SkyscraperCity banner

381 - 400 of 3284 Posts

·
Żadnej odkrywki w Legnicy
Joined
·
436 Posts
Umowa na dokumentację i projekt S-19 Świlcza-Lutoryż

Podpisano umowę na wykonanie projektu budowlanego, projektu wykonawczego i dokumentacji przetargowej budowy drogi ekspresowej S-19 na odcinku węzeł Świlcza – Lutoryż. Wartość kontraktu finansowanego z funduszu TEN-T, to 1.561.182,76 euro. Wykonawcą jest Krakowskie Biuro Projektów Dróg i Mostów „Transprojekt” Sp. z o.o. Planowany czas realizacji zadania to 87 miesięcy (wraz z nadzorem autorskim) licząc od daty podpisania umowy.

Źródło: http://www.gddkia.gov.pl/article/informacje/aktualnosci/article.php/id_item_tree/5675968fea131404ac18694a3d3ef79b/id_art/f9af510cece2165e2c7258cf2f0bf162
 

·
Wędrowiec do świtu
Joined
·
4,447 Posts
Kurier Szczeciński
2008-05-27 22:14:21

Minister: utrzymanie dróg na barki samorządów

Minister infrastruktury Cezary Grabarczyk chce, by Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA) odpowiadała za budowę dróg, a samorządy za ich utrzymanie.

Grabarczyk zaznaczył we wtorek na konferencji prasowej, że zmiany te dotyczą przyszłego roku.

Najpierw resort infrastruktury planuje decentralizację GDDKiA. Chodzi o przekazanie przez GDDKiA jak najwięcej obowiązków swoim oddziałom. W dalszej perspektywie samorządy - według zamierzeń Ministerstwa Infrastruktury - miałyby odpowiadać za utrzymanie dróg krajowych.

- Środki finansowe niezbędne do realizacji tych zadań zostaną przesunięte do województw - powiedział Grabarczyk. Jego zdaniem, „województwa dobrze sobie radzą z utrzymaniem dróg, którymi zarządzają”.

Według ministra środowiska Macieja Nowickiego dla przeprowadzania inwestycji drogowych niezbędne jest wyznaczenie chronionych obszarów ptasich i siedliskowych.

- Inwestorzy muszą dokładnie wiedzieć, ile jest takich obszarów” - podkreślił.

Minister zapowiedział także, że jego resort chce zamknąć sprawę obszarów chronionych Natura 2000. - Wspólnie z organizacjami pozarządowymi kończymy listę spornych obszarów ptasich. Na przełomie czerwca-lipca chcemy zakończyć tę sprawę. Komisja Europejska jest nam przychylna - zapewnił Nowicki.

Dodał, że obszary siedliskowe zostaną wyznaczone do końca roku.

(PAP)
 

·
Andrzej
Joined
·
139 Posts
3.2 km za 193 mln zł
Środa, 28 maja (08:56)

Zbudowany kosztem 193 mln zł 3,2- kilometrowy odcinek kluczowej arterii drogowej w aglomeracji katowickiej - Drogowej Trasy Średnicowej (DTŚ) - otwarto we wtorek w Rudzie Śląskiej.

Nowy fragment doprowadził istniejącą część dwujezdniowej bezkolizyjnej trasy z centrum Katowic do granicy Rudy Śląskiej z Zabrzem. Pozwoli na ominięcie najdłuższych korków, jakie kierowcy do tej pory napotykali w Rudzie Śląskiej - przy rondzie w dzielnicy Chebzie oraz przy skrzyżowaniu ul. Zabrzańskiej z ul. 1 Maja.

Od wtorku na popularną "średnicówkę" można wjechać w Rudzie Śląskiej w dwóch miejscach - z ronda w Chebziu oraz z nowopowstałego łącznika w pobliżu ul. 1 Maja. Budowa drogi trwała ponad dwa lata. Wraz z trasą powstały m.in. cztery wiadukty drogowe i jeden kolejowy. Przebudowano kanalizację sanitarną i wykonano ekrany dźwiękochłonne oraz mury oporowe.

Głównym wykonawcą był koncern Skanska. Inwestycją zarządzała Drogowa Trasa Średnicowa SA. Rudzki odcinek DTŚ był współfinansowany z unijnych funduszy strukturalnych (ZPORR). Środki unijne stanowią 33,55 proc. wartości kontraktu.

"To droga, która łączy aglomerację, a oddany odcinek przybliża nas do jej zachodnich granic. Rozpoczęliśmy już prace nad kontynuacją DTŚ na wschód. Liczę, że uda nam się pokonać wszystkie trudności finansowe i zgodnie z terminem będziemy mogli przystąpić do kontynuacji budowy" - powiedział marszałek woj. śląskiego Bogusław Śmigielski. W uroczystości oddania odcinka DTŚ uczestniczyli także: wicewojewoda Adam Matusiewicz, parlamentarzyści i prezydenci miast śląskich.

Ocenia się, że po zakończeniu prac przy budowie DTŚ między Katowicami i Gliwicami, co nastąpić ma za cztery lata, na odcinku rudzkim poruszać się będzie około 50 tys. pojazdów na dobę. Według prognoz nowa trasa pozwoli na skrócenie czasu przejazdu przez miasta aglomeracji górnośląskiej o około 76 proc., zmniejszy wypadkowość o ponad 80 proc. oraz ograniczy emisję spalin i zużycie paliwa.

