SkyscraperCity banner

4121 - 4140 of 4190 Posts

·
WUNGIEL
Joined
·
2,332 Posts
Dzisiaj była wrzutka o linii średnicowej.
Z tej okazji przypomniało mi się, że jak kiedyś bawiłem się w pisanie artykułów o infrastrukturze do pewnego niszowego portalu, to popełniłem wielkie kompendium o obietnicach PKP, skupiające się głównie na linii średnicowej ale w kontekście całego WWK.
Nie poszło do publikacji, jest aktualne na dzień publikacji mapki z tunelem W-Z czyli wg tytułu pliku 08.10.2018. Nie chce mi się aktualizować ale chętnie zrobię kopiuj wklej jak komuś się chce wypisać ciąg dalszy :)

Nieudolne PKP PLK, czyli nikt ci tyle nie da ile PKP PLK obieca

PKP PLK, czyli narodowy zarządca linii kolejowych dużo robi i dużo mówi, że zrobi. Ostatnimi czasy obiecał nam drugą średnicową linię kolejową, co obiło się dość szerokim echem w różnych mediach. Czy to możliwe? Niech odpowiedzią będzie wybiórcze kalendarium zapowiedzi oraz działań PKP z ostatnich 10 lat.

W 2003 roku stan techniczny samego tylko tunelu średnicowego był tragiczny, więc podjęto decyzję o jego „generalnym remoncie”. Prace te zostały wykonane na przełomie lat 2006/2007 dla części podmiejskiej i 2011/2013 w części dalekobieżnej.[1] Remont części podmiejskiej wiązał się z modernizacją przystanków Śródmieście i Powiśle[2].

W grudniu 2003 metro dotarło do Dworca Gdańskiego, ale nie powstał bezpośredni łącznik między budynkami, nie było też przejścia pod torami i peronami[3].

W listopadzie 2008 PKP zleciło wykonanie dokumentacji dla modernizacji całej linii od Dworca Wschodniego do Zachodniego. Zapowiadano wówczas, iż roboty zaczną się w 2010, a więc za 2 lata[4].

W latach 2009-2011 miała miejsce przebudowa Dworca Warszawa Gdańska, w tym zmiana układu torowego i peronów, budowa przejścia podziemnego w dowiązaniu do stacji metra, we współpracy z Miastem. Równolegle miasto zbudowało od nowa wiadukt w ciągu ul. Andersa/Mickiewicza nad torami i ul. Słomińskiego. Nie zbudowano wówczas zaplanowanych peronów nr 3 i 4.

Z projektu tego zrealizowano tylko przystanek Stadion z odcinkiem torów od przystanku Śródmieście do Warszawy Wschodniej. Realizacja miała miejsce w latach 2010-2012. Oddanie do użytku, z 7 miesięcznym opóźnieniem miało miejsce 5 maja 2012[5]. Ten ogromny sukces zawdzięczamy EURO 2012. W trakcie tego remontu przeprowadzone też prace o charakterze „estetyzacji” i renowacji na przystanku Powiśle.

Wakacje 2013. PKP ponownie zamyka podmiejską linię średnicową na odcinku Śródmieście- Dworzec Wschodni z uwagi na konieczność wymiany elementów Mostu Średnicowego[6]. Tych prac oczywiście nie można było wykonać 2 lata wcześniej, bo naówczas nie było jeszcze takiej konieczności.

05-12.2013. Budowa przystanku Warszawa Ursus Niedźwiadek. Ograniczenia w ruchu na linii Grodziskiej.

2014, listopad. Miasto podpisuje z PKP PLK porozumienie o współpracy przy projektowaniu i realizacji przebudowy Warszawskiego Węzła kolejowego.[7] Realizacja do 2022 roku.

