[Kozioł]

Jak najbardziej, ta linia jest potrzebna. Wystarczy zobaczyć, ile busów jeździ z NMR do NO.
No i regularne wizyty pociągów towarowych w Mrągowie też nie są bez znaczenia.
Odcinek do Czerwonka - Biskupiec jest praktycznie zrobiony, Ełk-Orzysz również. Zostaje ca. 80 km do generalnego remontu.

ZTCP, jeden mechanik mówił, że do Biskupca jest 80 km/h, do Orzysza podobnie. W zupełności wystarczająco.

 

[Unikuj]

Chyba jeszcze mi się nie zdarzyło dobrego słowa powiedzieć o CPK...
No to powiem - dobrze, że zdecydowano się wesprzeć przygotowanie dokumentacji do modernizacji tej linii.
Choć....
No właśnie. Po co wydawać te pieniądze przez CPK, skoro powinny to być środki budżetowe, bezpośrednio skierowane do PLK na zrobienie tej dokumentacji... Przecież w jednym i drugim przypadku są to środki z budżetu. W przypadku PLK byłoby to wsparcie zadań statutowych, w przypadku CPK niepotrzebne uzasadnienie istnienia tej osoby prawnej. Ale niech będzie...
Jak zrobią to specjalnie wybiorę się na Mazury, żeby przejechać się z Olsztyna przez Mikołajki do Ełku.

 

[Aquarius_WM]

Jak najbardziej, ta linia jest potrzebna. Wystarczy zobaczyć, ile busów jeździ z NMR do NO.
No i regularne wizyty pociągów towarowych w Mrągowie też nie są bez znaczenia.
Odcinek do Czerwonka - Biskupiec jest praktycznie zrobiony, Ełk-Orzysz również. Zostaje ca. 80 km do generalnego remontu.

ZTCP, jeden mechanik mówił, że do Biskupca jest 80 km/h, do Orzysza podobnie. W zupełności wystarczająco.

Biorąc pod uwagę budowę równoległej S16 obawiam się, że pociąg jadący 80 km/h okaże się mało konkurencyjny, zwłaszcza że pewnie oferta ograniczyłaby się do kilku par. Musiałoby być 120 (Olsztyn - Czerwonka nawet wyżej) i takt godzinny w szczycie, żeby dało się ułożyć sensowną ofertę, a nie alibizugi. Co nie znaczy, że nie warto tej linii remontować. W sezonie obłożenie gwarantowane, nawet dalekobieżne miałyby pewnie sens.

Aquarius

 

[Kozioł]

Na tej linii nie zrobisz więcej jak 100, z licznymi ograniczeniami. To lokalna trasa o niekorzystnej geometrii. Rozbiórka dobrego toru na 80 kmh i budowa w jego miejscu nowego po którym pojedziemy 100 czy w porywach 120 chyba mija się z celem. Wszak to jednak trasa lokalna a nie krajowa magistrala.
Tym niemniej, wszystkie prace, które przywrócą możliwość regularnej eksploatacji 223-ki w ruchu pasażerskim, są pożądane.

 

[Lombat]

LK223 będzie miała duży potencjał turystyczny, jak ktoś jedzie na urlop nad jezioro na parę dni to mu się aż tak nie spieszy.
Zakładając że nie pojedzie samochodem, ostatnie 60km (Czerwonka-Mikołajki, Ełk-Mikołajki) wystarczy że przejedzie z prędkością 80km/h.
80km/h ->45 min
100km/h->36 min
120km/h->30 min

Do szybkich przejazdów Ełk-Olsztyn bedzie zmodernizowana na 160km/h LK38 Ełk-Korsze.
Olsztyn-Kętrzyn robią studium na 160 lub 200 z możliwą nową łącznicą Górowo-Kętrzyn.
Swoją drogą były już w tej sprawie jakieś konsultacje?

 

[Exelcior]

Na tej linii nie zrobisz więcej jak 100, z licznymi ograniczeniami. To lokalna trasa o niekorzystnej geometrii. Rozbiórka dobrego toru na 80 kmh i budowa w jego miejscu nowego po którym pojedziemy 100 czy w porywach 120 chyba mija się z celem. Wszak to jednak trasa lokalna a nie krajowa magistrala.
Tym niemniej, wszystkie prace, które przywrócą możliwość regularnej eksploatacji 223-ki w ruchu pasażerskim, są pożądane.

Ale kto mówi o rozbiórce? Bardziej chodzi o porządną naprawę toru poprzez oczyszczenie podsypki, wymianę zużytych szyn, pojedynczych podkładów/ciągłą podkładów, tam gdzie to konieczne i zgrzanie toru w bezstyk tam, gdzie są styki klasyczne a do tego szlifowanie. Może się okazać, że do ogarnięcia będzie 90-110 km/h dla szynobusów, co wystarczy. Większym problemem będą mosty, które właściwie będą do przebudowy, żeby zapewnić większą nośność.

 

[Mick M.]

Może się okazać, że do ogarnięcia będzie 90-110 km/h dla szynobusów, co wystarczy. Większym problemem będą mosty, które właściwie będą do przebudowy, żeby zapewnić większą nośność.

...no i zapewne LCS, który ustandaryzuje kolejne urokliwe stacyjki :/

 

[Exelcior]

@**** M. No cóż, nasi nie uczą się od naszych zachodnich sąsiadów, jak modernizować lokalki. Linia Krefeld - Kleve jest dobrym tego przykładem (zastosowano tam stary system sterowania).

 

[Hohlick W-M]

Dobrze napisane. Rząd chce modernizować kolej, ale nie swoimi pieniędzmi.

https://www.facebook.com/BrzezinMarek/posts/232631805152405

 

[kzabek]

Niech ten prymitywny peeselowiec nie poucza nikogo w temacie transportu (nawet jeżeli to obecny rząd), to Brzezin odpowiada za żałosny stan kolei w Warmińsko-Mazurskim i wszechobecną niegospodarność.