Choć rudzką część DTŚ oddano w przewidzianym w kontrakcie terminie, kolejne mogą być zagrożone. W ostatnich miesiącach zmieniły się bowiem zasady finansowania budowy trasy. Jak oceniają śląscy samorządowcy, rządowe zmiany mogą również zagrozić przewidywanemu terminowi dokończenia budowy całej trasy do Gliwic - w 2012 r.

Chodzi o ogłoszoną w lutym tego roku przez Komisję Wspólną Rządu i Samorządu Terytorialnego zasadę o przeznaczeniu przez miasta, w których prowadzona jest inwestycja, środków własnych w wysokości równej otrzymywanej subwencji. Dotąd samorządy, aby otrzymać subwencję, nie musiały wykładać własnych środków.

W najtrudniejszej sytuacji znalazło się Zabrze, gdzie wkrótce zaczną się prace nad dwoma kolejnymi odcinkami trasy. Miasto w krótkim czasie musiało zapewnić 20,8 mln zł, aby nie stracić ponad 40 mln z montażu, który posłuży sfinansowaniu całego kontraktu, wartego 272 mln zł.

Radni sejmiku zaprotestowali w ostatnią środę przeciw rządowej decyzji, wskazując m.in., że zmusza ona władze samorządowe do wykładania znacznych środków własnych, w dodatku w trakcie roku budżetowego. Ich zdaniem, jest także sprzeczna z porozumieniem z 7 czerwca 1999 r. w sprawie budowy DTŚ z Katowic do Gliwic.

Zgodnie z ostatnimi planami, budowa DTŚ w Gliwicach miała zostać zakończona w 2012, rok wcześniej miał powstać cały liczący 7,6 km odcinek zabrzański.

Plan budowy sześciopasmowej ekspresowej trasy, łączącej główne miasta aglomeracji górnośląskiej, powstał 24 lata temu. Pierwotne plany zakładały realizację całej DTŚ w latach 1986-2000. Od 1990 r. inwestycję realizowano w bardzo ograniczonym zakresie. Prace ruszyły w 1998 r., dzięki 180 mln euro kredytu z Europejskiego Banku Inwestycyjnego (EBI).

Głównym elementem finansowania budowy nieistniejącej jeszcze części ?Zachód? odcinka DTŚ w Zabrzu i Gliwicach ? o długości 15,8 km - jest kolejna transza kredytu z EBI w wysokości 160 mln. 75 mln euro będzie pochodziło z Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Śląskiego na lata 2007-2013.

DTŚ to najważniejsza, obok ukończonego już odcinka autostrady A4, inwestycja drogowa na Śląsku. Droga ta połączy ogółem sześć miast. Zgodnie z zamysłem projektodawców, nie zastąpi autostrady A4, która przeznaczona będzie dla ruchu tranzytowego; DTŚ ma obsłużyć ruch lokalny, stanowiący ok. 88 proc. całości.

Źródło informacji: PAP
 

·
Registered
Joined
·
249 Posts
Rozstrzygnięto przetarg na budowę obwodnicy Kędzierzyna-Koźla

Kędzierzyn-Koźle > Przetarg na budowę obwodnicy rozstrzygnięty
Opolski oddział Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad wybrał wykonawcę obwodnicy południowej Kędzierzyna-Koźla

Drogę i nowy most przez Odrę wybuduje konsorcjum firm: Przedsiębiorstwo Robót Drogowych i Mostowych z Kędzierzyna-Koźla oraz Bilfinger Berger Polska z Warszawy. Prace opiewają na blisko 120,7 mln zł.

Do przetargu zgłoszono siedem ofert, dwie zostały odrzucone. Oferta PRDiM i Bilfinger została wybrana z powodu niskiej ceny oraz najwyższej punktacji.
Źródła:
NTO: http://www.nto.pl/apps/pbcs.dll/article?AID=/20080529/AKTUALNOSCI/516181960
GDDKiA: http://www.gddkia.gov.pl/viewattach.php?przetarg_view=721e3b10701ab6173ca939df33bf1617
http://www.gddkia.gov.pl/article/oddzialy/gddkia_opole/zamowienia_publiczne/powyzej_progow_unijnych//index.php?pr25_x=1&pr25_menu=przetargi_pokaz&pr25_przetargi_range=&pr25_przetargi_type=&pr25_przetargi_law=&pr25_przetargi_id=7824&futix=66696000#trjmp
 

·
Żadnej odkrywki w Legnicy
Joined
·
436 Posts
Otwarcie ofert - budowa autostrady A1 na odcinku Bełk - Świerklany

Oferty w przetargu na budowę autostrady A1 na odcinku Bełk-Świerklany (14 km) otworzyła w czwartek, 29 maja 2008 r., Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad. W przetargu zostało złożonych 9 ofert. Najniższa z nich opiewa na około 285 mln EUR i jest o 95 mln euro niższa od kosztorysu GDDKiA, który wynosił około 380 mln EUR. Projekt jest współfinansowany ze środków UE w ramach Funduszu Spójności, a jego realizacja potrwa 21 miesięcy od daty rozpoczęcia robót przez wykonawę. Zawarcie kontraktu jest jednak uzależnione od tego czy wykonawcy będą wnosili protesty i odwołania od postanowień komisji przetargowej.

Odcinek autostrady A1 Bełk – Świerklany jest częścią podzielonej na III etapy budowy autostrady A1, odcinek Sośnica – Gorzyczki:
1. Sośnica (Gliwice) – węzeł Bełk - etap północny dł. 15.5 km
2. węzeł „Bełk” – Świerklany - etap środkowy dł. 14.5 km
3. Świerklany – granica Państwa w Gorzyczkach - etap południowy dł. 18.3 km
Obecnie etap północny jak i południowy są w budowie.

