SkyscraperCity banner

1441 - 1460 of 1556 Posts

·
Registered
Joined
·
30,764 Posts
Bardziej mi chodziło o to, czy przejścia międzywagonowe mogą być w TSI. Po spędzeniu czasu w Japonii trochę mi brakuje tego u nas.
Chodzi Ci o przejscie pomiedzy dwoma skladami? Nieststy nie wiem jakie sa europejskie regulacje w tej sprawie.

Przy okazji kolejne testy na trasach Greater Anglia, tym razem klasa 720, rowniez Aventra od Bombardiera (nawet widac podobienstwa do klasy 730). Chociaz tutaj nie ma przejsc pomiedzy skladami:


 

·
Registered
Joined
·
30,764 Posts

·
Registered
Joined
·
30,764 Posts
Fajne ujecie na pierdolnik jakim jest Euston, najbrzydszy z glownych londynskich dworcow. Po prawej widac teren na ktorym trwaja przygotowania do budowy nowej czesci dworca dla HS2. Czesciowo wyburzane jest rowniez zadaszenie nad obecnym dworcem (nad peronami 17 i 18)


Euston Railway Station
by w_faich, on Flickr
 

·
Registered
Joined
·
30,764 Posts
Nie lubię tego dworca chociaż często korzystam z niego.
Moim skromnym zdaniem najładniejszym londyńskim dworcem jest St Pancras
Tez nie przepadam za Euston. Chociaz odkad oczyscili glowny modernistyczny hol z roznych dziwnych "dostawek" ktore uzbieraly sie przez lata jest tam lepiej. Co nie zmienia sprawy ze ciemne perony sa tragiczne.

Od St Pancras ja chyba jednak wole Kings Cross. Paddington tez jest niezly.

Kontynuujac temat HS2, sa pierwsze kontrakty na faze 2a, od Birmingham do Crewe. Ostatecznie linia ma dostac tzw. royal assent (osteteczne zatwierdzenie budowy przez parlament) tej zimy.

Kontrakty sa na badania geologiczne i ekologiczne w trasie przyszlej linii:

Balfour Beatty lands first contract on HS2 phase 2a

Balfour Beatty has won a contract for ground investigation for phase 2a of the HS2 high speed rail project.

And HS2 Ltd has also gone out to tender with a £50m programme of enabling works for phase 2a.

Phase 2a is the 58km section of the HS2 high speed railway than runs between Birmingham and Crewe, to link up with points northwest. While construction has now started on phase 1 (London-Birmingham), phase 2 sections to Manchester and more particularly Leeds remains subject to scepticism among commentators about when or if they might finally be delivered. Contracts being awarded on the section to Crewe shows HS2’s commitment to getting on with work.

Draft legislation to seeking powers to build operate and maintain HS2 phase 2a are currently proceeding through Parliament. Royal Assent is anticipated this winter.

HS2 has already begun a programme of ground investigation along the Birmingham-Crewe route and a package worth between £25m and 30m has been awarded to Balfour Beatty. Data from this, and previous geological investigations, will inform ongoing design development.

Kolejne przetargi w trakcie:

https://www.constructionenquirer.com/2020/11/25/hs2-opens-bidding-for-first-phase-2a-works/

The ‘Early Civils Work – Package 2’, will be worth £50m and will be awarded through the government’s existing Construction Works and Associated Services framework.

HS2 said this would streamline the procurement process allowing a contract to be awarded in early 2021.

The works will be the first major preparatory activity to be carried out for Britain’s new high speed rail line beyond its first phase between the West Midlands and London.

The programme includes major highways works and associated utility diversions as well as a range of environmental and other surveys along the 58km route.
 

·
Registered
Joined
·
30,764 Posts

·
Registered
Joined
·
1,038 Posts
Kraj nie jest bardzo słoneczny, ale wiatry są. No więc można produkować ekologiczny prąd na użytek kolei.
Od marca 2022, pociągi na brytyjskiej linii kolei dużych prędkości HS1 będą zasilane prądem pochodzącym wyłącznie z odnawialnych źródeł. Więcej: prąd z elektrowni słonecznych i wiatrowych będzie używany również do oświetlenia stacji, sygnalizacji i sterowania ruchem pociągów.
 

