla modernizacji linii kolejowej nr 223 z Orzysza przez Mikołajki, Mrągowo i Biskupiec do Czerwonki

czemu nie do Ełku? mam nadzieję, że to pomyłka i modernizacją będzie dotyczyć całej lini.

P.S. jakie max prędkości były na tej linii ?
 

·
Registered
Joined
·
419 Posts
Jak wynika z treści porozumienia podpisanego w Ministerstwie Infrastruktury, spółka Centralny Port Komunikacyjny dofinansuje prace przygotowawcze dla modernizacji linii kolejowej nr 223 z Orzysza przez Mikołajki, Mrągowo i Biskupiec do Czerwonki

czemu nie do Ełku? mam nadzieję, że to pomyłka i modernizacją będzie dotyczyć całej lini.

P.S. jakie max prędkości były na tej linii ?
Odcinek z Ełku do Orzysza został wyremontowany ok 10 lat temu przez Wojsko i są tam całkiem dobre parametry, 80km/h jak się nie mylę.
 

·
Registered
Joined
·
231 Posts
"Porozumienie o wsparciu" :ROFLMAO: to nawet lepsze od drogowych "skierowań do realizacji" ;)
Czyli podpisali list intencyjny w sprawie wyrażenia woli współpracy na rzecz podjęcia działań w zakresie opracowania analizy mającej na celu wsparcie budowy lokalnej linii kolejowej? ;)

A tak żarty na bok, trzymam kciuki by ruszyło, bo linia potrzebna. Przydałby się przy okazji choćby remont przystanków między Orzyszem a Ełkiem.
 
1121 - 1140 of 1174 Posts
Top