2014, Grudzień. „W latach 2018-2022 pociągi dalekobieżne zamiast przez Centralny pojechałyby właśnie przez Dworzec Gdański”, więc Gdański „w przyszłym roku ma być rozbudowany o dodatkowy peron i dwa tory.”[8] To peron nr 3, niezbudowany w 2011. Z peronu nr 4 ostatecznie zrezygnowano, miał to być peron czołowy dla pociągów z Legionowa. Pojawiła się wówczas propozycja, aby stworzyć linię SKM (Modlin/Zegrze) – Legionowo- Dworzec Gdański – Warszawa Zachodnia (peron 8, dawniej Warszawa Wola) – Piaseczno, zamiast kończyć bieg pociągów na Dworcu Gdańskim. Taka linia wymagałaby jednak daleko idącej przebudowy układu torowego Warszawy Zachodniej, która i tak miała się odbyć z uwagi na przygotowanie Warszawskiego Węzła Kolejowego do przyjęcia pociągów Kolei Dużej Prędkości (jej jedynym gotowym elementem jest podziemny dworzec Łódź Fabryczna

„Oprócz wymiany torów musi być przebudowany także most na Wiśle, wiadukty na Powiślu czy nad Targową i Wybrzeżem Szczecińskim. Rozkopane ma być także torowisko i perony na Dworcu Zachodnim oraz Wschodnim, gdzie po remoncie wreszcie pojawią się windy dla niepełnosprawnych. Zgodnie z planem PKP ten remont ma być wykonany w latach 2018-2022. Roboty mają zatem trwać blisko pięć lat.

Na przebudowywanej linii średnicowej kursowałyby jednak pociągi podmiejskie. Najpierw - przez blisko 2,5 roku zatrzymywałyby się na dworcu Warszawa Śródmieście, a przez kolejne 2,5 roku na Centralnym.”

Sprawy zaczęły nabierać tempa.

01.2015. Prezentacja założeń przebudowy układu torowego Dworca Zachodniego, uprzedni remont Dworca Gdańskiego i odbudowa Warszawy Głównej „Zasadnicze utrudnienia – przy przebudowie linii średnicowej i układów torowych Warszawy Zachodniej i Wschodniej – rozpoczną się w 2018 r. Według wstępnych założeń potrwają pięć lat. Ruch pociągów podmiejskich do centrum Warszawy ma być zachowany”[9]

02.2015. „Kolejarze zaczynają wielką przebudowę. Potrwa aż do 2022[10]

03.2015.
„Za trzy lata zamkną dworzec Centralny, Wschodni i Zachodni” [11]

06.2015. Zgodnie z zapowiedzią rusza kolejna przebudowa Dworca Warszawa Gdańska, której głównym elementem była budowa trzeciego peronu. Nie pomyślano jednak wówczas o zwiększeniu możliwości obsługi pasażerów – po prostu zrealizowano to, na co był gotowy projekt. Prace zakończono w 2016.

10.2015 Wybory parlamentarne i zmiana rządu.

04.2016.Dworzec Warszawa Gdańska: do 2024 r. osiem biurowców i węzeł przesiadkowy. (…)Dworzec (…) powinien zostać oddany w 2018.”

Inwestycja miała być zrealizowana we współpracy z deweloperem Ghelamco (odpowiedzialny m.in. za Warsaw Spire), uzgadniali ludzie zatrudnieni w PKP jeszcze za czasów poprzedniej ekipy rządzącej. Wkrótce po tym ogłoszeniu „Dobra Zmiana” zawiesiła, a potem skasowała wszystkie projekty PKP w które zaangażowani byli zewnętrzni deweloperzy. Dworzec Zachodni był już w budowie (od 2014). Na ukończeniu były rozmowy o nowym dworcu Gdańskim i o odtworzeniu w formie podziemnej dworca Warszawa Główna[12]. W planie było też utworzenie nowej siedziby dla Muzeum Kolejnictwa (na Odolanach) – wówczas zmieniono też nazwę tej Instytucji[13]. Wszystkie te projekty zostały zniszczone przez rząd „Dobrej Zmiany”.

09.2016. Modernizacja w latach 2018-2023. Po raz pierwszy propozycja przebudowy przystanku Śródmieście na 4-torową dwuperonową stację. Decyzja w tej sprawie „w najbliższych miesiącach”. Ponadto propozycja wymiany konstrukcji Mostu z stalowej na żelbetową, bo rdza. Pod przeprawą miałaby powstać kładka pieszo-rowerowa[14].

12.2016. Przetarg na Projekt modernizacji stacji warszawa Zachodnia.[15]

03.2017. Początek modernizacji linii obwodowej Warszawa Zachodnia – Dworzec Gdański. Pociągi wstrzymane „na rok”. W założeniach m.in. likwidacja schronów stanowiących pozostałości po „Festung Warschau”.[16] Likwidacja została wstrzymana – schrony wpisano na listę zabytków.