Lista złożonych ofert – zobacz
Źródło: http://www.gddkia.gov.pl/article/informacje/aktualnosci/article.php/id_item_tree/5675968fea131404ac18694a3d3ef79b/id_art/edde7deebbd073d758f266415f9fcdd6


Lista złożonych ofert wg ceny (brutto w euro):

  1. Konsorcjum:
    • STRABAG Sp. z o.o., ul. Brechta 7, 03-472 Warszawa
    • HEILIT + WOERNER Budowlana Sp. z o.o., ul. Sudecka 98, 53 – 129 Wrocław
    285 182 894,85

  2. Konsorcjum:
    • DTP TERRASSEMENT S.A., 1, avenue Eugene – Freyssinet, Guyancourt,
      78065 Saint-Quentin-Yvelines, Francja
    • HERMANN KIRCHNER Bauunternehmug GmbH, ul. Hermann Kirchner nr 6,
      Dad Hersfeld D – 36251, Niemcy
    • HERMANN KIRCHNER Polska Sp. z o.o., ul. Łagiewnickiej 54/56,
      91 – 463 Łódz, Polska
    • Przedsiebiorstwo Robót Mostowych „MOSTY ŁÓDZ”, ul. Bratysławska 52,
      94 – 112 Łódz, Polska
    290 552 568,13

  3. Konsorcjum:
    • ALPINE stavebni spolecnost CZ, s.r.o., Jiraskova 613/13,
      757 43 Valasske Mezirici, Republika Czeska
    • ALPINE BAU GmbH, ALte Bundersstase 10, 5071 Wals bei Salzburg, Austria
    295 286 478,01

  4. J&P – AVAX S.A., Amarousiu – Halandriou 16, 151 25 Marousi, Ateny, Grecja
    306 599 455,21

  5. BUDIMEX DROMEX S.A., ul. Stawki 40, 01 – 040 Warszawa, Polska
    325 017 506,56

  6. Konsorcjum:
    • Mota – Engil Polska S.A., ul. Wadowicka 8W, 30 – 415 Kraków, Polska
    • Mota – Engil, Engenharia e Construcao, S.A., Rua do Rego Lameiro 38,
      4300-454 Porto, Portugalia
    346 079 330,71

  7. MSF – MOINZ DA MAIA, SIERRA & FORTUNATO – EMPREITEIROS S.A.,
    Av. Columbano Bordalo Pinheiro, 52, 1070 – 064 Lisbon, Portugalia
    358 158 158,35

  8. Konsorcjum:
    • Polimex – Mostostal S.A., ul. Czackiego 15/17, 00-950 Warszawa
    • MOSTOSTAL Warszawa S.A.; ul. Konstruktorska 11A, 02-673 Warszawa
    • ACCONA INFRAESTRUCTURAS S.A.; Avenida de Europa 18,
      Praque Empresarial La Moraleja 28108 Alcobendas, Madryt
    366 478 818,27

  9. Konsorcjum:
    • EUROVIA Polska S.A., ul. Sosnowiecka 11, 41 – 400 Mysłowice
    • Warbud S.A., Al. Jerozolimskie 162A, 02-342 Warszawa
    • Stalby silnic a zelaznic a.s., Narodni trida 10, Praha 1, 113 19, Republika Czeska
    • ODS-Dopravni stałby Ostrava a.s., Ostrava – Zabreh,
      Starobielska 3040/56, Republika Czeska
    • EUROVIA Verkehrsbau Union GmbH, Strabe 13, Nr.11, Berlin, Niemcy
    • Eurovia Beton HmbH, Capuhter Chaussee 1a, 14552 Michendorf, Niemcy
    411 830 643,53
 

·
Registered
Joined
·
209 Posts
1 Stryków-Pyrzowice, A2 Stryków-Konotopa: przetargi na finiszu

Dwie oferty w przetargu na wybór konsorcjum, z którym zostanie zawarta umowa o budowę i eksploatację autostrady A1, na odcinku Stryków I – Pyrzowice (180 km) zostały złożone w piątek, 30 maja 2008 r., w Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad.

Do postępowania przystąpiły:
• Autostrada Południe S.A. w skład której wchodzą:
Cintra Conessiones
Budimex S.A.
Ferrovial – Agroman

• Autostrada Centralna S.A. w skład której wchodzą:
Strabag AG
A-Way
Hochtief PPP Solutions
Mota – Engil SGPS S.A.
Egis Projects S.A.

Zgodnie z procedurą przetargową w ciągu kilku tygodni zakończona zostanie ocena ofert, a następnie rozpoczną się negocjacje z tymi firmami, których oferty będą spełniały postawione wymagania formalne.
GDDKiA planuje, że podpisanie umowy na ten odcinek A1 nastąpi na przełomie III i IV kwartału 2008 roku. Budowa zakończy się w 2011 roku.
Jednocześnie GDDKiA informuje, że w równoległym przetargu PPP dla autostrady A2 Stryków – Konotopa (94 km) oferty złożyły dwa konsorcja:

• Autostrada Południe S.A. w skład której wchodzą:
Cintra Conessiones
Budimex S.A.
Ferrovial – Agroman

• Konsorcjum – Autostrada Mazowsze S.A.
Autostrade S.p.A.
Stalexport Autostrada Dolnośląska S.A.
Stalexport S.A.


