Crossrail 2 jest w czarnej dupie. I nie chodzi tu nawet o obecny pandemiczny kryzys w TfL.Deficyt jest teraz, a Crossrail 2… cóż, w planach pozostaje, tylko, że na dalszą przyszłość raczej
Fair, aczkolwiek mam wrażenie, że jednak stacja Euston-St.Pancras nie wyleciPrzede wszystkim Crossrail 2 jest na baaardzo wczesnym etapie planowania. Jest wiele pytan czy obecny wczesny projekt nie jest przekombinowany i czy nie probuje rozwiazac zbyt wielu problemow komunikacyjnych na raz. Niektorzy eksperci nawoluja do przemyslenia i uproszczenie Crossrail 2. Poza tym nigdy nie rozwiazano problemu finansowania tego programu.
Do tego czasu obaj mozemy byc dziadkami na emeryturzeFair, aczkolwiek mam wrażenie, że jednak stacja Euston-St.Pancras nie wyleci
Oczywiście jak już w sprawie Crossrail 2 zacznie coś się ruszać więcej.
W obecnych ogolnych planach sa perony w orientacji mniej wiecej rownoleznikowej, tak wiec wyjscia z dwoch stron prowadzilyby do Euston i do St Pancras.Jak można zintegrować Euston i St Pancras w jednego molocha?
Przecież dzieli je odległość około 600m
Crossrail chief advises HS2 boss to keep designs simple
Crossrail chief executive Mark Wild has urged High Speed 2 bosses to keep the high-speed railway as simple as possible.
Wild revealed that he met up with HS2 Ltd chief executive Mark Thurston in October to offer lessons learnt from the late running and over budget Crossrail project.
In particular, Wild said that the complexity of the Crossrail project had led to its downfall. He added that “all major projects in the future should first and foremost aim to deliver a minimum viable product”.
“The key lesson of Crossrail is that future major projects should aim to build a minimum viable product,” Wild said during a panel session at the RIA annual conference.
“Crossrail has 16.5M digital assets, each one needs safety certificates and a lot of them have never been used or even designed before.”
He added: “Crossrail is now £3bn over budget because we can’t cope with the digital complexity of the product.
“So my advice to HS2, or the next project after that, is not to try and build the cathedral with stain glass windows on day one. Just get it open and then put the gold on top after if you want it.”
Wild added that spending longer in the design phase could have removed complexity from the Crossrail project and subsequently would have saved time.
“If I had a time machine and I could go back to one point in Crossrail’s history I would have gone back to the design stage and I would have spent an extra six to nine months simplifying designs which would have saved two years or so in construction,” Wild said.
“The political pressure, and the natural desire, is to get spades in the ground but taking a bit of time in the design phase is perhaps the single biggest take away from Crossrail.”
Wild added that the lack of “plug and play” or “modular technology” within the rail industry was adding to the problem of getting a railway open.
“I have 2,500 people testing wires on Crossrail,” Wild said. “That’s because the systems are not built via a recognised plug and play system.
“Clever stand alone solutions actually add complexity to a project which is a major problem in the industry, which is not something you see in other industries such as in mining.”
Zdecydowanie nie.Ok stacje może i dałoby się połączyć ale trasy HS1 i HS2 to już raczej nie.
Te debaty pojawiaja sie co jakis czas na brytyjskich forach kolejowych. I ostatecznie zazwyczaj dochodzi sie do wniosku ze takie polaczenia byloby trudne do realizcji, nawet gdyby byl link pomiedzy HS2 a HS1. Jedna z istotnych przeszkod jest to ze UK nie jest w Schengen a wiec koniecznosc kontroli granicznej. Nikt nie bedzie w Manchesterze budowal przejscia granicznego dla dwoch Eurostarow dziennie.Trochę szkoda ze nie będą one ze sobą zintegrowane. Kilka Eurostarow mogło by kończyć swoje trasy w Birmingham lub Manchester
Leciałem kilka razy samolotem na trasie Birmingham -Paryż i czasowo nie ma rewelacji pociąg byłby bardziej konkurencyjny tak mi się wydaje
Przesiadałeś się kiedyś z metra na pociąg w Warszawie Centralnej?Jak można zintegrować Euston i St Pancras w jednego molocha?
