SkyscraperCity banner

1421 - 1440 of 1451 Posts

·
Registered
Joined
·
7,412 Posts
A dlaczego nie mają być uzywane? W całej Europie używa się pługów lemieszowych różnych konstrukcji. A ten GB wyglada na "nówkę"
@geogregor
Czy w GB praktykuje sie ustawianie zasłon odśnieżnych?
 

·
Registered
Joined
·
7,412 Posts
Ja rozumiem, że 2 cm śniegu ( u nas 5) to w GB klęska żywiołowa :) . Ale do tego nie potrzeba pługów. No chyba, że linie podatne są na zawianie.
 

·
Registered
Joined
·
29,407 Posts
Ja rozumiem, że 2 cm śniegu ( u nas 5) to w GB klęska żywiołowa :) . Ale do tego nie potrzeba pługów. No chyba, że linie podatne są na zawianie.
Tutaj zawsze wieje wiec potencjal na zawianie jest. Ale te plugi faktycznie uzywane sa sporadycznie, i raczej na polnocy, glownie Szkocja ale takze odcinki w Anglii, zwlaszcza w gorskich rejonach na ponocy.



Snow ploughing train driver Claire had the inside track on beating the Beast From The East



 

·
Registered
Joined
·
29,407 Posts
Taka ciekawostka. Firma VivaRail modernizuja stare wagony metra z Londynu. Kilka z nich bedzie wykorzystanych na Wyspie Wight gdzie zastapia stare sklady ktore rowniez kiedys byly wagonami metra.

One of our emission-free suite of trains … | Vivarail

Our trains are built using the bodyshell and bogies from the D78s, everything else is new. These trains, the Class 484s, use Island Line’s existing 3rd rail and come complete with WiFi, USB charging points and plenty of space for all to travel comfortably!
These trains, known as Class 484s, continue Island Line’s long-standing tradition of using refurbished and transformed former London Underground rolling stock. They will replace the existing 82-year old Class 483 fleet, which were originally built in 1938 for the London Underground, and have served Island Line since the late 1980s.




I jeszcze takie porownanie, 1966:


2020:
 

·
Registered
Joined
·
1,005 Posts
Ciężarówki zaczepiają o wiadukty
Network Rail, zarządca infrastruktury kolejowej, w tym ponad 10 tysięcy mostów i wiaduktów, poinformował ostatnio, że ciężarówki zaczepiają o wiadukty przeciętnie pięć razy dziennie, a koszt naprawy wynosi średnio £13.000 (65.000 zł) za każdy wypadek. NR straszy, że kolizje z wiaduktami mogą mieć poważnie konsekwencje finansowe dla właścicieli pojazdów, a kierowcy mogą nawet stracić prawo jazdy.
Więcej
 

·
Registered
Joined
·
958 Posts
Bardzo dobrze powinni baranom dożywotnio odbierać prawo jazdy
W każdej ciężarówce w UK są tabliczki z wysokością pojazdu wiec wystarczy odrobine rozumu żeby nie pchać się pod niski wiadukt
 

·
Registered
Joined
·
29,407 Posts
Nie wiem czy juz o tym pisalem ale jednym z ciekawszych projektow kolejowych jest budowa bezposredniego polaczenia kolejowego pomiedzy Oxfordem a Cambridge. Obecnie najszybsza trasa pomiedzy tymi miastami prowadzi przez... Londyn, co jest absurdalne jak sie popatrzy na mape.

Jako ze Oxford i Cambridge to dwa silne "bieguny wzrostu" to bezposrednie polaczenie jak najbardziej ma sens.

I tu wkracza East West Railway:

Project Overview: East West Rail is Connecting Oxford and Cambridge





Projekt jest jak widac podzielony na 3 fazy. Pierwsza z Oxfordu do Bicester Village zostala ukonczona kilka lat temu, dzieki temu pociagi Chilterns Railway z London Marylebone dojezdzaja do Oxfordu (wczesniej byla tylko trasa GWR z Paddington).

W tym roku rozpoczeto budowe fazy 2, z Bicester Village do Millton Keynes i Bedford:

Phase 2 of the Western Section will upgrade and reconstruct existing and mothballed (no longer in use) sections of line that link Bedford with Bicester, and Milton Keynes with Aylesbury. This phase is being funded by the Department for Transport with a contribution from the East West Rail Consortium.