 

[zygzak]

śmiechu warty wąsacz, który chyba nigdy nie jechał transportem publicznym, do tego uważa że sam juz zarządza najwyraźniej swoimi pieniędzmi (co mnie nie dziwi, bo to przedstawiciel mentalności Kalego). Do tego jeszcze poucza innych o tym jak należy traktować się po partnersku. No jak tacy "mentorzy" będą opozycją do działań PiS to Jarosław będzie rządził wiecznie.

 

[Kolejowy odkrywca]

Fajnie, że linia kolejowa nr 223 zostanie reaktywowana. Miejmy nadzieję, że nie skończy się to tylko na dyskusji w końcu to jest ważna trasa również dla Mrągowa. To samo tyczy się elektryfikacji odcinka Ełk - Korsze który jest pod znakiem zapytania kiedy taka inwestycja miałaby się odbyć ?
Zastanawia mnie czy planowana jest w przyszłości odbudowa linii kolejowej nr 225 w celu przywrócenia ruchu pasażerskiego i towarowego oraz przywrócenie połączeń pasażerskich do Olecka i Gołdapu ? A także przywrócenie połączeń na linii kolejowej nr 208 z Darłowa do Brodnicy wraz z ewentualną elektryfikacją. Gdyby elektryfikacji poddany został odcinek z Działdowo do Jabłonowa lub Laskowic Pomorskich wraz z łącznicą nr 966 Działdowo byłoby zelektryfikowanym węzłem kolejowym. Również należy dodać fakt, że w przyszłości PKP Intercity planują w przyszłości uruchomienie połączeń pasażerskich do Brodnicy, co jest w zasadzie argumentem za elektryfikacją linii kolejowej nr 33 wraz z fragmentem 208 i ewentualną elektryfikacją również linii po stronie województwa warmińsko-mazurskiego.

 

[dodoelk]

Czy ktoś ma wiedzę odnośnie przetargu na roboty na LK38 na odcinku Ełk Korsze? Na stronie PLK znalazłem tylko informację o aukcji elektronicznej która miała się odbyć w listopadzie, wyników niestety nie ma.

 

[Luis25101]

Czy ktoś ma wiedzę odnośnie przetargu na roboty na LK38 na odcinku Ełk Korsze? Na stronie PLK znalazłem tylko informację o aukcji elektronicznej która miała się odbyć w listopadzie, wyników niestety nie ma.

no i wygrało PPMT. licytacje

 

[Kolejowy odkrywca]

no i wygrało PPMT. licytacje

Czyli w tym roku możemy spodziewać się elektryfikacji i modernizacji tego odcinka.

 

[Luis25101]

Czyli w tym roku możemy spodziewać się elektryfikacji i modernizacji tego odcinka.

Nie.

 

[Kozioł]

Jak dobrze pójdzie, spodziewać możemy się może w połowie 2023 Prace torowe, ziemne, obiekty inżynieryjne, budowa "druta", budowa podstacji wraz z rozbudową lokalnych sieci 110 kV i 15 kV... Roboty jest w pierony a nie wiem czy coś kolwiek się zaczęło. Chyba nawet nie ma rozwiezionych szyn.

Swoją drogą, może ktoś wie gdzie znajdę wszystkie kwity tego przetargu? Albo po prostu - w jakim standardzie będzie robiona ta modernizacja? Klasycznie, 120 i jeden tor czy 2 tory i 160?

 

[wiciakyelonky]

^^ na platformie przetargowej PKP zakładka "w toku" bo umowa jeszcze nie podpisana

 

[Luis25101]

Jak dobrze pójdzie, spodziewać możemy się może w połowie 2023 Prace torowe, ziemne, obiekty inżynieryjne, budowa "druta", budowa podstacji wraz z rozbudową lokalnych sieci 110 kV i 15 kV... Roboty jest w pierony a nie wiem czy coś kolwiek się zaczęło. Chyba nawet nie ma rozwiezionych szyn.

Swoją drogą, może ktoś wie gdzie znajdę wszystkie kwity tego przetargu? Albo po prostu - w jakim standardzie będzie robiona ta modernizacja? Klasycznie, 120 i jeden tor czy 2 tory i 160?

1 tor w pierwszym etapie 120km/h po elektryfikacji podniesienie prędkości do 160km/h

 

[Kolejowy odkrywca]

Nie.

Miałem na myśli rozpoczęcia prac. Jeżeli wszelkie umowy i formalności będą przebiegać z powodzeniem, to na pewno już w drugiej połowie tego roku mogą rozpocząć się prace nad elektryfikacją. Dzięki elektryfikacji PKP Intercity będzie mogło przerzucić z tej części kraju cały spalinowy tabor w inne regiony Polski. Zastanawia mnie, czy kiedy będą trwały prace nad elektryfikacją, czy urząd marszałkowski województwa warmińsko-mazurskiego nie powinien zakupić dodatkowo ze trzy lub cztery elektryczne zespoły trakcyjne do obsługi pociągów relacji Olsztyn Główny - Ełk ? Gdyż kiedy zostanie zelektryfikowany ten fragment linii kolejowej szynobusy będzie można przerzucić na inne połączenia kolejowe. A w przypadku reaktywacji kolejnych linii kolejowych (między innymi 223) lub połączeń w województwie (jak na przykład połączenia do Mrągowa, Olecka lub Gołdapu) będzie można przerzucić na te połączenia szynobusy, aczkolwiek pewnie województwo w przyszłości zakupi dodatkowe SZT, lub zostaną sprowadzone z innej części kraju.