W przypadku autostrady A2, oferty zostały złożone 31 marca i zakończyła się już ich ocena. Zgodnie z procedurą przetargową w najbliższym czasie rozpoczną się negocjacje z oboma firmami. GDDKiA przewiduje, że umowa na ten odcinek A2 zostanie podpisane jeszcze latem 2008 roku. Budowa zakończy się w 2011 roku.
 

·
Registered
Joined
·
12,749 Posts
Zamawiający: Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad
ul. Żelazna 59
00-848 Warszawa
Prowadzący postępowanie:
Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad
Oddział w Katowicach
ul. Myśliwska 5
40-017 Katowice
tel. 048 32 20 86 220
faks 048 32 25 98 710
Przedmiot zamówienia: Budowa odcinka autostrady A-1 od węzła "Sośnica" do węzła "Maciejów" (z węzłem) w ramach zadania:
Budowa węzła "Sośnica" na skrzyżowaniu autostrad A-1 i A-4 wraz z odcinkiem autostrady A-1 "Sośnica-Maciejów" (z węzłem) od km 510+530 do km 518+734,34.
(...)
Termin realizacji: Okres w miesiącach: 21 (od Daty Rozpoczęcia Robót))
(...)
Miejsce i termin składania ofert: Miejce i termin skladania wniosków:
Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad
Oddział w Katowicach
ul. Myśliwska 5, pok. 303
40-017 Katowice
do 03.07.2008, godz. 09:00
(...)
Rodzaj procedury: ograniczony

Źródlo:www.gddkia.gov.pl- Katowice
...
 

·
Registered
Joined
·
34 Posts
Wojewoda podpisał decyzje dotyczące budowy obwodnicy Warszawy
(PAP, dd/04.06.2008, godz. 17:28)

Wojewoda mazowiecki Jacek Kozłowski poinformował na konferencji prasowej o podpisaniu decyzji dotyczących rozbudowy Trasy Toruńskiej oraz budowy odcinka drogi ekspresowej od ul. Puławskiej do lotniska, które wejdą w skład obwodnicy Warszawy.


Inwestycje będą realizowane przez Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad. Jak poinformował dyrektor mazowieckiego oddziału GDDKiA Wojciech Dąbrowski, budowa ok. 7,5-kilometrowego odcinka drogi ekspresowej na odcinku od węzła Lotnisko do węzła Puławska wraz z odcinkiem łączącym węzeł Lotnisko z węzłem Marynarska, rozpocznie się prawdopodobnie na przełomie października i listopada.

"Staramy się przyspieszać wydawanie decyzji związanych z budową obwodnicy. Czekamy na decyzje odpowiednich instytucji dotyczących pozostałych odcinków, ale tam, gdzie możemy, działamy, skracamy procedury, nie pomijając oczywiście konsultacji społecznych i innych niezbędnych etapów" - mówił Kozłowski.

Jak wyjaśnił, budowa drogi umożliwi alternatywne w stosunku do ulic Rzymowskiego i Marynarskiej - na których jest duży ruch - połączenie południowych dzielnic Warszawy (Ursynów, Ochota, Piaseczno, Wawer), a także ułatwi dojazd na lotnisko.

Rozpoczęcie prac nad dostosowaniem drogi krajowej nr 8, której fragment stanowi Trasa Toruńska, na odcinku Al. Prymasa Tysiąclecia - ul. Piłsudskiego w Markach do parametrów trasy ekspresowej planowane jest na pierwszy kwartał przyszłego roku. Dąbrowski poinformował, że prace będą prowadzone w dwóch etapach, a przebudowa może zakończyć się przed EURO 2012, jednak zależy to w dużej mierze od terminu wybudowania Mostu Północnego.

Rozbudowa 12-kilometrowego odcinka Trasy Toruńskiej to - jak podkreślił Dąbrowski - najtrudniejsza inwestycja realizowana w Warszawie przez GDDKiA. "To miejsce o gęstej zabudowie i dużym natężeniu ruchu. Dziś jest tam 120 tys. samochodów w czasie godzin szczytu. Utrudnienia dla kierowców na pewno będą znaczne" - mówił Dąbrowski.

"Będziemy starali się minimalizować te niedogodności, ale bez nich nie da się przeprowadzić żadnej inwestycji" - przekonywał Kozłowski. Dodał, że najbliższe kilka lat będzie w Warszawie okresem intensywnych prac modernizacyjnych i remontowych, więc trzeba się przygotować na utrudnienia w ruchu. "Ale chodzi o to, żeby stolica była miastem przejezdnym i była sprawna komunikacja" - podkreślił wojewoda.
 

·
Poor Leno
Joined
·
7,643 Posts

Firmy transportowe protestują przeciw zniesieniu winiet
(Gazeta Prawna/11.06.2008, godz. 06:00)

W samo południe TIR-y w Polsce przestaną jeździć – to forma protestu firm transportowych, które chcą, by rząd wycofał się z pomysłu zniesienia winiet za przejazdy po drogach krajowych i autostradach.

Przedsiębiorcy chcą również obniżenia ceny oleju napędowego, używanego do transportu drogowego oraz zniesienia ograniczenia w wwozie paliwa (200 litrów) do Polski.

