Mam nadzieję, że przy Piaseczyńskiej będzie jakieś sensowne włączenie z jezdni. W tej chwili jest tam wygodna trasa z zachodu na wschód - przy skrzyżowaniu z Puławską można się włączyć do ruchu na jezdni i dojechać bez zatrzymywania aż do Sobieskiego. Jak po zmianach będzie trzeba zsiadać z roweru i przeprowadzać go przez Idzikowskiego przejściem dla pieszych, to mnie szlag trafi.
[Warszawa] Infrastruktura rowerowa
5261 - 5280 of 5329 Posts
W jaki sposób bez przekraczania jezdni dostać się na DDR po północnej stronie jadąc stroną południową?
Tzn. oczywiście te dywagacje nie mają zbytniego sensu, bo zapomniałem o oczywistym sposobie przekroczenia jezdni w tym miejscu bez zsiadania z roweru - lewoskręt w Piaseczyńską i od razu prawoskręt w DDR
Niemniej jednak to dalej mniej wygodne niż jazda w tym miejscu ulicą, która stanie się niezgodna z przepisami.
Joined
·
3,465 Posts
Przepraszam, zrozumiałem że chodzi o jadących ul. Piaseczyńską. Jadąc Idzikowskiego trzeba będzie skręcić w Piaseczyńską i włączyć się na DDR. Jazda w tym miejscu ulicą wiąże się z koniecznością wyprzedzania sznura aut stojących w korku, próbowałem kilka razy, wątpliwa przyjemność. Alternatywą będzie zjazd przez ul. Zawrat i park, wtedy w ogóle nie trzeba się martwić manewrami na jezdni.
To będzie oznakowane jako droga rowerowa
Joined
·
253 Posts
Dzis widzialem, ze budowa DDR na Olbrachta ruszyla pelna para. Ciezki sprzet korytowal dalszy szlak od strony Antka Rozpylacza. Narazie z pominieciem przystanku autobusowego. A propos jest gdzies dostepny projekt budowlany tego odcinka? Mam nadziej ze skonczy sie parkowanie i jezdzenie autami po chodnikach w okolicy ronda z Redutowa
^
rowery.um.warszawa.pl
^^
Moim zdaniem ZDM i ZMiD w pierwszej kolejności powininni skupić się na grubszych inwestycjach, umożliwiających lub udrażniających międzydzielnicowy transport rowerowy, takich jak:
Projekty w realizacji | Rowerowa Warszawa
rowery.um.warszawa.pl
^^
Byłaby to niepowetowana strata dla rozwoju transportu rowerowego gdyby zostawili w środku taki teleport :/
Moim zdaniem ZDM i ZMiD w pierwszej kolejności powininni skupić się na grubszych inwestycjach, umożliwiających lub udrażniających międzydzielnicowy transport rowerowy, takich jak:
- Aleja Niepodległości,
- Grójecka,
- Aleja Armii Ludowej i Most Łazienkowski,
- Plac Trzech Krzyży i Nowogrodzka,
- Most Poniatowskiego i Aleja Waszyngtona (Tramwaje Warszawskie).
Joined
·
3,465 Posts
ZDM i ZMID mogą się skupiać tylko na tych inwestycjach, na które zielone światło dają władze miasta i na które pieniądze dają radni.
Z tej listy wszystkie te trasy rowerowe są przygotowywane. Ale jako że są to "grubsze inwestycje", to ich realizacja jest zdecydowanie trudniejsza i droższa niż budowa DDR na takiej Bora-Komorowskiego czy Olbrachta. I zwracam uwagę że w obecnym budżecie miasta (poza budżetem obywatelskim) jest bardzo szczupło z kasą, nie tylko na inwestycje rowerowe.
^ Co do uwarunkowań finansowych - słuszna uwaga i pełna zgoda
Niemniej jednak mam nadzieję, że pomimo wszelkich przeciwności, uda się w niedalekiej przyszłości zrealizować w całości wymienione przeze mnie inwestycje bo dzięki nim moglibyśmy pomału mówić o całościowej, międzydzielnicowej siatce tras rowerowych (oprócz wymienionych wcześniej inwestycji dodałbym jeszcze Grochowską), która pomogłaby zdecydowanie lepiej wykorzystać potencjał wynikający z już istniejącej infrastruktury oraz zdynamizowałaby dalszy wzrost znaczenia transportu rowerowego w mieście (moim zdaniem dużo bardziej niż nawet dziesiątki pomniejszych inwestycji)
Niemniej jednak mam nadzieję, że pomimo wszelkich przeciwności, uda się w niedalekiej przyszłości zrealizować w całości wymienione przeze mnie inwestycje bo dzięki nim moglibyśmy pomału mówić o całościowej, międzydzielnicowej siatce tras rowerowych (oprócz wymienionych wcześniej inwestycji dodałbym jeszcze Grochowską), która pomogłaby zdecydowanie lepiej wykorzystać potencjał wynikający z już istniejącej infrastruktury oraz zdynamizowałaby dalszy wzrost znaczenia transportu rowerowego w mieście (moim zdaniem dużo bardziej niż nawet dziesiątki pomniejszych inwestycji)
Joined
·
3,465 Posts
Myślę że każdy ma swoją listę TOP10 najpilniejszych tras rowerowych Dla mnie np. w tej chwili takim TOP4 dla powiązania centrum z resztą miasta są (kolejność losowa):
1) al. Niepodległości od GUS do Nowogrodzkiej (podłącza Mokotów, Ursynów i część Ochoty)
2) al. Solidarności od Leszna do pl. Bankowego (podłącza Wolę i Bemowo)
3) Starzyńskiego od Namysłowskiej do ronda Żaba (podłącza Targówek)
4) Łazienkowska od Rozbratu do Wisły (podłącza Pragę-Południe, Rembertów i Wawer)
Dla mnie np. w tej chwili takim TOP4 dla powiązania centrum z resztą miasta są (kolejność losowa):1) al. Niepodległości od GUS do Nowogrodzkiej (podłącza Mokotów, Ursynów i część Ochoty)
2) al. Solidarności od Leszna do pl. Bankowego (podłącza Wolę i Bemowo)
3) Starzyńskiego od Namysłowskiej do ronda Żaba (podłącza Targówek)
4) Łazienkowska od Rozbratu do Wisły (podłącza Pragę-Południe, Rembertów i Wawer)
Tutaj na razie żadne prace, nawet koncepcyjne, się nie toczą? Tak się upewniam, bo chyba ten odcinek na razie nigdy jeszcze się w żadnych komunikatach się nie pojawił, choćby jako będący na najbardziej wstępnym etapie? (oczywiście zgadzam się, że jest bardzo ważny - dlatego chciałem się upewnić
)
Mam 2 pytania odnośnie drogi rowerowej na ulicy Prostej, a mianowicie:
- czy będzie coś robione z tym nieszczęsnym przejazdem po południowej stronie w formie CPR z ulicą Miedzianą?
- Pełnomocnik rowerowy wspominał coś o przebudowie przy Generation Park - czy chodzi o uzupełnienie ciągłości drogi rowerowej po północnej stronie ulicy (od Wroniej do Towarowej)?
5261 - 5280 of 5329 Posts
Join the discussion
Join now to ask and comment!