·
Registered
Joined
·
6,225 Posts
...


Zastapia te kilkudzuesiecioletnie cudenka:



Dzisiaj klasa 720 pierwszy raz przewiozla pasazerow:


Press release:
First of Greater Anglia’s brand-new electric commuter trains now in passenger service | Greater Anglia
Na początku roku miałem okazję odwiedzać czasami siedzibę klienta w Southend-on-sea. Muszę przyznać, że czuć w tych pociągach minioną epokę przede wszystkim w środku - chciało by się napisać takie nasze EN57. Natomiast są zaskakująco ciche i mają dobre zawieszenie. Brakuje całkiem sporo do czasów w pełni minionych.
 

·
Registered
Joined
·
30,764 Posts
Na początku roku miałem okazję odwiedzać czasami siedzibę klienta w Southend-on-sea. Muszę przyznać, że czuć w tych pociągach minioną epokę przede wszystkim w środku - chciało by się napisać takie nasze EN57.
Ja mam podobne wrzenie ze starych skladow Southern (klasa 455). Troche ich jezdzi do Penge West czy Crystal Palace a z tych stacji czasami zdarza mi sie korzystac.

Tu nawet wrazenie dzwiekowe sa podobne do EN57 jakie pamietam z lat 90-tych ;)

A co do klasy 720 to takie tam ujecia:



Tu widac ze maja calkiem dobre przyspieszenie. A z tym w tych starych skladach jest bardzo kiepsko. Klasa 455 o ktorej wspominalem zbiera sie czasami jak sklad towarowy...


Swoja droga musze sie wreszcie wybrac na przejazdzke jakims skladem Aventry zeby ocenic zarowno zawieszenie jak i przyspieszenie. Do wyboru mam klasy 345, 710 a teraz doszla 720. W przyszlym roku bedzie jeszcze 701. Aventry beda dominowac w londynskim krajobrazie.
 

·
Registered
Joined
·
30,764 Posts
Wyglada ze stacja Bond Street wreszcie uzyskala papiery ktore umozliwia intensywne testy na Elizabeth Line (z czasem normalna operacje skladow co 2-3 minuty tylko ze bez pasazerow)

Aby bylo to mozliwe wszystkie stacje musza umozliwiac awaryjna ewakuacje personelu prowadzacego i monitorujacego testy. Bond Street to ostatnia stacja ktora czekala na taki certyfikat.


Klasa 345 czeka:
https://twitter.com/jasonhawkesphot

 

·
Registered
Joined
·
30,764 Posts
Na budowie HS2 rozkrecaja sie kolejne fronty robot. Ponizej widac przygotowania portalu pod tunele w Warwickshire. TBM ma dotrzec na wiosne.


https://www.constructionenquirer.com/2020/12/03/hs2-reveals-images-of-giant-midlands-dig/

Drone footage has revealed the scale of HS2’s largest construction site in the Midlands.

The site in Warwickshire is being prepared for the launch of a tunnel boring machine (TBM) that will dig under Long Itchington Wood, creating a 1 mile twin bore tunnel before the route heads North and swings into Birmingham’s Curzon Street Station.

Main contractor on the job is the BBV Joint Venture of Balfour Beatty and Vinci who will be one of the biggest recruiters in the Midlands over the next two years, expecting to recruit 7,000 jobs to support the delivery of its HS2 programme of work.

There are currently 60 workers on site including student engineers and apprentices.
Current work on the 1km sq site entails a large and deep excavation, with 250,000m3 of material being excavated in layers before being transported and deposited locally to form environmental embankments for the main line.

The 2,000 tonne tunnel boring machine, which has been manufactured in Germany by Herrenknecht, is due for delivery on site in early 2021.

It will be launched in Summer 2021 and completion of the boring will be mid 2022. The tunnel will be around 9-10 metres in diameter.

On this stretch of the route there are two tunnels being built by BBV – the other one is Bromford Tunnel. There are also 100 bridges, 35 viaducts, 36 cuttings and 70 bridge structures.

Michael ****, Managing Director of Balfour Beatty VINCI said: “In readiness for the arrival of the first tunnel boring machine, works have already commenced in earnest to prepare the Long Itchington Wood Tunnel north portal site, with our expert team and valued supply chain partners excavating 250,000m3 of material before reusing it elsewhere across the route.

