Na stronie MiG Wronki ukazało się opracowanie dotyczące tras rowerowych.
Same założenia nawet ciekawe i w ogólności poprawne, w szczególności dotyczące zasada budowy dróg rowerowych.
Największy problem to brak krytyki odnośnie tego co w gminie już jest, a w zasadzie czego nie ma.
I tak np. zauważono infrastrukturę dla rowerów jaka jest wybudowana, chociaż jej w zasadzie nie ma.
Przykłady:
- ciąg pieszo-rowerowy na odcinku ulicy Mickiewicza przy zakładzie karnym -> owszem oznaczenie jest, ale tylko od strony zachodniej, od strony wschodniej brak znaku początku, brak też wytyczonego wjazdu i zjazdu
- jakaś droga rowerowa na dalszym odcinku ulicy Mickiewicza w stronę Samsunga, ale nic takiego tam nie było
- na ulicy Towarowej dopuszczony ruch rowerowy na chodniku, ale znak tylko w jednym miejscu, tym razem od strony wschodniej, ani razu nie ma dalej znaku przypominającego
- na ulicy Samoleskiej niby też coś, ale tam są tylko wymalowane sierżanty na drodze dwukierunkowej, gdzie żadnej korzyści to nie daje, nie ma żadnych usprawnień
- na ulicy Lipowej i Staromiejskiej też niby coś jest, nie jestem pewien tych rejonów, ale prawdopodobnie też nic naprawdę tam nie ma
- bulwary nad Wartą, jedyna w praktyce droga rowerowa w gminie, ale znów nie jest idealnie. Poza tym, że póki co nie ma tam dokąd jechać, bo kończy się w polu, większy problem, że nie ma nawet 2 metrów szerokości, a to niby droga dwukierunkowa. Obok jest chodnik, też nienormatywnie wąski. Gdyby chociaż to był ciąg pieszo-rowerowy to razem by się jakoś spinało, a teraz ani pieszy, ani rower się nie mieści na swojej stronie.
- kładka nad Wartą jest największą wartością dodaną, ale wjazd i wyjazd też mógłby być lepszy.
Po za tym znalazłem takie kwiatki:
-> najważniejszą drogę rowerową uznają Wartostradę, tylko problem jest taki, że wytyczona jest przez tereny zalewowa, średni to pomysł jeśli z najlepszej drogi rowerowej nie można korzystać cały rok. Przydałby się jakiś trakt alternatywny, całoroczny.
-> ogólnie jakoś skupili się na centrum, a trochę ignorują wschód, czyli Osiedle Borek, Osiedle Słowiańskie, Cienistą i Leśną Polanę. Jest to prawdopodobnie najgęściej zaludniony obszar (Borek) oraz rozwijający się. Dlaczego nie ma ani jednego łącznika Wartostrady z tymi osiedlami? Łącznik na Borek to jeden z najważniejszych, na pewno bardziej niż 2+1 łączniki dla Słowackiego (wszystkie 3 są spoko i byłby przydatne, ale to nie rozwiązuje problemów rejonów wschodnich)
-> także powiązany wątek, jeden z głównych traktów to w ciągu Mickiewicza, droga jak najbardziej potrzebna, ale problem jest taki, że idzie wzdłuż drogi z wysokim ruchem samochodowym. Kto chce jeździć w spalinach? Gdyby ktoś nie chciał to nie ma alternatywy jeśli mieszka w rejonie w tym wschodni rejonie (Borek i to co na wschód). Łącznik Borek-Słowackiego to jeden z najbardziej brakujących łączników, rozwalających ciągłość traktów. Gdyby istniał to można jechać z Leśniej Polany, Cienistej, Borkiem do Słowackiego, a potem dalej jakimś łącznikiem do Wartostrady, a dalej pod starym mostem, omija się wtedy drogi głośne i ze spalinami
-> droga rowerowa przy Dworcowej niby fajnie, przy skrzyżowaniu z Poznańską konieczność zabrania jednego pasa dla samochodów, dlaczego więc na odcinku wcześniejszym jest więcej pasów? Osobny pas skrętu w prawo i osobny do skrętu w lewo, aby kawałek dalej zwężka do jednego pasa dla obu kierunków, to się razem nie trzyma
-> trasa rowerowa 10, całkiem fajna i przydatna, tylko jak chcą zmieścić tunel pod koleją, skoro tam jest strumień? Większość drogi rowerowej ma iść wzdłuż strumienia, ale zasadniczo tam są albo zabudowania, albo spore drzewa. Ale dokładnych danych nie mam, więc może da się to faktycznie ogarnąć.
Największy problem to pytanie co MiG Wronki zrobią. Czy wezmą do serca zalecenia i zastosują zalecenia. Czy będą dalej odwalać fuszerę w kwestii rowerowych (i pieszych).
Jako przykład niech świadczy świeżo wykańczana droga rowerowa w ciągu ulicy Mickiewicza (i "nowej" Mickiewicza).
-> odcinek "pozamiejski" jeszcze ujdzie, szerokość 2,5 metra, dopuszczony ruch pieszy, jedynie brak włączenia w trasę główną przez dedykowany przejazd rowerowy.
-> odcinek "leśny" w mieście, szerokość 2 metry, brak dopuszczonych pieszych, niby spoko, bo chodnik z drugiej strony, ale mimo wszystko po stronie północnej też pieszy mógłby chcieć pospacerować, teraz często musi dwa razy przechodzić na drugą stronę jezdni, na której będzie duży ruch. Te dodatkowe pół metra czy nawet metr bardzo by się przydał. Co istotniejsze z punku widzenia rowerzystów to droga rowerowa oddzielona jest rowem od głównej jezdni, niby spoko, ale dojazdu do posesji rowerem przez to nie ma. Istotniejszy jest brak włączenia drogi rowerowej do "starej" Mickiewicza. Jest przejście dla pieszych albo wysokie krawężniki. Od strony Samsunga tak samo, brak jakiegokolwiek przejazdu.
-> końcówka, największy hicior. Droga rowerowa kończy się bez żadnego zjazdu przez ulicą Prasłowiańską. Między Prasłowiańską, a pierwszym/ostatnim wjazdem na osiedle Borek jest chodnik z dopuszczonym ruchem rowerowym, ale przejazdu dla rowerów nie ma, tylko przejście dla pieszych odsunięte od osi jezdni. Czyli wjeżdża się na drogę rowerową kawałek od nowej obwodnicy, aby wylądować w miejscu z którego formalnie nie da się legalnie zjechać.
Trudno wymyślić mniej przyjaźnie zrealizowaną infrastrukturę drogową.
Niby coś tam we Wronkach było.
Teraz niby wybudowano długi, nowy łącznik.
Ale legalnie z tego korzystać się nie da.
Dla pocieszenia policja i tak we Wronkach słabo działa i raczej mandatu za nielegalną jazdę rowerem nie da. Policja nawet się cieszy jak ludzie nielegalnie rowerami po chodnikach jeżdżą, bo nie blokują ruchu samochodowego. Taki małomiejski kult świętej przepustowości.
