SkyscraperCity banner

18421 - 18440 of 18487 Posts

·
Moderator
W domu ku*wa a gdzie?
Joined
·
22,936 Posts
Oddano w 1974 roku. 1974 rok był 46 lat temu. To nie jest niewiele więcej lat, tylko o połowę więcej.

Pierwszą ekspertyzę, że nie nadaje się użytku pamiętam na początku prezydentury Święcickiego. Czyli niech będzie, że od 26 lat miasto nic z tym nie zrobiło poza podparciem od spodu. Potem był audyt wiaduktu za Piskorskiego i znowu, że do natychmiastowej wymiany. Potem za Kozaka, jak była burda z zawaleniem wiaduktu WKD, znowu była awantura, że wiadukty do Agrykoli są pierwsze do zrobienia. I tak się żyje na tej wsi.
 

·
WUNGIEL
Joined
·
990 Posts
Akurat ten na Towarowej od 2008* czeka aż kolejarze "za dwa lata" zaczną remont Średnicy.

*link A tak naprawdę to od 2002 link2. Czyli od upadku wiaduktu nad WKD, kiedy to Miasto zrobiło nagle audyt wszystkich obiektów i wytypowało te do "natychmiastowej wymiany". Wiele z nich już zostało zbudowanych na nowo (np. Andersa/Mickiewicza) lub się właśnie wymienia (Ostrobramska).
TŁ i Towarowa czekamy aż się zawalom.
 

·
Registered
Joined
·
2,151 Posts
Hmm... na tej liście, która powstała 'po WKD' był zdaje się jeszcze ten na Płochocińskiej nad odnogą Kanału Żerańskiego. Też miało być 'zaraz' przy okazji budowy drugiej jezdni tej ulicy. Tuż obok jest wiadukt w ciągu Marywilskiej nad bocznicą kolejową. Ten czeka na TMP, która też miała 'zaraz' powstać.
Co do TMP, to chyba już tu pisałem, moim zdaniem na wschodzie mogłaby się na lata kończyć właśnie na Marywilskiej. Pod warunkiem zrobienia Płochocińskiej 2x2. I to powinno dość dobrze funkcjonować. Zachodni koniec TMP czeka na S7. Ciekawe ile lat będzie czekał po zbudowaniu S7? Jest jeszcze chwila czasu, bo z tym odcinkiem S7 niewiele się dzieje + budowa będzie trwać co najmniej 3 lata. Z drugiej strony obecne władze miasta zrobiłyby go zapewne w wersji kolizyjnej 2x2. Bo przecież w środku miasta (tj. przed Hutą Warszawa) nie postawią estakady. Ostatnio jechałem z tamtego rejonu na Wrocławską. Wybrałem najkrótszą drogę, ale chyba znacznie szybciej dotarłbym via Wisłostrada, Trasa AK, Prymasa, Czorsztyńska i dalej do Obozowej i Dywizjonu 303.
 

·
WUNGIEL
Joined
·
990 Posts
A tą bocznicą cokolwiek jeszcze jeździ?
Młyn nieczynny, most nad Kanałem Żerańskim nieczynny- ledwo stoi,
Marywilska 44 raczej nie korzysta z tej bocznicy. Chyba można zaorać.

Tylko czy wogóle jest sens poszerzać Płochocińską? Tam jest pełno zjazdów, no i ciasno pod torami. Chyba że PKP przy okazji tego co planuje dla WWK zrobi tu więcej miejsca.
Marywilską też trzeba by poszerzyć (i tak trzeba), no i trochę poprawić węzeł Płochocińska/Marywilska.
Jeśli myślimy oszczędnościowo to zamiast tego można na Modlińskiej zrobić na docelowo odcinek od Płochocińskiej do TMP, czyli odciąć Płużnicką, Ekspresowa na prawoskręty i "rondo" na dole przy Płochocińskiej, oraz czwarty pas na długości ~300 metrów z obu stron.