This improvement project will mean that passengers and freight services can make the journey between Bedford on the Midland Mainline and Bicester on the Chiltern Mainline without needing to travel via London. It will also link Milton Keynes on the West Coast Mainline with London Marylebone on the Chiltern Mainline via Aylesbury.


Natomiast jesli chodzi o faze 3, z Bedford do Cambridge, to trwaja prace projektowe, wlasnie zaczeto inwentaryzacje przyrodnicza:

Design phase of Cambridge to Oxford rail line moves forward - New Civil Engineer

The design phase of the next section of the East West Railway line, connecting Cambridge to Oxford have moved forward with the launch of environmental surveys.
Project promoter East West Railway Company has written to 600 landowners in and around the area, to ask for access to their land in order to help understand local environmental conditions.

The surveys – which will be carried out throughout 2021 - will gather data on plant and animal life, environmental features like rivers and streams, and historical features.

They will inform planning and design work for the East West Rail line connecting Cambridge, Bedford, Milton Keynes and Oxford.

Initial baseline maps have also been released ahead of a non-statutory public consultation planned for early 2021, when EWR Co will again ask people for their views on the railway.

Together, the environmental surveying and the feedback from the consultation, combined with other data and research, will help to develop potential designs for the railway.


EWR Co programme delivery director Ian Parker said: “Most of these digital maps are only available to organisations with the resources and technical tools to read them. However, we’d like to make sure that local communities have access to the same baseline data as the team here. We hope that taking the unusual step of publishing this data will help strengthen conversations with residents and their representatives – who have been incredibly generous with their time and expertise throughout the process.

“We are grateful to landowners and their representatives – including the National Farmers’ Union – for allowing us to gather the new surveying data and help create the right connections for their communities and the local environment.”

The scheme will connect communities between Oxford and Cambridge. It is being built in phases and the western section between Oxford and Bicester – phase 1 – was completed in December 2016. The second phase of the western section will extend services from Oxford to Bedford and Milton Keynes to Aylesbury. It was given the go ahead by secretary of state for transport Grant Shapps on 4 February this year and is expected to open in 2024.

In August, consultant Steer was appointed by the East West Rail Consortium to bolster the business case for the third and final section of the line.
Trasa to czesciowo odbudowa zamknietych bylych linii kolejowych a czesciowo nowe odcinki. Zwlaszcza od Bedford do Cambridge bedzie wiecej odcinkow zupelnie nowych, to jedna z przyczyn dlaczego ten odcinek jest planowany jako ostatni.

Niestety linia nie jest budowana od razu jako elektryczna ale bedzie przystosowana do pozniejszej elektryfikacji (wiadukty beda mialy odpowiednie przeswity a systemy sygnalizacji beda gotowe na elektryfikacje, z tym jest czesto problem na obecnie elektryfikowanych odcinkach)

Zreszta elektryfikacja moze sie zaczac nawet przed otwarciem nowego polaczenia:

EWR targets short-term fleet ahead of possible electrification

EWR targets short-term fleet ahead of possible electrification

Electrification could yet be on the agenda for East West Rail, after Government ministers confirmed that the decision not to wire the reopened railway could be reversed.

The announcement was made in the same week as the EWR Consortium revealed it was looking to lease second-hand diesel multiple units, in order to start running trains between Oxford, Milton Keynes, Bedford and Aylesbury.

Baroness Vere confirmed in a Lords Written Reply on March 11 that “electrification is being reconsidered after previously being descoped to reduce capital costs”. As a minimum, there will be passive provision provided in construction so that overhead line electrification could be erected, she added.

Meanwhile, East West Railway Company has issued an Invitation to Tender in the Official Journal of the European Union (OJEU), for a train fleet.

In a statement, EWR Co said that this prioritises getting passenger services up and running as quickly as possible while creating time to explore a wider range of green technology. It also said it would allow for a smoother transition to electrification across the whole EWR line from Oxford to Cambridge.

The ITT requires a fleet of 12 or 14 three-car units with European Train Control System Level 2 and Driver Controlled Operation capability. There needs to be a full maintenance package included.