04.2017.PKP PLK wybrały wykonawcę PROJEKTU warszawskiej średnicy.(…) Projektowanie potrwa 25 miesięcy[17]. Czyli 2 lata od podpisania umowy (o tym dalej).

05.2017. Nowy harmonogram prac: Dworzec Zachodni 2019-21, Średnica Dalekobieżna 2020-21, podmiejska 2022-24: „Projektant przeanalizuje, czy powinny tam powstać cztery tory – po dwa w każdym kierunku (…) są też duże szanse na budowę przejścia podziemnego z Dworca Śródmieście na stację metra Centrum.”[18] Zaczęto też zastanawiać się, jak przygotować Dworzec Gdański na odbiór pasażerów z całego ruchu dalekobieżnego[19].

05.2017. Przetarg projektuj i buduj na reaktywację Dworca Głównego15.

06.2017. Podpisanie umowy na projekt modernizacji stacji Warszawa Zachodnia[20]. Termin wykonania 10.2018, planowane rozpoczęcie prac 03.2019[21] – ale najpierw przetarg na realizację.

09.2017. Unieważnienie postępowania na reaktywację Dworca Głównego, bo ”za drogo”15.

Początek prac przy całkowitym zamknięciu na linii Warszawa Zachodnia – Grodzisk mazowiecki. Zawieszenie ruchu pociągów miało skrócić prace do 12 miesięcy[22].

12.2017. Ponowny przetarg na reaktywację Dworca Głównego w oszczędnościowej wersji[15].

03.2018. Podpisanie umowy na projekt i budowę Dworca Głównego[23].

06.2018. Kolejne opóźnienie modernizacji linii obwodowej[16].

08.2018. PKP PLK ogłasza przetarg na rozbudowę stacji Warszawa Gdańska z myślą o obsłudze zwiększonego ruchu pasażerskiego w czasie objazdu. Nowe przejście podziemne i 2 nowe kładki. Termin realizacji 20 miesięcy.[24] Jest tylko jeden problem: nie ma projektu, ani nawet koncepcji. Tylko spis życzeń. Czegoś takiego po prostu nie da się wycenić.

01.2018. „Kolejarze podpisali umowę projekt przebudowy linii średnicowej[25]. Liczymy 25 miesięcy. Wychodzi luty 2020. Co dalej? A no to: „Prawdopodobnie linia średnicowa w czasie przebudowy zostanie w całości zamknięta.Kasa z Unii ma być rozliczona do 2023, więc zamkną całe miasto, a co ich to boli. Ważne że kasa się zgadza.

05.2018. Przetarg na modernizację Mostu Gdańskiego z częściową wymianą konstrukcji[15]

07.2018. Rozpoczęły się prace na stacji Warszawa Główna[26]. Otwarcie pod koniec 2019.

09.2018. Zgodnie z planem wracają pociągi do Grodziska. Przy czym wszystkie prace zakończą się w przyszłym roku[27], więc to w dalszym ciągu plac budowy

09.2018. „Tak wygląda plan nowego tunelu pod Wisłą. Osiem kilometrów długości i sześć podziemnych stacji [MAPA]”[28]
1601921451435.png


1. Kolejarze chcą połączyć dworce Wileński na Pradze i Główny na Woli 8-kilometrowym tunelem pod Wisłą

2. Remont obecnej linii średnicowej przesuwa się na przyszłą dekadę

3. Zostaje modernizacja Dworca Zachodniego, która ma się rozpocząć w 2019

I dalej bardzo dużo o tym jaki to fajny pomysł ta druga średnica, i bardzo mało o tym jak bardzo PKP zawaliło sprawę z wielką modernizacją istniejącej średnicy

Sami od dawna przewidywaliśmy taki scenariusz, aczkolwiek myśleliśmy że zostanie to ogłoszone po wyborach samorządowych.