TMP-S7 - Miasto raczej dowiązuje się do budowanych obwodnic (Wał Miedzeszyński), ale pewnie będzie tak jak piszesz. Przerabialiśmy na Lazurowej przy Połczyńskiej i Górczewskiej, będziemy i tu przerabiać. Zwłaszcza że to nie ma być prosty wiadukt nad "rondem", tylko potężna estakada nad trzema skrzyżowaniami, L~550m. Dłuższe niż na Łopuszańskiej, porównywalne z tym jednym na Marsa.
Zaplanujmy węzeł pod estakadę ale zbudujmy tylko dół w imię 100 lat planowania.
Potem zdziwienie że układ jest niewydolny.

A najlepsze i tak jest wywalenie węzła TMP/S7 spod fortu Wawrzyszew w "pole" na tyłach huty.
Paradoksalnie, niestety, na obecną chwilę nie da się inaczej tego zrobić bo durne przepisy UE o zakazie zmiany przekroju w tunelu. No chyba że cały węzeł z pasami rozbiegowymi byłby w otwartym wykopie.

W opisywanej relacji zapewne pomógłby wirtualny tunel pod lotniskiem i Boernerowem, który nigdy nie powstanie ale jest w planach.

2010 Transeko Siskom

W1 - powiedzmy że po taniości
146853

W7 - 2x estakada L~1000m + 2 rampy
146854



Wskazano na W7. Bo ruch z Uciąglonej Broniewskiego.
Opracowanie wykazało, że przedłużenie Trasy Mostu Północnego w klasie GP od węzła z ulicą Kasprowicza (węzeł "M.ociny") do węzła z drogą S-7 (węzeł "Janickiego") powinno być prowadzone w korytarzu ulicy Wólczyńskiej według wariantu W7, korzystniejszym pod względem pracy przewozowej układu transportowego oraz pod względem przestrzennym. Istotnym dla pracy obwodowego układu drogowego miasta jest przedłużenie Trasy Mostu Północnego w kierunku ulicy Kaliskiego i Radiowej. Rezerwa ta powinna być nadal utrzymywana jako korytarz dla ulicy głównej (G).
Broniewskiego raczej pozostanie nieuciąglona, więc silenie się na W7 uważam za niezasadne. Zwłaszcza ze tunelu pod lotniskiem nie będzie.
Takie głupoty są w Studium i wpływają pośrednio na to co później wychodzi w rzeczywistości.
 

·
Registered
Joined
·
113 Posts
Włodarzewska:
Nowy rodzaj słupków. Wczoraj pojawiły się "nowe słupki" na chodniku ulicy Włodarzewskiej.
Kierowcy zauważyli, że nowe chodniki są szerokie i zaczęli na nich parkować poza wyznaczonymi nowymi zatokami. Ludzie musieli schodzić na trawnik/ziemie aby się minąć. Krawężniki pewnie ustawił inwestor. Pytanie co będzie jak skończy się remont.
View attachment 143695
Jest szeroko można było na całej długości robić miejsca parkingowe.
 

·
Registered
Joined
·
39 Posts
A tą bocznicą cokolwiek jeszcze jeździ?
Młyn nieczynny, most nad Kanałem Żerańskim nieczynny- ledwo stoi,
Marywilska 44 raczej nie korzysta z tej bocznicy. Chyba można zaorać.

Nie jeździ, tory praktycznie w całości rozebrane.

Hmm... na tej liście, która powstała 'po WKD' był zdaje się jeszcze ten na Płochocińskiej nad odnogą Kanału Żerańskiego. Też miało być 'zaraz' przy okazji budowy drugiej jezdni tej ulicy. Tuż obok jest wiadukt w ciągu Marywilskiej nad bocznicą kolejową. Ten czeka na
Most na Płochocińskiej jest na liście zadań ZMiD, nawet już wybrali wykonawcę projektu ale po jakimś czasie unieważnili wybór. Może Pani Rzecznik ZMiD, jeśli tu zagląda, wypowie się kiedy można spodziewać się ponownego wybory wykonawcy.
 