The lease is for four years with an option to extend for two years. Trains are due to be running to Bedford by the end of 2024. The deal is worth some £40 million and is due to end on May 10 2028.
 

·
Registered
Joined
·
1,319 Posts
Nie wiem czy juz o tym pisalem ale jednym z ciekawszych projektow kolejowych jest budowa bezposredniego polaczenia kolejowego pomiedzy Oxfordem a Cambridge. Obecnie najszybsza trasa pomiedzy tymi miastami prowadzi przez... Londyn, co jest absurdalne jak sie popatrzy na mape.
Ja chyba kiedyś o tym wspominałem. :) Taka trasa już kiedyś istniała, lecz została pochopnie zlikwidowana już po wycofaniu się z polityki Beeching Axe. Z racji spełnianej roli w latach istnienia nazywana była i do dziś wspominana jest jako Varsity Line.

Poziom narosłej frustracji z nieistniejącej Varsity Line zaskutkował paręnaście lat temu otwarciem między Oxfordem, a Cambridge połączenia... lotniczego. Czas przelotu wynosił pół godziny, co nawet licząc z odprawą i dotarciem do portu lotniczego (w Cambridge jest w granicach miasta, nie wiem jak w Oxfordzie) było w porównaniu z alternatywami ofertą fenomenalną. Niestety chętnych było zbyt mało by połączenie stało się rentowne, a potem przyszedł rok 2008 i odechciało się mieć fanaberie.

Póki co dla niechcących szarpać się samochodem pozostaje autobus X5; w sumie jak na autobus to niezła alternatywa względem włóczenia się przez Londyn.
Trasa to czesciowo odbudowa zamknietych bylych linii kolejowych a czesciowo nowe odcinki. Zwlaszcza od Bedford do Cambridge bedzie wiecej odcinkow zupelnie nowych, to jedna z przyczyn dlaczego ten odcinek jest planowany jako ostatni.
Głównym problemem było wykorzystanie w okolicy Cambridge istniejącego wciąż toru Varsity Line do posadowienia wiele lat temu ruchomych radioteleskopów uniwersyteckiego obserwatorium astronomicznego, których relokacja z oczywistych względów nie wchodzi w rachubę. W tej sytuacji wykorzystanie kilka lat temu śladu linii wychodzącego ze stacji Cambridge na użytek trasy BRT (nadmienię, że mocno kontrowersyjnej) to jest już tylko nieistotny szczegół, gdyż i tak cały odcinek do Bedford wymaga przetrasowania, a to przy stopniu zabudowania Anglii Wschodniej jest problemem dużo większym niż samo zaprojektowanie i wybudowanie trasy.
Niestety linia nie jest budowana od razu jako elektryczna ale bedzie przystosowana do pozniejszej elektryfikacji (wiadukty beda mialy odpowiednie przeswity a systemy sygnalizacji beda gotowe na elektryfikacje, z tym jest czesto problem na obecnie elektryfikowanych odcinkach)
Trochę taboru hybrydowego już się w okolicy pojawiło i chyba większość problemów wieku dziecięcego została rozwiązana(?), więc w razie czego można by przeprowadzać elektryfikację sukcesywnie w miarę uzasadnionych potrzeb. Najpierw miejmy tę linię w ogóle, gdyż póki co przedsięwzięcie wlecze się niemiłosiernie.
 

·
Registered
Joined
·
29,407 Posts
W Czechach trwaja testy skladow klasy 730, zamowionych przez West Midlands Trains:
British Rail Class 730 - Wikipedia

To kolejne sklady budowane na platformie Aventra od Bombardiera (podobnie jak klasy 701, 710, 720 czy 345). Ciekawe czy tu tez beda problemy z oprogramowaniem ktore sa plaga tych skladow.

 

·
Registered
Joined
·
3,620 Posts
Nie mam pojecia. Z tego co wiem to Aventry Bombardier sprzedaje tylko w UK. Co w sumie nie powinno dziwic. Po co przewoznikom w krajach o wiekszej skrajni sklady limitowane do skrajni brytyjskiej?
Bardziej mi chodziło o to, czy przejścia międzywagonowe mogą być w TSI. Po spędzeniu czasu w Japonii trochę mi brakuje tego u nas.
 
1421 - 1440 of 1451 Posts
Top