Dzisiejszy protest, którego inicjatorem jest Międzynarodowe Zrzeszenie Przewoźników Drogowych, nie jest przypadkowy. Właśnie dzisiaj w Sejmie ma się odbyć pierwsze czytanie rządowego projektu nowelizacji ustawy z 21 marca 1985 r. o drogach publicznych (t.j. Dz.U. z 2007 r. nr 19, poz. 115 z późn. zm.). Zgodnie z propozycjami, które przygotowało Ministerstwo Infrastruktury, od 1 lipca 2008 r. ma zacząć funkcjonować nowy system opłat za poruszanie się po drogach krajowych. Obecny system winietowy, czyli taki, w którym przewoźnicy płacą za korzystanie ze wszystkich dróg krajowych zryczałtowaną opłatę, zostanie zastąpiony mytem – stawką za przejazd każdego kilometra daną trasą.

– Liczymy, że po pierwszym czytaniu w Sejmie rząd wycofa ten projekt i skieruje go do szerszych konsultacji z administracją terenową i przedsiębiorcami – mówi Bolesław Milewski, wiceprezes Międzynarodowego Zrzeszenia Przewoźników Drogowych. Zapowiada, że w przeciwnym razie przedsiębiorcy zajmujący się transportem drogowym skierują ciężkie auta na alternatywne trasy, na których ma nie być opłat.


Ministerstwo uzasadnia potrzebę zmian tym, iż system opłat za przejazd typu myto jest uznawany za system wydajniejszy niż system winietowy. Zdaniem resortu jest on bardziej sprawiedliwy dla użytkowników dróg, gdyż płaci się za rzeczywistą liczbę przejechanych kilometrów.

Droższy transport

Zgodnie z propozycjami w projekcie maksymalna stawka za przejazd jednego kilometra po autostradzie ma wynieść nawet 2,5 zł. Jednak resort infrastruktury przyjmuje, że firmy za samochody ciężarowe do 12 ton zapłacą około 0,23 zł za kilometr. Opłaty za przejazd większych ciężarówek – powyżej 12 ton – wyniosą około 0,34 zł. Natomiast w przypadku autobusów 0,46 zł. Jednak to tylko przykładowe stawki, które resort przyjął do pewnych wyliczeń.

– Nikt nie liczy jednak bezpieczeństwa użytkowników wszystkich dróg. Boczne drogi będą załadowane, w związku z tym wzrośnie liczba wypadków. Lokalne drogi zostaną zniszczone, a autostrady zaczną świecić pustkami – takie konsekwencje wprowadzenia nowego systemu opłat wymienia Bolesław Milewski.

Dlaczego Państwu opłaca się wprowadzenie opłat, mimo iż część przedsiębiorców z pewnością skieruje swoje pojazdy na trasy, gdzie nie będzie opłat i odbije się to na kondycji dróg samorządowych, które będą musiały być remontowane? Dlaczego system winietowy jest niekorzystny dla Państwa ? Co wchodzi w skład ceny paliwa, a co składa się na koszt paliwa? Jak inne państwa próbują się przeciwstawić windowaniu cen paliw przez firmy paliwowe? Czy nastąpi wprowadzenie dla wszystkich przedsiębiorców możliwości odliczania VAT od kupionego paliwa? Jakie zwolnienia będą przy imporcie paliw?

Więcej: Gazeta Prawna 11.06.2008 (113) – str.2-3

Łukasz Kuligowski, Bogdan Świąder

http://biznes.onet.pl/5,1492148,prasa.html
 

·
Registered
Joined
·
66 Posts
Gdynia: Otwarto Trasę Kwiatkowskiego
2008 - 06 - 13 | 12:49
źródło: UM Gdynia
mojeauto.pl


12 czerwca bieżącego roku oddano do użytku największą gdyńską inwestycję drogową, Trasę Kwiatkowskiego. Koniec prac na III etapie budowy drogi, oznacza połączenie Portu Gdynia oraz północnych dzielnic miasta z obwodnicą Trójmiasta.

Gdynia: Otwarto Trasę Kwiatkowskiego Gdynia: Otwarto Trasę Kwiatkowskiego W samo południe w czwartek 12 czerwca 2008 r. uroczyście otwarto całą Trasę Kwiatkowskiego, największą inwestycję drogową w regionie. Po 33 latach ogromnego wysiłku i zaangażowania w budowę tego strategicznego punktu dla Miasta Gdyni, Portu jak i Pomorza, Trasą przejechały pierwsze samochody. Na tej inwestycji skorzystają wszyscy gdynianie, ponieważ Trasa Kwiatkowskiego ma umożliwić zmniejszenie ilości tirów poruszających się po mieście, co wpłynie na ograniczenie hałasu i emisji spalin (tranzyt transportu ciężkiego generowanego przez port zmniejszy się aż o 80 %). Zdaniem specjalistów o prawie 5% zmniejszy się liczba kolizji i wypadków na terenie Gdyni. Poprawi się także płynność ruchu na odcinku od terminalu kontenerowego do trójmiejskiej obwodnicy. Czas przejazdu tego dystansu skróci się aż o 55%.

Ogrom inwestycji przy budowie III etapu Trasy Kwiatkowskiego najlepiej oddają liczby. Koszty realizacji projektu rozbudowy drogi oszacowano na kwotę ponad 255,2 mln zł. Inwestycja ta była w 75% współfinansowana ze środków Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego w ramach Sektorowego Programu Operacyjnego Transport Unii Europejskiej. Całkowite nakłady inwestycyjne związane z przedsięwzięciem, uwzględniające również koszty wykupu gruntów (49 nieruchomości) poniesione w latach 2000-2003, dokumentację i spłatę odsetek od kredytów wyniosły niemal 280 mln zł.