·
Registered
Joined
·
3,332 Posts
Most na Płochocińskiej jest na liście zadań ZMiD, nawet już wybrali wykonawcę projektu ale po jakimś czasie unieważnili wybór. Może Pani Rzecznik ZMiD, jeśli tu zagląda, wypowie się kiedy można spodziewać się ponownego wybory wykonawcy.
Wybrana została najkorzystniejsza oferta, ale druga w kolejności firma odwołała się od tego rozstrzygnięcia do KIO. Było to na początku marca. Zaraz potem, w związku z pandemia, KIO zawiesiła rozpatrywanie spraw. Unieważniliśmy wybór, ale po ponownym wyborze i tak nie moglibyśmy podpisać umowy, bo odwołanie nie zostało wycofane z KIO. Musimy zatem czekać na wznowienie pracy KIO i orzeczenie w sprawie odwołania.
 

·
Registered
Joined
·
4,970 Posts
Tylko czy w ogóle jest sens poszerzać Płochocińską? Tam jest pełno zjazdów, no i ciasno pod torami. Chyba że PKP przy okazji tego co planuje dla WWK zrobi tu więcej miejsca.
Marywilską też trzeba by poszerzyć (i tak trzeba), no i trochę poprawić węzeł Płochocińska/Marywilska.
Jeśli myślimy oszczędnościowo to zamiast tego można na Modlińskiej zrobić na docelowo odcinek od Piechocińskiej do TMP, czyli odciąć Płużnicką, Ekspresowa na prawoskręty i "rondo" na dole przy Płochocińskiej, oraz czwarty pas na długości ~300 metrów z obu stron.
Główny problemem na Płochocińskiej to poranny korek w kierunku centrum, sięgający nieraz aż do młynów. Wynika on przede wszystkim z niedrożnego węzła Płochocińska/Marywilska. Szczególnie problematycznym (duży ruch) wydaje się włączenie od północy z Marywilskiej w Płochocińską w kierunku Modlińskiej. Tymczasowo zamiast poszerzać Płochocińską (za mało miejsca pod jednym z wiaduktów kolejowych na 2x2) można by bardzo niewielkim kosztem wygospodarować dodatkowy pas ruchu w tej relacji do Modlińskiej (2+1 pod wiaduktem spokojnie się zmieści). Dzięki temu włączający się od północy z Marywilskiej nie blokowaliby jadących Płochocińską na wprost.
 

·
Registered
Joined
·
809 Posts
Główny problemem na Płochocińskiej to poranny korek w kierunku centrum, sięgający nieraz aż do młynów. Wynika on przede wszystkim z niedrożnego węzła Płochocińska/Marywilska. Szczególnie problematycznym (duży ruch) wydaje się włączenie od północy z Marywilskiej w Płochocińską w kierunku Modlińskiej. Tymczasowo zamiast poszerzać Płochocińską (za mało miejsca pod jednym z wiaduktów kolejowych na 2x2) można by bardzo niewielkim kosztem wygospodarować dodatkowy pas ruchu w tej relacji do Modlińskiej (2+1 pod wiaduktem spokojnie się zmieści). Dzięki temu włączający się od północy z Marywilskiej nie blokowaliby jadących Płochocińską na wprost.
Jako wieloletni użytkownik (ofiara tego drogowego nonsensu) mogę chyba się wypowiedzieć.
Mostek nad odnogą Kanału Żeranskiego niespecjalnie blokuje ruch do Warszawy, tam problemem jest źle rozwiązany węzeł Płochocińska - Marywilska. To już mój Przedpiszca wyjaśnił. Natomiast rzeczony mostek powoduje zator w kierunku Marywilskiej 44, gdy samochody czekające na możliwość lewoskrętu na światłach skutecznie go "korkują" i uniemożliwiają jazdę na wprost. Według mnie, powinno tam być 5 pasm ruchu:
Dwa do Warszawy, jako proste przedłużenie dwupasmowej Płochocińskiej, i trzy do Nieporętu, przy czym lewy tylko dla lewoskrętu do Marywilskiej 44.
Terenu na to jest dość, albo i za dużo. Warto by się też zastanowić nad sensownością "mostka" jako takiego, Żadne barki tam już wpływać nie będą. Duży przepust, na przykład z prefabrykatów, starczyłby dla przepłynięcia łódek sportowych, dla jakich ta odnoga mogłaby być wyśmienitą przystanią. Ważne, żeby to mogło powstać SZYBKO, gdyż długotrwała budowa to wielki problem dla mieszkańców Zielonej Białołęki i Nieporętu.
 