Krótko o projekcie: druga linia średnicowa, ma łączyć Dworzec Zachodni, przez podziemny Dworzec Główny, Rondo ONZ (Metro 2), Ratusz-Arsenał (Metro 1), Stare Miasto, Warszawę Wileńska przesuniętą bliżej Metra (pod ziemię) i podziemną stację Radzymińska, w tym schowanie torów pod Aleje Solidarności. Na tym odcinku z uwagi na ilość pociągów trzymujemy w istocie kolejną linię metra, analogicznie do istniejącej linii średnicowej, na której pociągi jeżdżą w odstępie ok. 3 minut. Dodatkowym elementem jest przebicie łącznika bezpośrednio z linii Wołomińskiej do Dworca Wschodniego oraz dobudowa drugiej pary torów do Zielonki, dla usprawnienia ruchu dalekobieżnego w stronę Białegostoku (Rail Baltica).

Koncepcja jest wspaniała i stanowi temat do rozmów, przy czym realny czas jej realizacji to lata 2025-2035. Wrzutka w tej chwili ma na celu jedyni przykrycie blamażu, jaki wiąże się z odsunięciem na „kiedyś” przebudowy obecnej linii średnicowej. Wpisuje się też w trwającą kampanię wyborczą, w której kandydaci prześcigają się w tym kto obieca więcej linii metra.

PKP PLK do dziś nie podjęło decyzji co do wariantu modernizacji przystanku Śródmieście, nie ma też decyzji w sprawie lokalizacji przystanku Warszawa Ochota – tu z uwagi na odbudowę Warszawy Głównej rozważano przesunięcie na zachód od wiaduktu ul. Towarowej lub też przysunięcie częściowo pod wiadukt. Sam wiadukt jest w stanie śmierci technicznej (tak jak był wiadukt przy Dworcu Gdańskim) i od lat czeka na wyburzenie i zbudowanie od nowa. Z tego powodu przystanki tramwajowe zostały sztucznie odsunięte od Placu Zawiszy.

10.2018. Po łącznie 19 miesiącach od zamknięcia na rok powrócił ruch na wciąż nieskończonej linii Obwodowej. Jeszcze w tym miesiącu[29] wrócą też pasażerowie. Ale ruch będzie się odbywał z ograniczeniami, zaś od lutego jednotorowo, bo rozpocznie się budowa przystanku Powązki[30].
Do przetargu na rozbudowę Warszawy Gdańskiej nikt się nie zgłosił. [31]

Rozstrzygnięto przetarg na modernizację Mostu Gdańskiego.15

Dodajmy do powyższego krótką historię modernizacji linii do Białegostoku:

2013-2015 Modernizacja odcinka Warszawa – Sadowne (1/3 trasy). Pociągi nie jeżdżą.

2017-2019 Modernizacja odcinka Sadowne – Czyżew (1/3 trasy). Ograniczenia w ruchu pociągów.

07.2018 Przetarg na modernizację odcinka Czyżew-Białystok, ale zostało podzielone na 3 części, aby łatwo można było ograniczyć zakres w przypadku zbyt wysokich cen. Realizacja 2019-2020.

Po modernizacji zostanie osiągnięta prędkość maksymalna V=160 km/h.


Wniosków nie piszemy. Napiszemy tylko że sami odczuliśmy wielokrotne wstrzymanie ruchu na linii średnicowej, wielokrotne wstrzymaniem ruchu na linii Grodziskiej oraz wielokrotne wstrzymanie ruchu na linii Białostockiej.

PS:

W międzyczasie na obszarze m.st. Warszawa powstała nowa stacja Warszawa lotnisko Chopina, zmodernizowano linie wylotowe w stronę Gdańska i Radomia oraz przeprowadzono szereg innych prac, które zostały pominięte w niniejszym zestawieniu, gdyż i tak jest ono za długie.