W ramach inwestycji wykonano dwie jezdnie dwupasmowe o długości ponad 2,7 km oraz szerokości 7 m z pasem rozdziału szerokości 3 m. Powstały także trzy wiadukty drogowe, z tego dwa montowane metodą nasuwania podłużnego. Pierwszy wiadukt ma rozpiętość od 55 do 80 metrów, szerokość 9,1 m i szerokość jezdni 7 m, a stoi na filarach o wysokości od 10,2 m do 14,3 m. Drugi jest niemal identyczny, ale spoczywa na dużo wyższych filarach, których wysokość waha się w granicach od 12,2 m do 30 m. Ostatni z wiaduktów o długości 144 m pełni jednocześnie funkcję łącznika z obwodnicą. W ramach projektu wybudowano również dwa mury oporowe o łącznej długości 224 m, trzy przejazdy gospodarcze o łącznej długości 51,2 m, kładkę pieszo-jezdną o długości 57,3 m i szerokości 6 m, przebudowano ulicę Orlicz - Dreszera i ulicę Leszczynki. Wykonane zostały również cztery przepusty drogowe o łącznej długości 210,5 m, które umożliwią migrację zwierząt. Zainstalowano 1761 m ekranów akustycznych na odcinku sąsiadującym z zabudową mieszkaniową. Zmodernizowano również istniejącą część Estakady Kwiatkowskiego nad ul. Morską na odcinku o długości 345 m.
 

·
Registered
Joined
·
16 Posts
Drogowcy podpisali właśnie umowę na przygotowanie i zarządzanie przebudową prawie 25-kilometrowego odcinka krajowej "ósemki” z Białegostoku do Jeżewa. Po jej zakończeniu w stronę stolicy pojedziemy nowoczesną drogą ekspresową.
- Powstaną dwie jezdnie, każda mająca po dwa pasy ruchu po 3,5 metra - chwali się Rafał Malinowski, rzecznik białostockiego oddziału Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad.
S8 do Jeżewa będzie realizowana w pilotażowym systemie "Zaprojektuj i Zbuduj”. Przetarg wygrała firma Halcrow Group. Będzie musiała sama znaleźć biuro projektowe oraz wykonawcę robót budowlanych, a także nadzorować ich prace.
Bierze na siebie odpowiedzialne zadanie, bo to wyszukane przez nią firmy będą się starały o uzyskanie wszelkich decyzji administracyjnych, z pozwoleniem na budowę włącznie. Ale Halcrow zainkasuje za to ponad sześć milionów euro.
Nie znaczy to, że nasi drogowcy nic nie zrobili w sprawie drogi. - Uzyskaliśmy już decyzję środowiskową oraz lokalizacyjną, a w ramach przygotowania inwestycji przeprowadzimy m.in. badania archeologiczne czy wyburzenia - wyjaśnia Malinowski.
Termin rozpoczęcia budowy to koniec 2009 roku. Zakończy do 2011 roku.

Źródło: Wrota Podlasia
 

·
SSC addict
Joined
·
584 Posts
http://gospodarka.gazeta.pl/gospodarka/1,33209,5326789,GTC_wybuduje_kolejny_odcinek_autostrady_A1.html

GTC wybuduje kolejny odcinek autostrady A1.

Przyspieszenie budowy autostrad było jedną z dziesięciu oficjalnych obietnic Donalda Tuska z ostatniej kampanii wyborczej. Na razie jednak przyspieszenia nie widać. Za rządów koalicji PO-PSL nie podpisano żadnych większych kontraktów na budowę nowych odcinków, a opozycja żądała już dymisji ministra infrastruktury Cezarego Grabarczyka (PO).

Jak ustaliła "Gazeta", w najbliższych dnia Grabarczyk przejdzie do kontrataku. Pierwszym sukcesem będzie ogłoszenie zakończenia negocjacji z firmą Gdańsk Transport Company (GTC), która ma wybudować 62-kilometrowy odcinek autostrady A1 między Grudziądzem a Toruniem, a następnie nim zarządzać (udziałowcami GTC są m.in. budowlany koncern Skanska, deweloperska firma NDI z Sopotu oraz specjalizująca się w eksploatacji autostrad firma Intertoll z RPA).

Negocjacje resortu z firmą rozpoczęły się w marcu. - Jesteśmy bliscy podpisania ostatecznej umowy - przyznaje Andrzej Maciejewski, rzecznik Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA). - Jesteśmy gotowi do jej podpisania choćby jutro - twierdzi Aleksander Kozłowski z GTC.

Nieoficjalnie ustaliliśmy, że negocjacje zostały już zakończone. Ma to jednak ogłosić oficjalnie minister Grabarczyk, być może już jutro.

Na jakich warunkach GTC wybuduje autostradę? - Odcinek Grudziądz - Toruń ma być gotowy do końca 2011 r. - mówi nasz informator związany z GDDKiA. - Wynegocjowane stawki za budowę to ok. 12 mln euro za kilometr i ok. 190 mln euro za budowę trzech mostów. Łącznie daje to sumę ok. 3,1 mld zł.

GTC udało się wynegocjować zmianę projektu tego fragmentu autostrady. GDDKiA planowała, że pod Grudziądzem powstanie największy w Polsce most podwieszany, a nasyp autostrady od razu będzie zbudowany pod trzy pasy ruchu w każdym kierunku (choć na razie budowane mają być tylko dwa).