Przecież dzieli je odległość około 600m
Ja może doczekam, ewentualnie oboje doczekamy, po prostu definicja emerytury się zmieniDo tego czasu obaj mozemy byc dziadkami na emeryturze![]()
Ehh, z jednej strony niby tak, z drugiej uwalenie TAKIEJ stacji przesiadkowej to by było rozwiązanie tak idiotyczne, że byłbym zaskoczony mocno. Można co najwyżej odpuścić sobie tunele do metra i kazać dymać przez powierzchnię/istniejące stacje, bo to nie jest duży problem, ale nie aż tak, żeby wycofać idealne położenie dla stacji, która byłaby idealnie przesiadkowa dla wszystkich połączeń HSR z Londynu w iterior i do Europy (no chyba, że zabetonują tunel w ramach BrexituA tak powaznie to uwazam ze akurat ta stacja moze wylecic z projektu w ramach potaniania i upraszczania, w ramach tzw. "derisking". Po doswiadczeniach z przekombinowanymi systemami w ramach Crrossrail 1 bedzie parcie na unikanie komplikacji.
Faktycznie, tutaj moze troche przesadzilem z cieciami, predzej wyleci stacja w Chelsea ktorej i tak nie chca lokalsi. A to juz bedzie kilkaset milionow zaoszczedzonych.Ehh, z jednej strony niby tak, z drugiej uwalenie TAKIEJ stacji przesiadkowej to by było rozwiązanie tak idiotyczne, że byłbym zaskoczony mocno.
I tak sie to pewnie zakonczy. Jesli Crossrail 2 kiedys wogole wreszcie powstanie...Można co najwyżej odpuścić sobie tunele do metra i kazać dymać przez powierzchnię/istniejące stacje, bo to nie jest duży problem, ale nie aż tak, żeby wycofać idealne położenie dla stacji, która byłaby idealnie przesiadkowa dla wszystkich połączeń HSR z Londynu w iterior i do Europy (no chyba, że zabetonują tunel w ramach Brexitu)
Przesiadałeś się kiedyś z metra na pociąg w Warszawie Centralnej?
Nie byłem w Warszawie około 25 lat![]()
The construction of the new Brent Cross West railway station in North London has reached a milestone as the first the first piles have been put in the ground. The work involves concrete being pumped 15 metres below ground before a reinforced cage is put in place to house the future foundations.
By the end of this year, 135 piles will be installed, with the concrete pumped under the live railway track using specially installed undertrack crossings so that they don’t need to stop the trains on the active railway. The first piling is taking place where the slow platforms will eventually be, with two piling rigs on site each installing two piles per day.
The £40 million station, Brent Cross West will be just to the south of the North Circular road, and about half way between Hendon and Cricklewood stations. Work to clear the site began in June 2019, with the main works to build the station are due be completed in 2022.
Although the dates haven’t been confirmed, there will be three 3-day closures of the railway line in April/May/June 2021 to allow the tracks to be joined up with the new Brent Cross West station.
Built with four platforms, of which two will be used by slow stopping services, it’s currently expected that the station will have a peak service of eight trains per hour and an off peak service of four trains per hour.
Locally, a new pedestrian bridge will provide communities from both sides of the tracks new walking and cycle access across the railway line for the first time since it was built over 150 years ago.
Wogole polecam ksiazki Wolmara, zwlaszcza te dwie:
Fire and Steam
The Great Railroad Revolution
Dobrze sie go czyta.
Nie ma sprawy. Mam nadzieje ze ksiazka przypadnie do gustuInspirowany przez geogregora, zobilem krotki rekonesans wzdłuz amazona (GBP 5.75) oraz allegro (PLN 7 - sic!) - i kupilem.
Szykuje mi sie ciekawa lektura (tym bardziej ze autor pisze tak zamaszyscie, jak lubie. 😀
Dzieki geogregor!
Spoko, dzieki. Niestety zauwazylem ze ostatnio wale takie glupie gafy..PS. Twoje “wogóle” to tak naprawde: “w ogóle”. No offence intended! amigo🙂
A replacement railway bridge has finally been moved into place a fortnight after transporters became bogged down in mud and got stuck.
The 4,260-tonne bridge was due to be moved over the weekend of 31 October at Gipsy Patch Lane, near Bristol, but it was stuck 40m (130 ft) away.
A roadway had to be reinforced to allow hydraulic transporters carrying the bridge to move it into position.
Work to reinstate the railway line will take at least another week.
A spokesman for South Gloucestershire Council said the next phase of the work in Little Stoke is to rebuild the embankment, reinstate the line and reinstall the overhead wires and supporting infrastructure.
"The remainder of the work will be noisy and will be carried out round the clock so it is completed as quickly as possible," he added.
The railway line between Bristol and Newport was originally due to have reopened on 7 November.
It will now be at least 23 November before it reopens due to the engineering problems.