[1] Tunel średnicowy
[2] http://siskom.waw.pl/kp-kolej-srednicowa.htm
[3] Warszawa Gdańska – Wikipedia, wolna encyklopedia
[4] http://archiwum.rp.pl/artykul/825342-Blizej-remontu-linii-srednicowej.html
[5] Warszawa Stadion – Wikipedia, wolna encyklopedia
[6] Mapa warszawskich remontów. Zamknięte ulice, objazdy
[7] Miliardy na kolej. Warszawa dogaduje się z PKP
[8] Wyborcza.pl
[9] Warszawa: Pierwsze prace przy przebudowie WWK w tym roku
[10] Wyborcza.pl
[11] http://warszawa.naszemiasto.pl/arty...chodni-i-zachodni,3310409,artgal,t,id,tm.html
[12] https://warszawa.onet.pl/tak-ma-wygladac-stacja-warszawa-glowna-i-jej-okolice/12e3nx
[13] https://pl.wikipedia.org/wiki/Stacja_Muzeum
[14] https://www.rynek-kolejowy.pl/wiado...srednicowy-czeka-wielka-przebudowa-78115.html
[15] https://zamowienia.plk-sa.pl
[16] https://www.transport-publiczny.pl/...w-opozniona-koniec-prac-w-sierpniu-58701.html
[17] https://www.rynek-kolejowy.pl/wiado...wce-projektu-warszawskiej-srednicy-81397.html
[18] http://warszawa.wyborcza.pl/warszaw...-wielki-remont-kolejowy-duze-utrudnienia.html
[19] http://radiokolor.pl/wiadomosci/n/373/remont-linii-srednicowej-prace-rusza-dopiero-w-2020-roku
[20] https://www.rynek-kolejowy.pl/wiado...ktowanie-nowej-warszawy-zachodniej-82262.html
[21] http://www.zachodnia.info/info/harmonogram
[22] http://warszawa.wyborcza.pl/warszawa/7,54420,23399375,poslizg-na-torach-do-grodziska.html
[23] http://warszawa.wyborcza.pl/warszaw...szawe-glowna-dworzec-zostanie-odbudowany.html
[24] https://www.transport-publiczny.pl/...-srednicy-nowy-tunel-i-dwie-kladki-59332.html
[25] http://warszawa.naszemiasto.pl/arty...sali-umowe-co-sie,4372199,artgal,t,id,tm.html
[26] https://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci/rozpoczely-sie-prace-na-stacji-warszawa-glowna-87868.html
[27] http://warszawa.eska.pl/komunikacja...do-pruszkowa-i-grodziska-mazowieckiego/739211
[28] http://warszawa.wyborcza.pl/warszaw...ometrow-dlugosci-i.html?disableRedirects=true
[29] https://www.transport-publiczny.pl/...inia-obwodowa-wroci-w-pazdzierniku-59211.html
[30] https://www.rynek-kolejowy.pl/wiado...powroci-bez-pelnej-funkcjonalnosci-88347.html
[31] http://warszawa.naszemiasto.pl/arty...astepcza-jest-juz,4826237,artgal,t,id,tm.html
 

·
Registered
Joined
·
21 Posts
Zauważyłem dziś jadąc do Rembertowa ze Wschodniej, że burzą nastawnie Antoninów. Ktoś coś więc czemu i czy ona wróci ze swoim "grzybem" ?
 

·
Registered
Joined
·
1,994 Posts
a LCS jest jakoś w pobliżu starej nastawni WWT.
 

·
Registered
Joined
·
21 Posts
Zadania podg Antninów przejął LCS Warszawa Wschodnia Towarowa więc grzybek nie wróci.
Bardzo "mondra" decyzja. Ciekawie jak sobie WWT poradzi z tym zamieszaniem jakie teraz powstaje na samym WWT i planowanej przebudowie średnicy, jak i Rembertowa
 

·
Registered
Joined
·
10,258 Posts
Akurat chyba lepiej by było, gdyby Antoninów był sterowany z WWT, bo jednak mają znacznie bliżej do głowicy. A czy sobie poradzą? Radzili sobie dobrze z archaiczną infrastrukturą, to i teraz sobie poradzą.
 

·
Registered
Joined
·
271 Posts
@AtapiCl ma rację. Teraz sobie przypomniałem że były długie dyskusje jak to ma wyglądać i tak jak jest to sobie chyba IZ zażyczył. Dla jazd po LK2 jest to może i dobre rozwiązanie, natomiast w pewien sposób głupie, bo pociągi na Lublin, które mają jeździć docelowo po LK7 a nie LK2 i LK13, będą angażować Rembertów w przestawianie tego jednego rozjazdu.
 

·
WUNGIEL
Joined
·
2,332 Posts

·
Registered
Joined
·
225 Posts

Ruszyła budowa tymczasowego przejazdu technologicznego na stacji Warszawa Zachodnia. Wyłączony jest peron 6.
 
4121 - 4140 of 4190 Posts
Top