- Zamiast mostu podwieszanego powstanie tańszy most tradycyjny, z podporami w rzece. Nie będzie też zamrażania pieniędzy w ziemi, nasyp autostrady będzie tylko na dwa pasy ruchu. Ziemia pod dodatkowy pas będzie położona dopiero podczas rozbudowy autostrady w przyszłości - mówi nasz informator.

Będzie to kolejny odcinek autostrady skonstruowany przez GTC. Budowa pierwszego, 90 kilometrów A1 z Gdańska do Grudziądza, rozpoczęła się w 2005 r., a zakończy w październiku 2008 r.

Zgodnie z wcześniejszymi planami GTC miało rozpocząć budowę odcinka Grudziądz -Toruń już w 2007 r. Minister transportu w rządzie PiS Jerzy Polaczek w 2006 r. wyrzucił jednak GTC z budowy i zdecydował, że drogę wybuduje państwo. - Tak będzie szybciej i taniej - twierdził. Przegrał jednak w sądzie, a do rozmów z GTC wrócił dopiero minister Grabarczyk.

Gdyby Polaczek od razu postawił na kontrakt z GTC i w 2006 r. podpisał wynegocjowaną za rządów Marka Belki umowę na budowę odcinka Grudziądz - Toruń, zapłacilibyśmy za tą drogę niemal dwa razy mniej niż dzisiaj: 5,5 mln euro za kilometr i 131 mln euro za mosty, łącznie jest to suma ok. 1,6 mld zł.
 

·
OP_KR_TK_WR
Joined
·
982 Posts
Wyniki przetargu na AOW (otwarcie ofert 20-06-2008):

Odcinek I

1.Budimex Dromex..........................................779 312 387,88
2.DTP Terrassement / Mosty – Lodz..................791 201 224,69.........1,53%..11 888 836,81 PLN
3.SKANSKA PL / SKANSKA CZ ..........................848 548 608,50........8,88%..69 236 220,62 PLN
4.BERGER BAU / ALPINE / GP PAPENBURG ...........876 697 744,02 .....12,50%..97 385 356,14 PLN
5.POLIMEX- Wa-wa / DOPRASTAW / WAKOZ......902 917 379,90.......15,86%..123 604 992,02 PLN
6.EUROVIA / WARBUD / STAVBY SILNIC CZ.........949 980 782,69.......21,90%..170 668 394,81 PLN


Odcinek II

1.STRABAG / DYWIDAG / HEILIT+WOERNER / MOSTOSTAL Wa-wa......2 058 104 044,61
2.MOTA-ENGIL PL / MOTA-ENGIL PORT..........................................2 119 518 481,33..2,98%..61 414 436,72 PLN
3.KIRCHNER / BICKHARDT / ENERGOPOL / HENTSCHKE /BöGL..............2 196 797 334,56..6,74%..138 693 289,95 PLN
 

·
DROGI TO MOJA PASJA
Joined
·
15,591 Posts

·
DROGI TO MOJA PASJA
Joined
·
15,591 Posts
W odpowiedzi na Pana wniosek przesyłam informacje z otwarcia ofert w postępowaniu prowadzonym w trybie przetargu nieograniczonego na roboty budowlane: "Budowa obwodnicy miasta Słupska".

Nr oferty Nazwa (firma) i adres wykonawcy Cena

1. Konsorcjum firm: STRABAG Sp. z o.o. ul. Brechta 7, 03-472 Warszawa & WAKOZ Sp. z o.o. ul. Gen. Sikorskiego 3, 84-242 Luzino

Cena netto 288 095 840,65 PLN

Podatek VAT 22% 63 381 084,94 PLN

Cena brutto 351 476 925,59 PLN

2 Budimex Dromex S.A. ul. Stawki 40, 01-040 Warszawa

Cena netto 313 283 225,85 PLN

Podatek VAT 22% 68 922 309,69 PLN

Cena brutto 382 205 535,54 PLN

3. Konsorcjum firm: „POL-DRÓG Piła „ Sp. z o.o. ul. Wawelska 106, 64-920 Piła & Przedsiębiorstwo Robót Mostowych „MOSTY-ŁÓDŹ” S.A. ul. Bratysławska 52, 94-112 Łódź & Firma GOTOWSKI Budownictwo Komunikacyjne i Przemysłowe Sp. z o.o. ul. Toruńska 300, 85-880 Bydgoszcz

Cena netto 336 641 391,68 PLN

Podatek VAT 22% 74 061 106,17 PLN

Cena brutto 410 702 497,85 PLN


Pozdrawiam
Magdalena Czechowska

Wydział Zamówień Publicznych
GDDKiA Oddział w Gdańsku
tel. (0....58) 511-24-42


Wiecej:
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?p=22025729#post22025729
 

·
Poor Leno
Joined
·
7,643 Posts
Polscy przedsiębiorcy budowlani są wściekli

Marek Wielgo
2008-06-25, ostatnia aktualizacja 2008-06-25 20:46

Nasi przedsiębiorcy budowlani są wściekli. Przez ostatnie trzy lata inwestowali w sprzęt, zwiększali zatrudnienie, aby przygotować firmy do boomu w budownictwie. Tymczasem... może się okazać, że najbardziej lukratywne kontrakty zgarną im sprzed nosa zachodni i dalekowschodni konkurenci


Gra toczy się o przeszło 200 mld zł (częściowo z kasy UE). Wiceminister infrastruktury Olgierd Dziekoński potwierdził w czasie środowego spotkania z przedsiębiorcami z Polskiego Związku Pracodawców Budownictwa (PZPB), że sama budowa dróg i autostrad pochłonie w najbliższych latach ok. 121 mld zł. Kolejne dziesiątki miliardów mają pójść na budowę i modernizację linii i dworców kolejowych, lotnisk czy stadionów.