“Critical to the successful delivery of Europe’s largest infrastructure project – HS2, the 2,000 tonne tunnel boring machine will set off on its journey from the portal next Summer, travelling from North to South to create the twin bore Long Itchington Wood Tunnel.”
The TBM will take around 5 months to complete the first bore of the twin bore tunnel.
Once the first bore is complete, the TBM will be extracted at the South Portal reception box before being transported by road back to the North Portal to commence the second bore.

A large portion of the TBM support modules will be drawn back through the bored tunnel before being positioned on the cradle for the second bore.
Works on a Green Tunnel located south of the South Portal will commence later this year using the D-Wall rigs mobilised for the reception box.

Excavation of the reception box will be undertaken in this period with the material being stockpiled locally.






 

·
Registered
Joined
·
30,764 Posts
Soryry za tyle postow jeden pod drugim ale sporo sie dzieje. Wyglada na to ze SIDT (systems integration dynamic testing) rozpoczeato dziaiaj na centralnym odcinku Elizabeth Line

Crossrail begins train testing after blockade gets central section up to speed - New Civil Engineer

Crossrail is to begin systems integration dynamic testing (SIDT) on the central section of the network today.

The testing involves running up to eight trains through the central section of the railway.

It comes after an 11 day blockade to get the central section ready for extensive train testing.

The blockade was put in place following a “very successful” six week blockade in the summer which was set up to allow critical works to be completed and make up for time lost due to Covid-19 restrictions.

During a London Assembly Transport Committee meeting earlier this week, Crossrail chief executive Mark Wild added that the latest blockade had been put in place to get the railway ready for SIDT which is due to begin on 3 December (today).

The testing will involve running up to eight trains through the central section of the railway.


The next phase of dynamic testing follows a successful trail of six Class 345 trains in the central section on 5 November.

If this phase of testing goes as planned, the railway could enter trial running as early as March next year.

Trial running will involve the intensive operational testing of the railway, paving the way for it to open during the first half of 2022.
I jeszcze taka fotka, HST w nowym malowaniu "retro":

 

·
Registered
Joined
·
1,418 Posts
A z powrotem 3:10 (widać po wewnętrznej jechał). Nie wiem, czy było to coś, czy zwyczajnie normalny świat. Po prostu Polska była i jest dramatycznie pod względem technicznym zacofana. Taka mentalność niestety, ale co się dziwić, skoro ludzie opiniotwórczy potrafią wręcz się szczycić nieuctwem w elementarnym zakresie prezentowanym w szkole z dziedzin ścisłych i nie wywołuje to zażenowania. Oczywiście nie każdy musi czy wręcz może być orłem, lecz żadna to chluba.
 

·
Registered
Joined
·
6,225 Posts
A z powrotem 3:10 (widać po wewnętrznej jechał). Nie wiem, czy było to coś, czy zwyczajnie normalny świat. Po prostu Polska była i jest dramatycznie pod względem technicznym zacofana. Taka mentalność niestety, ale co się dziwić, skoro ludzie opiniotwórczy potrafią wręcz się szczycić nieuctwem w elementarnym zakresie prezentowanym w szkole z dziedzin ścisłych i nie wywołuje to zażenowania. Oczywiście nie każdy musi czy wręcz może być orłem, lecz żadna to chluba.
Widzisz w UK nigdy nie było tego problemu co w Polsce.

Wybaczcie oftop ale tu nie chodzi o nasze techniczne zacofanie ale niestety ogromną przepaść kapitałową między wschodem i zachodem oraz mentalność i przyzwyczajenia.

Tak wyglądało to jeszcze 90 lat temu (dystans ~540km):
1936 Fliegender Schlesier relacji Bytom Berlin - 4:30h i to dłuższą trasą przez KK
2019 najszybszy IC relacji Katowice - Berlin - 7:46h i to krótszą trasą przez Strzelce

Także, niestety, równamy ale jak na razie miedzy wschodem a zachodem Polski. Może kiedyś będzie okazja zacząć równać do tego co na ziemiach obecnie Polskich już było.
 
1441 - 1460 of 1556 Posts
Top