·
Registered
Joined
·
4,970 Posts
Wprawdzie do mostu nad odnogą Kanału się nie odnosiłem, niemniej jego przebudowa jest w tej chwili procedowana. Mają być dwa mosty osobne dla każdego kierunku ruch. Nie pamiętam terminów (było w wątku), ale budowa niedługo bo stary się wali, zresztą z tej przyczyny został zwężony. Poza tym, problem lewoskrętu w Płytową występuje tylko w weekendowe przedpołudnia, więc nie jest tak bardzo uciążliwy jak codzienny poranny w przeciwnym kierunku.
 

·
Registered
Joined
·
2,151 Posts
Moim zdaniem jest sens poszerzać Płochocińską, ale tylko od młynów do Marywilskiej. A do Marywilskiej dociągnąć TMP. Wówczas odpadnie ruch od północy w Płochocińską w stronę Modlińskiej, który to blokuje tą ulicę. I nic nie trzeba ruszać pod torami, gdzie jest dość wąsko.

Wiadukt nad bocznicą można byłoby rozebrać, a 'dziurę' zasypać. Problem w tym, że to zapewne własność PKP i pewnie w 2148r. planują tam puszczenie jakiejś strategicznej linii. Przypomnę, że np. na Strażackiej powstał zawijas i nowy przejazd przez bocznicę w ciągu której rosną już solidne drzewa. Nie dało się tego zlikwidować. Choć są i pozytywy. Po wielu latach chyba w zeszłym roku usunęli znaki STOP przed przejazdami przez bocznice w ciągu ul. Posag 7 Panien. Dwie zarośnięte, na jednej z nich stoi hala, sporadycznie używana była trzecia. Aczkolwiek wcześniej je wyremontowali. Jest równiej, ale i tak telepie.

Mój ulubiony absurd czyli ograniczenie prędkości na Puławskiej przy Wyścigach. Od zeszłego tygodnia policja suszy w stronę centrum - stoją na powierzchni wyłączonej z ruchu na rozwidleniu węzła Wyścigi (Puławska z Rzymowskiego). Niby są widoczni, bo stoją skosem i na kogutach, ale tam się nie da jechać wolniej niż 70km/h, nawet autobusy miejskie mają z tym problem 🤪
Po remoncie mostów nad Potokiem Służewieckim pozostały stare znaki i na jezdni bocznej i na głównej w kierunku Piaseczna. Ciekawe czy sprzątną?
 

·
Custom User Title
COWIEK LIMONKA
Joined
·
92 Posts
23/05/2020 // Przebudowa wiaduktu na Ostrobramskiej
149990
 

·
Registered
Joined
·
3,332 Posts
Spacer z gospodarskim rzutem oka na Wybrzeże Helskie.
Budowa przesłony przeciwfiltracyjnej zabezpieczenia przeciwpowodziowego.



Budowa ostrogi regulacyjnej.




W stronę brzegu.

W stronę mostu Śląsko-Dąbrowskiego.

Ostroga od strony mostu.

Tu na dalszym planie.

Przesadzone drzewa.

A tu stare drzewa.


Gospodarskie oko rzucone z mostu. Budowa przesłony przeciwfiltracyjnej.


 

·
Custom User Title
COWIEK LIMONKA
Joined
·
92 Posts
24/05/2020 /// Przebudowa al. JP2
152939
 

·
Quasimodo
Joined
·
4,634 Posts
Choć są i pozytywy. Po wielu latach chyba w zeszłym roku usunęli znaki STOP przed przejazdami przez bocznice w ciągu ul. Posag 7 Panien. Dwie zarośnięte, na jednej z nich stoi hala, sporadycznie używana była trzecia. Aczkolwiek wcześniej je wyremontowali. Jest równiej, ale i tak telepie.
Z tym, że te tory nie były własnością PKP. To była wewnętrzna sieć kolejowa ZM Ursus. Pewnie przejął ją nabywca gruntów po fabryce traktorów.
 
18421 - 18440 of 18487 Posts
Top