Pytanie, kto zdobędzie te lukratywne kontrakty? Kiedy przed ponad rokiem szef UEFA Michel Platini ogłosił, że organizatorem mistrzostw Europy w piłce nożnej w 2012 r. będą Polska i Ukraina, kursy akcji największych giełdowych spółek budowlanych wystrzeliły w górę jak korki od szampana w noc sylwestrową. Inwestorzy nie mieli wątpliwości, że to właśnie te firmy najbardziej zyskają na organizacji Euro 2012. Dziś nie jest to takie pewne.

Wiceprezes PZPB i szef giełdowej spółki budowlanej Erbud Józef Zubelewicz skarżył się wczoraj w imieniu pracodawców, że na marne pójdzie ich wysiłek i olbrzymie pieniądze włożone w rozbudowę firm, jeśli nie ruszą z kopyta zapowiadane inwestycje. Co gorsza, optymizm przedsiębiorców wierzących w rychły boom w budownictwie dla wielu może się okazać zgubny.

Problem w tym, że - jak twierdzą w PZPB - obecnie firmy budowlane wykorzystują przeciętnie zaledwie ok. 80 proc. swoich mocy wykonawczych, a w branży drogowej - prawdopodobnie połowę. To oznacza, że już teraz kosztowne maszyny i urządzenia nie są w pełni wykorzystywane. Jeśli pat inwestycyjny utrzyma się, to - wskutek piętrzenia się robót - ten potencjał może się okazać niewystarczający. Żeby zdążyć z inwestycjami przez Euro 2012, konieczne stałoby się sprowadzenie firm obcych, m.in. azjatyckich. A tego szefowie polskich firm boją się jak diabeł święconej wody. Istnieje bowiem duże prawdopodobieństwo, że mający duże doświadczenie w budowaniu obiektów sportowych konkurenci zepchną naszych do roli gorzej opłacanych podwykonawców.

Pracodawcom marzy się, że w Polsce będzie podobnie jak w Hiszpanii, gdzie obce firmy nie miały szans na wygraną w dużych przetargach. Dzięki temu hiszpańskie firmy budowlane wzmocniły się na tyle, że są dziś wśród głównych graczy na europejskim rynku budowlanym. Niektóre są właścicielami firm w Polsce, np. Budimex jest kontrolowany przez Ferrovial, a Mostostal Warszawa - przez Accionę. Zubelewicz zastrzegł, że mówiąc o firmach polskich, ma na myśli te, które są zarejestrowane w naszym kraju i tu płacą podatki.

Jakie są oczekiwania pracodawców wobec rządu? Przede wszystkich chcą, aby wymagania finansowe w przetargach nie eliminowały ich z walki o generalne wykonawstwo, i żeby te przetargi były rozpisywane w terminach umożliwiających pełne wykorzystanie sezonu budowlanego. Szczególnie ważne jest to w drogownictwie, gdzie sezon trwa dziewięć miesięcy. Według PZPB rząd i samorządy powinny też rozważyć przełożenie niektórych inwestycji o kilka lat.

A co z siłą roboczą? Pracodawcy przyznają, że szybko rosnące zarobki w budownictwie zachęcają młodych ludzi do nauki zawodów budowlanych, a bezrobotnych - do przekwalifikowania się. Zubelewicz liczy też na powracających z Zachodu fachowców. Problemem jest mała mobilność pracowników. Niechęć do pracy z dala od domu miałoby przełamać podniesienie diet za delegację krajową z 23 do 85 zł za każdą dobę. Zdaniem Zubelewicza w ten sposób średnia płaca netto w budownictwie wzrosłaby do ponad 4,5 tys. zł.

Źródło: Gazeta Wyborcza
http://gospodarka.gazeta.pl/gospodarka/1,33181,5387309,Polscy_przedsiebiorcy_budowlani_sa_wsciekli.html
 

·
Registered
Joined
·
12,749 Posts
na stronie GDDKiA pojawiły się przetargi na:

Budowa autostrady A-1 Pyrzowice (z węzłem) - Piekary Śląskie (z węzłem), km 474+350 - km 490+427

Budowa autostrady A-1 Piekary Śląskie (bez węzła)-Maciejów (bez węzła), km 490+427-km 510+530.
 

·
FatBack
Joined
·
2,879 Posts
Przebudowa DK 4 Machowa - Łańcut - umowa na II część zadania

Podpisano umowę na przebudowę drogi krajowej Nr 4 Machowa – Łańcut, na II część Pilzno–Ropczyce. Część II zadania podzielona jest na dwa odcinki. Odcinek 2 Pilzno-Nagawczyna oraz odcinek 3 Nagawczyna-Ropczyce. Kontrakt na kwotę 278 764 989 złotych podpisano z firmą SKanska S.A. Przewidziany czas na wykonanie prac budowlanych dla odcinka 2 wynosi 18 miesięcy, dla odcinka 3 14 miesięcy od daty rozpoczęcia robót. Do powyższego okresu nie wlicza się czasu pomiędzy 15 grudnia - 15 marca.

www.gddkia.gov.pl
 
381 - 400 of 3284 Posts
Top